737NG故障总结(牛皮版)
737NG 飞机常见多发故障的简易处理ATA21 空调增压系统
1 故障现象:ZONE TEMP 灯或 PACK 灯亮
处理措施:证实是否是再现亮,按压主注意牌CAUTION,若显示PACK灯亮,重新按压CAUTION,确保PACK和 ZONE灯灭,若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4: A9/A11(左);B9/B11(右)或在控制器上重新按 压RESET,确保故障灯灭。若灯不灭,可按MEL21-01-01-01单组件放行,注意除了ETOPS 运行外,一个组件 可以不工作,只要飞行高度保持在等于或低于25,000 英尺。★注:执行高高原机场航线时不允许失效 区域温度控制器BITE,驾驶舱电门位置:
2故障现象:设备冷却供气或排气“OFF”灯亮
处理措施:将电门放于备用位,证明OFF灯灭,可按MEL21-27-03放行。清洁流量传感器(前电子舱),更换 相应供气或排气风扇。
3故障现象:驾驶舱噪音大
处理措施:驾驶舱管道上的消音器故障,传到驾驶舱。过站与机组协商放行,后续更换消音器,件号: 214A1103-10/11
4故障现象:驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0度左右,很难上调
处理措施:清洁或更换相应的温度传感器。
5故障现象:驾驶舱冷,温度无法调节。
处理措施:若人工位可调,按MEL21-21-01-A (一个调节系统不工作放行)。
6故障现象:客舱高度偏高
处理措施:询问机组增压是否正常,双发引气压力是否正常,客舱门区域有无漏气,自检CPC有无故障信息,检查门封严有无破损,机身渗漏检查,执行地面增压程序(4—2.5PSI耗时大于100秒),检查机身余水口 是否漏气超标。
7故障现象:自动增压失效灯亮
处理措施:增压方式选择旋钮放到人工位,然后再返回自动位,如果AUTO FAIL灯保持不亮,说明故障已排 除,控制器工作正常,若AUTO FAIL灯保持亮,自检CPC故障信息,若CPC故障,可按MEL21-14-03放行。
8 故障现象:左右N1目标值不一致
处理措施:更换PC卡译码,检查左右组件活门是否一直在OFF位,若在OFF位,可按MEL保留单组件放行。
9故障现象:增压高度指示窗不显示
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif
处理措施:在P5面板上旋转高度旋钮,在DCPC上查看相关高度参数变化可放行飞机,如果DCPC上也没有数 值显示或数值不变化,则可能是面板的高度调节功能完全失效,此时除非不增压飞行,否则无法放行。具体步骤见快速支援手册。
10故障现象:OFF SCHEDDESCENT灯亮
处理措施:调节FLG ALT(飞行高度表),OFF SCHED DESCENT灯灭,高度表信号问题,具体见快速支援手 册,若OFF SCHED DESCENT灯亮,更换相关增压控制器。
ATA22 自动飞行
1故障现象:偏航阻尼器不工作(OFF灯亮)
处理措施:自检SMYD有无故障信息,若YAWDAMPER灯不灭,可按MEL22-03-02放行
2 故障现象:A/P A或B通道不能接通。
处理措施:自检DFCS,复位FCC跳开关。可按 MEL22-01-A放行。 FCC A: P18-1 C4 5 FCC B P6-2 B 1 2 3 4
D 1 2 3 4 5 C 1 2 3
E 1ATA23 通讯
故障现象:VHF通讯面板上的显示FAIL/INOP
处理措施:尝试复位相关跳开关,若无效,注意构型,将不工作面板串至3#面板,按MEL23-03-01VHF通信 控制面板放行
P18-2
D 11 (C00165)
COMMUNICATIONS
VHF 1
D 12 (C00471)
COMMUNICATIONS
VHF 3
P6-1
C 3 (C00166)
COMMUNICATIONS
VHF 2
ATA24 电源
