737风挡加温总结
风挡加温系统可提高风挡的抗冲击韧性以及防止风挡结冰影响视线。其中 1 号左右风挡,2 号左右风挡共四块风挡采用四部WHCU 控制,3 号,4 号,5 号左右 风挡(如果适用)采用热敏电门控制。
以下使用左前 1L、右侧 2R以及选装的 3号风挡加热系统具体线路进行分析。 左前风挡加温线路如下:
其中风挡加温供电路如下:
115V AC 转换汇流条 1 SECT 2 的交流电经过 P6-11 板上的 C00228 跳开关(B9) 过导线,经过 K1 过热继电器进入主变压器,然后通到风挡加温电阻丝上发热加温。其中主变压器部分可整理如图
即主变压器是自耦变压器,公共端接有调节器调节变压器导通时间进行加温控制。输出端有多个抽头,要依据风挡代码以及电阻丝阻值进行匹配,如下
风挡加温控制是闭环控制系统,反馈由风挡上的两个热敏电阻实现。如图
1 号风挡有两个温度传感器,主用和备用。如果主用传感器失效,可以通过电子舱的传感器切换电门进行切换。
温度传感器通过惠斯通电桥进行差值探测,再经过差值比例放大器传递给三角波 发生器、PWM 调节器最终调节加热量。当风挡温度低于37℃激活加热,当温度达 到 43℃停止加热。
WHCU 电源供给线路如下
115V AC 经转换汇流条 1 SECT 1,通过 P18-3 的 C00224(E1),经导线过 P5 板上左前风挡加温电门后进入 WHCU,WHCU 内部变压整流组件转换后用于 WHCU 供电。即只有相应加温电门打在 ON 位时,相应 WHCU 才供电。 过热灯相关线路
通过 M D&T灯光测试可点亮过热灯,此处略去不分析。主要分析在风挡加温中的 点亮逻辑。在风挡加温电门处于 OFF 位时,过热灯继电器吸合,或风挡加温电门 处于 ON 位时,过热灯继电器断开,可形成回路点亮过热灯。当风挡加温电门处
于 OFF 位时,WHCU 断电,因此 K1 过热继电器断电,K1 断开,T4 无感应电动势, 过热灯继电器断开,即风挡加温电门处于 OFF 位时过热灯不会亮。但是由于有变 压器电感存在,在加温电门打在 OFF位后短时间内,变压器线圈中仍有电流,因此实际工作中,加温电门打在 OFF位过热灯会闪亮。
当风挡加温电门打在 ON 位,过热灯继电器断开的条件是 T4 无感应电压,即 K1断开,即 K1 继电器断开。 K1 继电器断开的逻辑有:
1.传感器短路
2.传感器开路
3.风挡过热(风挡温度达到 62℃)
4.电流过大
5.加温与指令不匹配(指令加温与指令不加温)
6.主变压器过热
7.PWM 调节器非对称输出
8.风挡加温输出电源故障(有电压无电流以及过流)即过热灯不仅仅显示风挡过热,同时作为故障灯进行指示。
POWER ON 灯相关线路
一旦 K1 闭合,调节器调节风挡开始加温,即主变压器原副线圈上开始有电流出现。此时在 T5 中感应出感应电动势,经过供电探测器控制供电驱动电路点亮 POWER ON 灯。供电驱动电路带有短路保护,且一旦供电探测器给驱动电路一个触发信号,驱动电路就控制灯点亮,只有供电探测器再给一个信号,驱动电路才 会断开灯回路。
WHCU 中几个运放的功能介绍
图中圈:
1 的运放组组成三角波发生器,再经 PWM 调制器调节输出占空比,起到调 节输出的作用。即热敏电阻的信号经过处理送给调节器调节风挡加温形成闭环。
2 号运放组组成差值比例放大器。风挡温度传感器阻值随着温度变化,通过惠斯 通电桥将阻值变化转化为电信号,再通过差值比例放大器送给输出调节器调节输出。
3 号运放组组成斜波发生器并操控差值放大器的输出。当风挡加温接通时,为避免热冲击对风挡造成损伤,WHCU 内集成了斜波发生器用于软启动。即当温差较 大,输出电量较大时在斜波发生器的作用下缓慢温升,当温差到达一定值时就由差值放大器进行输出控制。
