2507125197 发表于 2015-8-6 22:59:51

V2500燃油FDRV原理是怎样的?

V2500燃油FDRV原理是怎样的?

happycds 发表于 2015-8-7 10:43:16

没有实际维护过V2500发动机，结合AMM 73-10-00Fuel Diverter and Return Valve 里面的描述，个人理解如下：
CFM56发动机用燃油滑油热交换器来冷却滑油燃油
V2500发动机用的FCOC和ACOC，除了油冷外还加入了风冷却，没有伺服热交换器，增加了一个燃油分配和回油活门FD & RV，其作用是调节低压燃油回油箱的量，与ACOC风冷调节活门配合使用，从而达到EEC控制燃油滑油在合适的温度。EEC既控制回路里的燃油量又可以控制冷却风量来传热。
FDV和FRV为一个外壳下的两部分，有一个双位选择活门，EEC给FDRV电信号来控制活门位置，FDRV反馈位置信号给EEC，活门位置控制了燃油流量。
红字部分为引用...

williamray 发表于 2015-10-4 22:29:44

FDRV 又学到了新东西

goodkmno4 发表于 2015-10-6 08:46:29

FDRV 又学到了新东西

southerairline 发表于 2015-10-6 19:45:21

研究的很透彻

南航大宁子 发表于 2015-10-7 08:52:44

学到了

yanf_liu 发表于 2015-10-7 11:41:11

模式1：正常回油模式，在此模式之下发动机滑油系统和IDG滑油系统都使用LP燃油进行冷却， 部分热燃油回到大翼燃油箱，保持IDG滑油温度85℃,当下列条件满足时，控制模式为模式1：
    发动机未处于高推力设定
    发动机燃油温度小于100℃
    油箱燃油温度小于54℃
模式4：回油模式，当发动机处于低转速时，燃油流量低，造成发动机系统内燃油温度高,在此模式之下发动机燃油/滑油热交换器作为燃油冷却器使用，ACOC调节活门全开，发动机滑油在ACOC内冷却之后，在FCOC中冷却燃油。当下列条件满足时，控制模式为模式4：
    在模式1控制方式下出现了发动机燃油温度（IDG滑油温度）高。
模式3：不回油模式，当发动机处于高推力状态下，用于燃烧的燃油吸收发动机滑油和IDG滑油的所有热量。当出现燃油流量低，造成无法满足冷却需求时，ACOC活门调节打开（非全开），辅助冷却。当回油抑制时，模式3为首选控制方式。当下列条件满足时，控制模式为模式3：
    发动机高推力 并且，
    油箱温度高大于54℃ 并且，
    发动机燃油温度高大于100℃ 并且，
    IDG滑油温度小于110℃ 或者 飞机在地面时小于100℃.
模式5：不回油模式。失效安全模式。分为高推力状态和低推力状态控制。
    处于模式3控制方式下，出现了IDG滑油温度超限大于110℃，或者
    处于模式4控制方式下，出现IDG滑油温度超限大于100℃，
    ACOC活门全开，辅助冷却。

机务英雄 发表于 2015-12-12 20:32:29

又涨知识了，佩服
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