1 故障现象:电源灯“ELEC”亮(空中该灯被抑制)
处理措施:“ELEC”灯亮见下图中的BITE 程序,当读取信息时,某个故障信息后空格并有字母“I”,表示 此故障为间隙性和不长时间出现的故障,清除故障后,如果“ELEC”灯仍亮可以按 MEL26-16“ELEC”灯放 行,注意事项:MEL 要求机组做备用电源系统测试。具体见快速支援手册《“ELEC”灯亮处理方法》
ATA26 防火
1 故障现象:发动机A或B环路不工作
处理措施:在防火探测组件M279上进行BITE测试,
A按压FAULT/INOPTEST按钮保持5秒,确保所有黄灯亮之后灭; B若测试完之后面板上有故障灯亮,记下对应故障灯。
C若一个环路不工作,可按MEL26-02-02一个发动机单环路不工作放行,航后重点检查相关接线片是否虚 接或断裂现象。
2 故障现象:前或后货仓A/B环路不工作
处理措施:过站按MEL26-19-01-01放行。后续可在CEU上进行BITE自检,检查故障探测器。
3 故障现象:左/右翼身过热灯亮
处理措施:过热探测组件M237测试,查看故障代码
A 若显示代码为44,表示后货仓及APU段产生过热信号,及APU管路或APU本体漏气,按MEL49-1APU失 效放行;
B 若代码为24,检查左侧空调舱感温线沿路有无漏气,如果检查无漏气,且当前灯不亮,说明是假信 号,可与机组协商放行,如果故障稳定存在,可按MEL26-12单组件放行;右侧代码与左侧处理一样。
C 若代码为64,可放襟翼1度,接通大翼防冰,检查右前缘襟翼的内部感温线沿路有无漏气,检查右 侧空调舱感温线沿路有无漏气,如果检查无漏气,且当前灯不亮,说明是假信号,可与机组协商放行,如果故障稳定存在,可按MEL26-12单组件放行,具体见快速支援手册《翼身过热灯亮》。
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image014.gif
4 故障现象:火警警告铃故障处理措施:分别按压火警警告灯组件(要求多按压几次观察),检查灯组件能否自动弹出,如果存在灯组件 不能自动弹回原位,则表示该灯组件有卡阻现象,要求机组不能使用该灯组件进行火警复位。可按MEL26-10-02 主火警灯的铃中断功能放行。具体见快速支援手册《火警警告铃故障》
ATA 27 飞控
1 故障现象:起飞构型警告灯亮
处理措施:提示机组将速度刹车手柄拍两下,检查灯若熄灭,正常放行飞机。若灯不灭,自检 PSEU 当前有无故障信息,地面进行起飞构型测试
A水平安定面绿区 B停留刹车解除
C襟翼手柄起飞位置 15 个单位
D速度刹车手柄在 DOWM 位(S651 速度刹车起飞警告电门) 当飞机存在不在以上任意条件时,前推油门即可触发警告。重点检查 S651电门,可参考 MT13-737-31-004 关于737NG 起飞警告电门S651 的维护提示,处理可参考快速支援手册《起飞警告快速处理指南》
2 故障现象:前缘装置指示故障
处理措施:自检 FSEU查看故障代码,循环操作襟缝翼,确认机构无异常,
A 对于 700,若为 4,5 号缝翼传感器故障不能放行,若其他缝翼位置传感器故障,按 MEL27-04-04 前缘指示放行
B 对于 800,若为 3,4,5,6 缝翼传感器故障不能放行, 若其他缝翼位置传感器故障,按 MEL27-04-05 前 缘指示放行
C 对于前缘襟翼发生的指示故障,若前面板灯和信号牌板上的相应指示灯均不工作,则不允许放行
因为在驾驶舱无法目视确定上述缝翼位置,故以上缝翼传感器失效,不能放行。测量传感器本体阻值
是否超标,红线对黄线(标准27-33欧),蓝线对黄线(标准344.5-351.5欧)。
航材:737NG前缘缝翼位置传感器现有2个件号,老构型件号:1-899-29,新构型件号:80-207-01,
具体装机件号请查询AMICOS.现机队737随机器材包已配备死接头D-436-36/37 3EA
可参考快速支援手册《确定 B737 前缘装置指示故障的放行处理》
3 故障现象:感觉压差灯亮.