4 号运放组组成供电探测器,组成供电灯点亮电路。 图中的零轴探测器用于优化晶闸管的控制,减小波形畸变以及电磁干扰。风挡加温测试回路:
测试电门打在 POWER 位时给 19 钉一个地信号,加到差值放大器输入端导致斜波发生器操控输出,进行加温。
测试电门打在 OVHT 位时给 12 钉一个地信号,改变惠斯通电桥桥臂触发过热条件。 此时会产生加热需求,但是在 WHCU 功能正常的情况下过热探测线路会断开 K1 继电器,使 OVER HEART 灯点亮,POWER ON 灯熄灭。
WHCU 中的一些保护电路:
1.传感器短路探测
传感器阻值小于 100 欧姆±10,K1 断开,过热灯点亮
2.传感器开路探测
传感器阻值大于 400 欧姆±10,K1 断开,过热灯点亮
3.过热探测
传感器阻值大于 363±5 欧姆,内部作动形式与传感器短路相同,K1 断开,过热灯点亮
4.过流探测
输出电流过大,K1断开,过热灯点亮
5.加温与指令不匹配(指令加温与指令不加温),K1 断开,过热灯点亮
6.主变压器过热,K1 断开,过热灯点亮
7.PWM 调节器非对称输出(内部故障),K1断开,过热灯点亮
8.风挡加温输出电源故障(有电压无电流)K1 断开,过热灯点亮
1 、2 号四块风挡加温控制系统原理基本一致。2 号风挡没有温度传感器切换电门,如果主 温度传感器失效,要通过跳线切换到备用温度传感器,如图
3,4,5 号风挡如果有加温,采用的是热敏电门控制,其中并不参与控制器,如图
BITE 相关:
WHCU提供了 BITE 功能对相关线路进行故障监控。
进行 BITE 测试时要相关加温系统加温电门打在 ON 位给相应 WHCU 进行供电。WHCU 可记录 10 条历史故障信息,通过同时按压 LAMP TEST 和 BIT LAMP RESET 电门 2s 以上进行数据清除。 故障指示供六个灯,五红一绿。代表含义分别为:
WHCU-LRU:WHCU 内部失效,有指令不加温、非指令加温、晶闸管失效、调压器 输出不对称、变压器超温以及 PCB 或部件失效
WINDOW SENSOR:风挡加温传感器失效,传感器开路,传感器短路以及相关线路 导致的等效结果
BUS POWER:由于风挡加温的汇流条电源失效,电压调节器无电。通常是由于跳 开关跳出或相关线路导致的等效结果
WINDOWPOWER:风挡无电流或者过流,通常指向WHCU 与风挡加温电阻环路
P5-9/CONTROLPOWER:WHCU 控制电源失效。通常指向跳开关、加温电门、P5-9 面板以及相关线路
风挡加温系统故障处理(OVER HEAT 灯亮)先判断是真实过热还是故障灯:可用手轻碰判断 真实过热:
1.如果太阳长久直射、环境温度过高,风挡温度超过 62℃则 OVERHEAT 灯点亮, ON 灯熄灭。此时需重置 ON电门,确认 OVERHEAT 灯熄灭,然后进行操作测试, 确认测试正常,且 WHCU 上无故障灯。 TA:当环境温度过高或者太阳直射风挡使风挡温度超过62 摄氏度,此时绿色的 ON 灯熄灭,点亮 OVERHEAT 灯,这是正常现象。可以用手接触风挡玻璃,应能感 觉到是热的但不至于很烫手。为了验证风挡加温系统工作是否正常:置P5-9 面 板的 TEST 开关到“PWR”位置(注意此时 P5-9 面板上对应的风挡加温电门还是 在“ON”位),确保 4 个 ON 灯点亮,然后马上松手,确保回到测试前的状态; 置 P5-9 面板的 TEST 开关到“OVHT”位置 1 秒,确保 4 个 OVHT 灯和 P7板 MASTER CAUTION 和 ANTI-ICE 信号灯点亮。如果上述测试通过则将对应风挡的加温开关放到“OFF”位,待风挡冷却后重新接通加温开关。同时到 E-E 舱确认 WHCU 无故 障灯点亮。(当 OVERHEAT 灯点亮后一定要通过复位加热电门来复位 WHCU 的 K1 继电器,即只有当温度降下来后,才能复位 OVERHEAT 灯。且 OVERHEAT 灯点亮后, 不通过复位,ON 灯不会再点亮,即使打 TEST 电门也无用,可通过上述线路图分 析得出此结论,且经过验证)