处理措施:A 开 A/B 系统电动泵,飞控电门 A,B 电门设置的ON 位,检查液压压力无异常,如果 FEEL DIFF PRESS 灯亮,进行排故
B 如果FEEL DIFF PRESS灯不亮,设置飞控 A 电门到 OFF,如果FEEL DIFF PRESS灯超过 30S 不亮,进行排故
上述两种情况在开电动泵下,确认 A B 系统两个系统压力不相差 25%,依据 MEL27-10 完成 M 项后,核实升降舵感觉系统工作正常,可按 MEL27-10“FEELDIFF PRESS”灯系统放行。
C 如果 FEEL DIFFPRESS 灯不亮,设置飞控 A 电门到OFF,如果 FEELDIFF PRESS灯超过 30 亮, 同时 SMYD上进行 EFSM 测试,若正常,属于间歇性故障,可先放行飞机,后续进一步处理。
参考快速支援手册《关于 737机型 FEEL DIFF PRESS 灯亮的快速放行处理》
4 故障现象:PSEU 灯亮,自检 PSEU 有 31-52004(STABTRM DISAGREE)故障信息
处理措施:可全行程操作安定面配平,PSEU 灯灭,正常放行飞机。
5 故障现象:机组报告安定面配平不到位;配平轮不一致
处理措施:安定面配平时应增压液压系统使升降舵在中立位,地面安定面配平行程与襟翼位置状态有关, 其正常配平范围如下:A使用主电配平襟翼没有放出 3.95-14.5 单位(高速配平模式)
襟翼放出之后 0.05-14.5 单位(低速配平模式)
B使用自动驾驶时 0.05-14.5 单位
C使用人工配平时 0 -17.1 单位(优先权最大) 配平收轮不一致标准:AMM27-41-00 左右安定面配平轮指示相差在所有配平位置不能超过 0.5 单位,配平手轮转动力矩不超过 62 磅寸,不小于 22磅寸。 参考快速支援手册《飞机地面安定面电配平不能到指令位置处理》
6 故障现象:机组反映驾驶盘作动时不顺畅,有卡阻感;或则人工驾驶是感觉驾驶力较大
处理措施:A询问机组若在电配平下感觉不太顺畅,可直接放行,AMM27-11-003 电配平副翼时施加较小的 外部压力在驾驶盘上以协助转到所需的偏转,在全行程均可用外力协助转动。
B 检查副翼定中机构是否有卡阻,外来物和损坏,力感觉定中机构上的力感觉弹簧,滚轮及凸 轮是否正常,检查副翼 PCU 的输入杆是否有松动,断裂或校装不正确,如果均正常对 A B 系统进行打压并 左右转动驾驶盘检查力矩是否在标准范围内,如果正常正常放行
参考快速支援手册《驾驶盘“卡阻”》
7 故障现象:不打压情况下,前缘襟翼下垂
处理措施:打 B 泵,襟翼手柄 UP位,关 B 泵,等待一分钟,量前缘襟翼后沿与大翼下表面之间的间隙, a 装机新件和翻修过的作动器要求不超过 2 英寸
b 现装机的作动器要求不超过 4 英寸具体可参考 FIM27-81TASK801
8 故障现象:地面扰流板不能完全收回
处理措施:打泵,左右转动驾驶盘数个循环,此时检查扰流板是否收回,若收回,先正常放行飞机; 若不能,将襟翼放出,测量扰流板与后缘襟翼之间的间隙(可以在不打泵情况下测量);
A 对于扰流板1,2,3,4,5,8,9,10,11,12
扰流板内侧边缘距后缘襟翼表面自由行程不超过 0.5 英寸(12.70MM)
扰流板距后缘襟翼自由行程不超过 0.1 英寸(2.54MM) B 对于 6,7号扰流板
扰流板内侧边缘距后缘襟翼表面自由行程不超过 0.5 英寸(12.70MM)
扰流板距后缘襟翼自由行程不超过 0.2 英寸(5.08MM) 具体参考 AMM27-09-91-200-805
9 故障现象:机组反映自动驾驶情况下,副翼向左或右配平
处理措施:打泵,放出襟翼,检查机构有无异常,检查方向舵定中是否正常,检查副翼定中机构是否正常, 副翼舵面是否平齐,测量副翼舵面上下自由行程是否超标不超过 0.1 英寸(2.54MM)
具体检查 AMM27-09-91-200-801
10 故障现象:EFIS 上显示“SPD LIM”信息,RECALL 时AUTO SLAT FAIL 灯亮,有时可能伴 随有瞬间的抖杆现象
处理措施:SMYD 上读取故障信息并进行清除或复位跳开关,判断 SMYD 失效后,可按 MEL27-13-02 放行,注意一架飞机必须装两部件号一样的 SMYD。
28ATA 燃油
1 故障现象:“SPAR VALVE CLOSED”灯亮,发动机工作正常
处理措施:过站检查跳开关有无跳出 P6-3 B3 或 B4,执行 M 项确认活门工作正常(提启动杆,确认活门本 体指示OPEN,提灭火手柄确认活门本体指示 CLOSE)活门位置发动机吊架外侧,可按 MEL28-22-02 翼梁活门关闭灯放行.
2 故障现象:CROSS “VALVE OPEN”灯亮
处理措施:过站检查跳开关有无跳出 P6-3 B7,执行 M 项确认活门工作正常(将旋钮打到 OPEN 位,确认活 门本体指示OPEN,旋钮打到 CLOSE 位,确认活门本体指示 CLOSE 位)活门位置右轮舱前壁板,可按 MEL28-05 交输活门打开灯放行。
3故障现象:油箱无法加进去油或加油活门灯不亮,或加油面板无电
处理措施:若加油面板无电,多次活动面板,检查面板支撑锁扣是否到位,轻轻敲击面板上的临近传感器, 人工完成加油,按 MEL28-10 放行,实施人工加油前需了解本机飞机要加多少油,左右主油箱和中央油箱最 大能容量。
人工加油程序:将加油活门打开,按下超控按钮
4故障现象:主油箱前或后泵低压灯亮
处理措施:过站可按 MEL28-03-01-01-B 泵不工作放行
5 故障现象:中央油箱左或右泵低压灯亮
处理措施:过站可按 MEL28-03-02-A 中央油箱燃油可以使用放行
6 故障现象:加油时加油口漏燃油
处理措施:过站重新拧紧加油口 6 个螺钉(26 磅寸) 所需航材:加油口封圈 P/N:MS29513-153
螺钉 P/N: MS24694S50
ATA29 液压
1 故障现象:EDP 电门OFF 位后低压灯不亮,EDP 不卸荷
处理措施:对于 A 系统可按 MEL29-10-01 发动机驱动液压泵卸荷功能放行, 对于B 系统可按 MEL29-02-02 发动机驱动液压泵卸荷功能放行.
后续可断开 EDP 本体 DP1204 插头,将 EDP 电门放于OFF 位,测量 PIN A 有无 28V,PIN B 对地是否导通和 测量EDP 本体 PIN A和 PIN B 之间阻值是否超标(标准小于 100 欧)来判断原因。
2 故障现象:EMDP 过热灯亮
处理措施:A 若关泵后EMDP 过热灯还亮为指示问题
B 若关泵后 EMDP 过热灯不亮,检查 EMDP 壳体回油滤是否干净,证实 EMDP 本体无损 伤,打泵对比泵本体有无过热现象,检查相关系统压力是否正常,若正常,按 MEL29-07 系统 过热灯放行,参考快速支援手册《737-800 EMDP 过热灯亮》
3 故障现象:A/B EMDP 低压灯亮,无输出压力
处理措施:对于 A 系统 EMDP检查 P92 板 C881 跳开关有无跳出,复位 C767,敲击 R317 和泵本体 对于B 系统 EMDP 检查 P91 板 C882跳开关有无跳出,复位 C768,敲击 R318 和泵本体
若无效检查相关泵的壳体回油滤有无金属屑。
4 故障现象:A/B EDP 低压灯亮
处理措施:飞行前核实相应泵的输出正常,对于 1 发 EDP 低压灯亮 a 干冷转或启动 1 号发动机
b 把 EDP 电门放于ON 位,把 2 号电动泵电门放于 OFF 位 c 将飞控和扰流板电门置于 OFF 位
d 核实 A 系统压力在2850PSI 至 3200PSI之间
若正常,按 MEL29-04A 系统泵低压指示系统放行,2 发 EDP 相反。
5 故障现象:A/B 系统压力无指示,(同时有 CDS fault 故障信息)
处理措施:复位 DEU 跳开关
6 故障现象:A/B 系统油量指示摆动(驾驶舱)
处理措施:每个飞行前核实相应系统油箱油量正常,按 MEL29-11-02 或 MEL29-15 放行
ATA30防冰 防雨
1 故障现象:风挡雨刷不工作
处理措施:复位相关跳开关
A 机长侧 P18-3 B 3 B 副驾侧 P18-3 B 1
或尝试敲击雨刷马达本体
2 故障现象:风挡雨刷刮不干净
处理措施:调节雨刷臂的压紧力(6.5-7.5 磅寸)或更换雨刷胶皮 胶皮件号:2224-6(1 号航材库有,夏季常备 2 个) 更换胶皮所需工具:11/32 开口或套筒,3/8 套筒
3 故障现象:1 号/2 号风挡过热灯亮
处理措施:检查跳开关有无跳出
左 1 号 P6-11 B 9 右 1 号 P6-12 B8
左 2 号 P6-12 B 9 右 2 号 P6-11 B8
A 对于 1 号风挡,自检WHCU 有无故障信息,清除信息或对串 WHCU,测试故障是否转移,若故障依旧,将传 感器电门搬到备用位(电子舱 E4 架右侧);
B 对于2 号风挡,自检 WHCU有无故障信息,对串加温螺旋线,对串 WHCU,进行判断测试,若故障依旧,测 量传感器阻值是否超标,若超标,串至备用位进行临时处理。
检查传感器问题或线路问题 1)检查接线片是否完好,若完好可将接线片串到备用传感器上,将pin2对应的接线片装到空缺的位置,判
断传感器是否正常;