2.由于传感器故障或 WHCU 故障导致风挡持续加热该情况下会导致风挡过热起泡分层,且触碰烫手。WHCU 故障可通过串 WHCU 进行 判断,传感器可通过量线测阻值进行判断,即量线阻值不能超过362Ω。对于 1号风挡,如果传感器故障可通过电子仓的传感器切换电门进行切换,对于 2 号电门,可通过拆下 2 号风挡,在风挡后下角进行跳线。故障显示(假过热)
1.检查 P6-11、P6-12 、P18-3、P91、P92跳开关面板上有没有跳开关跳出。跳 开关跳出如果系统工作正常检查接线片是否氧化或腐蚀。闭合仍跳开要检查跳开 关是否氧化。更换跳开关仍跳开需检查 WHCU 相关供电线路。
2.依据 BIT 故障灯进行排故。一般为传感器、2 号风挡加温线、接线片、WHCU 故障,WHCU 故障直接对串WHCU 进行判断。
相关跳开关位置:
P6-11B 8 C00393window heat power rightside
B 9C00228window heat power leftfront P6-12B 8 C00394window heat power rightfront
B 9 C00392window heat power leftside
P18-3D 1 C00226window heat control rightfront AC
D 2 C00225window heat control left side AC
E 1 C00224window heat control left front AC
E2 C00227window heat control right side AC P92 SECTION 1 C3011TRANSFER BUS 2
P91 SECTION1C3001 TRANSFER BUS 1
MEL 放行依据:
风挡除雾系统:
图中圈红两处风挡气源即为风挡气源除雾系统,由P1和P3板上的活门控制按钮控制
原来四五号窗是不受whcu控制的。
不错不错学习了 楼主很用心,分析透彻,经过实际验证
先赞后mark!! 那个变压器画的我怎么没看懂
很不错 mark
分析好透彻
大神啊这是怎么搞的 真专业
你这4和5是不是老飞机 果断收藏,哈哈哈
我觉得贴ssm的图,更方便理解楼主的文字内容 学习了 谢谢分享 mark mark mark mark mark mark
mark mark mark mark mark mark 请问下 1号窗底部有空气出口 为风挡除雾系统2号窗是不是没有啊 为啥2号窗保留的时候需要风挡除雾工作正常 说的是不是还是windshield air的那个系统:Q 收藏收藏。
还厉害,学习了
只能说很牛很专业
分析好透彻 楼主很用心,分析透彻,经过实际验证 请问参考的资料是什么?尤其是电路图的那部分 https://bbs.airacm.com//mobcent//app/data/phiz/default/23.pnghttps://bbs.airacm.com//mobcent//app/data/phiz/default/23.pnghttps://bbs.airacm.com//mobcent//app/data/phiz/default/23.png
楼主很用心,分析透彻,经过实际验证
前来学习学习
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