2 )检查与旋转竖杆处的导线是否磨损;断开2号风挡本体插头D10572,测量pin1和pin2,pin3和pin4之间 是否导通,检查方法可用三用表测量导线导通性,晃动导线看阻值是否有变化,同时检查pin3和pin4之间 风挡加温电阻阻值,与其对应的接线柱是否一致。
4 故障现象:发动机进气道防冰灯亮
处理措施:按 MEL30-03-03-B 活门失效在开位放行,同时需要将高压级活门锁关闭位 所需工具:反推锁两个、3/8 梅花开口、跳开关夹子、警告牌、盆、插头钳,插头保护盖。
ATA31指示/记录系统
1 故障现象:CDS FAULT 信息
处理措施:多出现在航前通电后。复位相关跳开关, P18-2D5
P6-1 D9 10 11
2 故障现象:CDS MAINT信息
处理措施:可按 MEL31-08-02 CDS MAINT 显示放行,但需要核实CDS 操作软件(OPS)件号为3111-HNP-01A-05或更后版本
3 故障现象:FDR OFF 灯亮
处理措施:A 重置 FDR/DFDAU 跳开关,若 OFF 灯熄灭,正常放行飞机 机长侧 P18-2C 9 10
B 若复位 FDR 跳开关 OFF 灯仍亮,在E/E 舱 DFDAU前面板查看故障指示灯,若存在 DFDAU FAIL灯和 DFDR 灯亮中一个或两个均亮,按 MEL31-02-B 放行
C 在 DFDAU 前面板若只有 ACMS故障灯点亮,按 MEL31-07 放行。
4 故障现象:DU 黑屏
处理措施:将失效 DU串至中下,按 MEL31-08-01-01 放行,后续恢复需要注意飞机构型:对于有驾 驶舱视频监控的飞机,中央下部 DU 只能安装4091900-934 或 4086850-924。如果过站 MEL 放行将中央下部 DU 串至其他 DU 位置,后续恢复的时候,注意如果保障的 DU件号不适用于中央下 DU,那么将串走的 DU 串回中央下部,满足驾驶舱门区域监控系统工作正常。
ATA32 起落架
1 故障现象:PSEU 灯亮
处理措施:-5 的 PSEU可通过下面三种任意方法使 PSEU熄灭, A 按压主警告灯
B 设置停留刹车 C 关断发动机
不能熄灭进入 PSEU 的当前故障,查看故障代码,对 PSEU进行 RESET LATCH。若灯能熄灭按 MEL32-17-01-B PSEU灯能熄灭放行。参考快速处理手册《“PSEU”灯快速处理》
2 故障现象:AUTO BRAKE DISARM 灯亮/ANTISKID INOP 灯亮
处理措施:对于假信息可复位跳开关 P6-3 A 1618E 16 18
若旋钮放于 OFF 位,AUTOBRAKE DIMARM 灯熄灭,按 MEL32-07 放行,
对于防滞刹车布工作,自检 AACU,按 MEL32-02-02 防滞系统放行。
3 故障现象:低速滑行时刹车抖动
处理措施:检查 AACU有无故障信息
A 检查主轮是否有拖胎痕迹,如果发现主轮拖胎,必需拆下被拖胎主轮来检查轴承与刹车毂状况
B用千斤顶将左右主轮顶起来用手转动,并检查主轮接地面是否有被拖胎痕迹。如果能人工转动正常, 且没有拖胎可以放行
根据波音回复:新一带 737 的刹车轱在核心温度超过 800F 度后,刹车片表面将产生釉面效应。当低速 滑行且轻踩刹车时容易出现刹车抖动现象。厂家目前没有彻底的解决办法。波音认为,如果发生在低速滑 行且踩刹车时刹车抖动,可以不用做任何工作。因为温度恢复正常后刹车片也恢复正常。 参考快速支援手册《NG 飞机低速滑行时刹车抖动》
4 故障现象:刹车压力保持不住
处理措施:A 先检查储压器相关管路接头有无漏油漏气现象,按需修复;
B 液压B 系统增压 10 分钟,以便储压器温度稳定,然后按以下标准检查刹车压力下降率:
不设置停留刹车时,30 分钟压力下降小于 450PSI。
ATA34 导航
1故障现象:空中或地面出现雷达失效”WXR FAIL”和“PWS FAIL”信息,或测试时没有图像
显示、或飞行中显示非正常红色天气图像
处理措施:拔WXR 调开关 D13(P6-1)90S 后复位、或清洁重装雷达收发机,更换收发机,告知机组:如在 空中人工调节增益离开 CAL 位,雷达灵敏度增高会使图像变红;重新开关雷达以重置天线角度,自动位转 换人工位比较气象图像。
气象雷达测试注意测试图形差异,具体参考飞机构型差异
2 故障现象:在导航页面上显示“TERRFAIL”信息,有时还会出现 GPWS INOP 灯亮
处理措施:重置调开关 P18-1:A7/B7,对 EGPWC 进行 BITE 测试
3 故障现象:只有一侧 ND有雷达显示
处理措施:可以通过转换 EFIS CP 故障现象可以转移,千万不能盲目判断故障为 EFIS控制板故障!
4故障现象:CDU上 TAKE OFF页面没有 OAT 输入框,同时自动油门接不通
处理措施:检查上 DU的 TAT 指示是否正常,不正常可以拔复位 CB(如果在地面打开各大气数据探头加温, 导致TAT 本身温度过热,使 TAT 指示空白,可关闭加温后再次检查 OAT 输入框)
5故障现象:CDS与备用高度表显示的高度不一致
处理措施:备用高度表本身的精度就没有电子高度表高,且使用一段时间后可能会发生漂移而导致高度不 一致,照 FIM TASK 34.13 表格判断差值是否超标,若超标,更换备用高度表。
6故障现象:CDS显示 DISPLAY SOURCE 信息
处理措施:多为设置错误,检查 DISP SOURCE 旋钮是否位于AUTO 位。
7故障现象:GPS单侧或双侧无信号
处理措施:复位跳开关
机长侧P18-1A2 (MMR2) 副驾侧 P6-1 A 13(MMR2)
按 MEL34-45GPS 放行
8 故障现象:机组按压 RECALL 后,左主警告牌上的惯导灯 IRS 灯亮
处理措施:正常的情况下,若非惯导故障,重新按压主警告牌后,IRS 灯应灭。多为主警牌按下后,没有 弹起,查确认惯导工作正常后,检查警告牌是否能够正常弹出,否则人工使其弹出
9 故障现象:“ALIGN”灯闪亮
处理措施:(1)确认是一还是两个“ALIGN”灯闪亮;
(2)询问 ISDU 上有何代码和 CDU 便笺行有何信息;
(3)询问机组飞机有否拖动移位。 当仅是一个“ALIGN”灯闪亮时,多为惯导组件自身性能故障引起,可以通过重新校准或串件证实,两出现 两个“ALIGN”灯闪亮,请连续两次输入数据。 参考维护提示《关于惯导“ALIGN”灯闪亮的原因及处理的维护提示》
ATA36 气源
1 故障现象:发动机引气压力低
处理措施:关于引气压力低,BOEING有一个相关的SERVICE LETTER(737-SL-36-013-B),认为18PSI是引 气压力的最低值,它主要考虑的是空调组件活门的工作压差,认为只有引气压力18PSI以上时,才能保证空 中空调组件正常工作。所以,我们将18PSI作为引气系统放行的标准值,当引气压力在18PSI以上时,引气 系统可以按照正常放行。当引气压力低于18PSI时,核实航路无结冰限制,只能按照单引气放行。
2 故障现象:发动机引气跳开
处理措施:询问机组是否可以复位
引气跳开不能复位实际有两种情况: 一是:引气跳开后一直无法复位; 二是:引气跳开后可以复位,但短时间后又再度跳开。
造成引气跳开的原因有两个,超温和超压。如果是超压跳开,由于超压电门在PRSOV上游,PRSOV关闭不能 改善导致超压的条件,很有可能造成不能复位。如果是超温跳开,由于超温电门在PRSOV下游,一旦PRSOV关闭,则超温的条件就不再满足了,所以现象应该是可以复位,但有可能会再次跳开。
反流测试: PRSOV、预冷器控制活门可以返流检查工作情况,通常使用APU引气,并将相应的发动机引气电门置ON位, 人工打开PRSOV一个角度,PRSOV可以自动打开到全开位,预冷器控制活门会自动由全开至全关位,打开大 翼防冰电门,预冷器控制活门会自动打开到全开位。
3 故障现象:发动机引气压力高
措施措施:正常的引气压力应该在42±8,也就是引气压力不应该超过50PSI,但引气压力超过50PSI时能否 放行,并无手册的依据,引气压力高的故障基本上都是由于PRSOV系统调节失效造成的,尤其是PRSOV关闭 管路漏气是最可能的故障原因。依据波音737-SL-36-013-B,组件活门工作压差最高值在50PSI,根据这个 情况,如果一发引气压力高但未超过60PSI,且未出现引气跳开情况。我们认为是可以正常放行的,如果超 过了60psi,那只能采取单引气放行。
ATA 38 水/污水系统
1 故障现象:厕所不工作
处理措施:若一个厕所不工作,可按MEL38-02-B放行; 若三个厕所不工作,检查真空泵跳开关是否跳出;
P91板内部C1389,若跳开关跳出,无法复位,可按MEL38-02-A放行,不可误拔出P91板外部C1388跳开关(将导致所有厕所在地面和空中均不工作) 参考维护提示《关于737NG飞机真空泵故障保留完成M项的维护提示》
ATA47 氮气系统
1 故障现象:NGS蓝灯亮
处理措施:在BDU上进行电测试,查看故障信息,并尝试清除,或复位跳开关P18-3 D 17E 15 若灯不熄灭可按MEL47-01-02-01氮气发生器降级放行。
2 故障现象:NGS琥珀色灯亮
处理措施:BDU进行电测试和系统测试,系统测试时注意电门位置,可按MEL47-01-02氮气发生系统放行,但 需执行M项,将氮气发生器关断活门失效在关闭位(位置左空调舱)
ATA 49 APU
故障现象:APU维护灯亮
处理措施:针对除 B-5060B-5061 B-5062 B-5288 B-5289 的飞机,当过站发现 MAINT 灯亮,且仅自检到低 滑油量信息时,关闭 APU 五分钟,然后再启动,若 MAINT 灯灭,则无需采取其他排故措施。 参考技术通告《高高原运行飞机APU低滑油量自检功能激活》
ATA 73 发动机燃油和控制
1 故障现象:发动机燃油滤旁通灯亮
处理措施:A 如果发动机不工作时“FILTER BYPASS”灯亮,则证明燃油滤旁通警告系统故障,从油滤壳体 余油口放出燃油检查无杂质,可以飞一段后再换燃油滤(适用于外站)
B 如果发动机不工作时“FILTER BYPASS”灯不亮,自检EEC有无故障信息,若有故障信息,从油滤壳体余 油口放出燃油检查无杂质,更换燃油滤,若无故障信息,可用三用表测量燃油滤压差电门本体阻值是否超标,若超标,同时检查油滤壳体余油口放出燃油检查无杂质,更换油滤。
都可按MEL73-04-02燃油滤压差警告系统放行。
2 故障现象:EEC备用灯亮
处理措施:先重置一下EEC电门是否正常 EEC工作模式:正常模式“ON”灯亮
软备用模式“ON” “ALTN”灯都亮 硬备用模式“ALTN”灯亮
SAGREE)and ADIR
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image037.gif
进入CDU 维护页,查找当前的故障信息和代码,并对记录的故障的LRU 进行测试,确认故障灯消失,ADIRU 和DEU 故障的可能性比较大。可将双发置于硬备用模式按MEL73-11-01正常(ON)方式放行。 自检EEC若有73-31641,73-31642(THEADIRU1 AND ADIRU2 TOTAL PRESSURE DATA DI 故障信息,
询问机组是否出现Airspeed Disagree警告,严格按照FIM73-28 TASK803(ADIRU 1 U2 Total Pressure DataDisagree),检查空速低一侧皮托管是否漏气或被异物堵塞。 具体参考《737NG飞机空速不一致故障处理指南》
3 故障现象:地面发动机控制灯“ENGIN CONTROL”亮(空中该灯被抑制)
处理措施:进入CDU 维护页,查找当前的故障信息和代码,并对记录的故障的进行检查和测试,确认故障 灯消失(有时通过多次试车能消失故障),此为不可放行故障,需排除。
4 故障现象:“ENGIN VALVE CLSED”灯明亮
处理措施:过站执行M项证实为指示故障的话,可按MEL73-10燃油控制ENGVALVE CLOSED指示系统放行ATA74 点火
故障现象:左或者右点火失效
处理措施:左点火失效直接放行
右点火需执行M项.按MEL74-01-02-02-B放行ATA76 发动机控制
故障现象:EEC间歇性记录故障代码:73-x145n & 73-x146n
处理措施:TLA 油门杆角度超限或A 和B 通道油门位置不一致,多为机身与大翼结合处的 电接头接触不良,重点检查翼身接合处的电接头(参考WDM73-21-21)以及内部的插钉,清洁并紧固此处的 接头,LH:DM9/11;DM25/27RH:DM10/12;DM26/28
ATA77 发动机指示
1 故障现象:发动机关车之后,N1/N2/EGT 指示表上出现红框
处理措施:进入CDU 的发动机超限菜单AINT>ENGINES>EXCEEDANCES,查看N1/N2/EGT
红线值记录,确认超限出现的时间,如出现在关车之前,查询故障代码排故;如超限出现在发动机关车之后,则可EVENT>SRESET,若无法清除,则复位DEU1/2 跳开关(DEU1 P18-2:D5 和P6-1:D10;DEU2 P6-1:D9/D11)
2 故障现象:关车后左发或右发滑油温度和压力刻度线变红
DEU 中相关发动机的限制数据丢失或被删除;
处理措施:给 EEC 通电即可(大于 10秒),让 DEU 从新从 EEC 中下载发动机限制数据; 两种方法给 EEC 通电:
A 进入相关发动机进行自检,
B 将相关发动机电门放到 CONT 位。ATA 78 排气
故障现象:发动机的 P5 上的板反推故障灯“REVERSE”灯一直亮
处理措施:若为收上型信息,按压进行复位(具体复位方法见下图) 若为放出型信息,放出反推或手柄放于放出位后,进行复位,不可关断液压
若在 EAU 上无法复位,可收放反推 5 次进行复位,注意放出与收上时间大于 10 秒,防止供压管路上的液压保险作动,出现液压锁,若出现液压锁,关闭 A 泵,等待20 秒,后液压保险复位。
若EAU 上故障被清除后显示“NO FAULTDETECTED” 若还无法复位,锁反推放行。
ATA79 滑油系统
1 故障现象:发动机冷转或发动机停车后,尾喷管有较多的滑油
处理措施:关车时,尾喷区域出现滑油渗漏属于正常现象,依据 AMM71-71-00,后收油池余油口的渗漏标 准为20 滴/分钟。出现大量的滑油渗漏时,需要关注发动机的滑油耗量,在外界温度高的情况下,需要防 止出现起火现象。
正常消耗量:(1)小于 0.1 US 加仑/小时(0.4 夸脱/小时)
(2)出现下述情况是应进行排故: A. 滑油消耗量呈渐增趋势。
B. 滑油消耗量突增。
C.滑油消耗量大于 0.2 US 加仑/小时(0.8 夸脱/小时) 如果滑油消耗量大于 0.4 US 加仑/小时(1.6 夸脱/小时),更换发动机。
参考维护提示《关于 CFM56-7B 发动机尾部滑油渗漏的维护提示》
2故障现象:发动机滑油滤旁通灯亮。
处理措施:自检 EEC 查看故障信息,拆下油滤目视检查回油滤滤芯,如果滤芯没有被污染则属于旁通警告 系统故障,按MEL79-02 滑油滤旁通警告系统放行ATA80 启动系统
1 故障现象:发动机起动电门在 55%N2 转速时无法自动脱开
处理措施:多为起动电门保持电磁线圈故障,部分 DEU 故障,可人工脱开,按 MEL80-02-03 放行
2 故障现象:起动发动机时起动活门打不开
处理措施:检查跳开关是否跳出 左发 P18-2 B8
右发 P 6-2 C4
人工超控打开启动活门 3/8 接杆+嘎啦啦,按 MEL80-03-03 放行。
第二部分渗漏检查
1 液压油渗漏
2 燃油渗漏
ATA
受损区或
受损类型
手册童节
检查标准 (供参考〉
34
省达理
边缘J员伤
SR\i53-10-72/Page104
段大不能越过 1 #寸(2.54 厘米〉 究、
0.25 英寸 (0.63 厘米)
边缘腐蚀
SRM53-10-72
导电条J员伤
Ailll53-52-03/801
损伤的导电条数最不能随过总敏是 的40% ,且向该尽快修复
没有损伤纤
最大 1平方英寸 (6 45 平方厘米) 并且距离其他的损伤边缘短小10
维结构的刻
稽f良、缺刮口到H 痕沟
四痕、分层、
寸 (25.4 厘米〉 、距离筒达理边缘和
小孔洞等
恼|应螺孔边缘最小 2 #寸 厘米〉
货舱地
裂纹
SRM53-00-53
裂纹占2长不能越过 3 英寸(7 62 厘米〉,在裂纹末端打一个直径 .25 英 寸(635 毫米〉 的止裂孔,止裂孔距 离螺钉孔不能小于 l 英寸,并进行密 封
主iJj良、沟糖、布痕、腐蚀
SRM53-00-53
段长不能越过 3 英寸(7 62 厘米〉
凹陷
SRM53-00-53
最大直径不能随过 3 #寸(7 62 厘米〉
板铝结
小子也 何、耳目j
SRM53-00-53
最大直径不能越过 2 英寸 ( 508 厘构
穿
米〉 ,并注行密封
,
53
+
裂纹
S阳53-00-53
裂纹kH是不能扭过 3 英寸( 7.62 屈
米〉 ,在裂纹末端打一个直径 25这
寸 (6.35 毫米〉 的止裂孔,止裂孔距
t这螺tf1L不能小子 1 寸,并 若行密
到
货舱纤
衷IJj丧 、沟槽、
布 痕、腐蚀
SR\f53-00-53
JiH 不能,也过 3 英寸 (7 62厘米〉
l.!!Jflf1
SR\ 53-00-53
.ltl大tit平不能跑过 3 共寸0.62 厘米)
小孔洞、如l
SRM53-00-53
是大直径不能越过 2 英寸 08 厘 米〉 ,并战行密封
维结构!
分怯
S刚53-00-53
M大丘轮不能跑过3 必寸0.62 厘米〉
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image047.gif
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