液压系统ENG 1/2电门怎么用B737系列机务在线

HelloSky 发表于 2020-10-4 17:14:48

液压系统ENG 1/2电门怎么用

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 <section>
 
 本文的中心意思是：正常运行中，EDP的增压、卸压是全自动的。所以ON位是"没用"的，而OFF位是应急用的。没用的位置不通电，而应急用的位置用了28V直流电。
 
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 </blockquote>
 
 
 
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<h1 style="text-align: center;">
 01 这个电门叫什么
</h1>
<h2></h2>

 


 关于B737NG的液压系统。当我提到“EDP电门”的时候，脑子里的控制面板是这样的—— 


 


 


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 <imagedata title="image1"></imagedata>
 </shape>


 


 但是不止一次，飞行员问——“EDP是啥？”沟通之后我才反应过来，真实的面板其实是这样的——


 





 


 大部分时候，机务和飞行员共享相同的技术语言，但很多具体的词汇又不一样。面板上标识为“ENG 1”和“ENG 2”的电门，是叫做EDP（engine-driven pump发动机驱动泵）的部件的控制电门，因此在机务的日常语言里常常叫做“EDP电门”。但EDP这个缩写对于飞行员不常用，背后的部件，更常见的名字是“发动机液压泵”（engine hydraulic pump）。假设你试图“纠正”一下，你说这个泵的名字就是“发动机驱动泵”，那么飞行员就要迷糊了——“驱动”是啥意思？你说：“驱动”指的是发动机N2转子通过AGB为液压泵提供动力。接下来可能还得进一步解释AGB，然后可能还会有新的迷糊……


 





 


 撇开这些分歧，为了方便起见，先说明一下，不管是“EDP”还是“发动机驱动泵”还是“发动机液压泵”，在这篇文章里，都用面板上的“ENG 1”或“ENG 2”来称呼电门。我们讲讲液压系统ENG 1/2电门的原理和使用。


 

<h2 style="text-align: center;">
 02 为什么关发后放在ON位
</h2>

 


 在机组的离机安全程序里，大部分飞机系统的电门被要求放到OFF或AUTO位，但液压系统的ENG 1/2电门是不多的例外。为什么放在ON位呢？FCOM的解释是—— Should remain ON at shutdown to prolong solenoid life.（为了延长线圈的寿命）


 


 这里的迷糊点是——“线圈”是啥？一会儿再说。总之，这样做是为了飞机部件好。也就是说，这里头似乎有个部件比较不堪使用，飞机上有无数的部件几乎终身不用更换，但这里有一个叫solenoid（线圈）的神秘玩意儿，比较不堪使用。


 


 机组离开以后，机务复核电门的位置，也被要求保持它在ON位，理由是一样的。SDS写道—— This extends the service life of the despanssurization solenoid valve.（SDS 29-10-00）这里提到了那个线圈的名字——“卸压电磁活门”，现在我们可以展开来讲解了。


 





 


 这个“卸压电磁活门”是发动机驱动泵（EDP）的一个部件，它在EDP内部起到的作用是：


 


 1、通电时，“卸压电磁活门”打开，液压油的一个支路通过修正活门（compensation valve）以后，推动斜盘作动筒（actuating piston）消除斜盘（yoke assembly）的斜度，从而消除输出的流量；液压油的另一个支路则关闭堵塞活门（blocking），从而阻断液压油主路向外输出。


 2、断电时，以上3个活门都将复位，斜盘重新获得正常的角度，液压油输出的管路也恢复，从而EDP可以输出增压的液压油。这时，受到发动机N2转子驱动而高速转动的斜盘，将发动机的机械能转变为液压油的机械能。


 





 


 这张图片展示了一台运转中的发动机ENG 1/2电门在ON位和OFF位时，EDP内部各部件以及液压输入/输出油路的状态。蓝色表示输入的低压油，而红色表示被斜盘增压了的高压油。


 


 部件关系如下——


 

<table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0" style="margin-left: 0px;border-width: initial;border-style: none;border-color: initial;border-collapse: collapse;width: 100%;">
 <tbody>
 <tr class="firstRow">
 <td width="232" valign="top" style="width:174.25pt;border-top:solid windowtext 1.0pt;border-left:solid windowtext 1.0pt;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt;padding:0pt 5.4pt 0pt 5.4pt;">
 
 ENG 1/2电门
 
 </td>
 <td width="232" valign="top" style="width:174.25pt;border-top:solid windowtext 1.0pt;border-left:solid windowtext 1.0pt;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt;padding:0pt 5.4pt 0pt 5.4pt;">
 
 卸压电磁活门
 
 </td>
 <td width="232" valign="top" style="width:174.3pt;border-top:solid windowtext 1.0pt;border-left:solid windowtext 1.0pt;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt;padding:0pt 5.4pt 0pt 5.4pt;">
 
 EDP
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="232" valign="top" style="width:174.25pt;border-top:solid windowtext 1.0pt;border-left:solid windowtext 1.0pt;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt;padding:0pt 5.4pt 0pt 5.4pt;">
 
 ON
 
 </td>
 <td width="232" valign="top" style="width:174.25pt;border-top:solid windowtext 1.0pt;border-left:solid windowtext 1.0pt;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt;padding:0pt 5.4pt 0pt 5.4pt;">
 
 不通电
 
 </td>
 <td width="232" valign="top" style="width:174.3pt;border-top:solid windowtext 1.0pt;border-left:solid windowtext 1.0pt;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt;padding:0pt 5.4pt 0pt 5.4pt;">
 
 增压
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="232" valign="top" style="width:174.25pt;border-top:solid windowtext 1.0pt;border-left:solid windowtext 1.0pt;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt;padding:0pt 5.4pt 0pt 5.4pt;">
 
 OFF
 
 </td>
 <td width="232" valign="top" style="width:174.25pt;border-top:solid windowtext 1.0pt;border-left:solid windowtext 1.0pt;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt;padding:0pt 5.4pt 0pt 5.4pt;">
 
 通电
 
 </td>
 <td width="232" valign="top" style="width:174.3pt;border-top:solid windowtext 1.0pt;border-left:solid windowtext 1.0pt;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right:solid windowtext 1.0pt;padding:0pt 5.4pt 0pt 5.4pt;">
 
 卸压
 
 </td>
 </tr>
 </tbody>
</table>

 


 一个部件在ON位却不提供电源，这不太符合日常思维。因此，读者可能会设想一种相反的设计：ON位使卸压电磁活门通电，但是同样使EDP增压——也就是说，需要持续地由通过电门来为EDP提供电源，EDP才能正常提供增压的液压油。


 


 这实现起来不难，只需要对卸压电磁活门进行改装即可。但对于这种设计，设想在空中可能遇到的复杂情况，例如电门或线路失效了，或者电源故障了，只要电门无法提供电源，那么EDP也就卸压了。相比之下，显然是当前的设计安全裕度更高：无须电门提供电源，EDP也能正常工作，这意味着它可以应付非正常电源构型、不受多种故障的影响。


 


 事实上，如果我们愿意进一步去研究EDP的工作原理，还会发现：不仅增压不需要电门提供电源，而且卸压也同样不需要电门提供电源。首先，正常运行中，液压动力应该保持随时可用，因此只要发动机转动，机组就不考虑为EDP卸压。其次，在落地以后，伴随着发动机关车，N2转子减速，EDP也就自然卸压了。总之，在正常运行中，人工干预EDP的起动和停止是多余的。


 


 因此，当我们问“为什么关发后仍然要把ENG 1/2电门放到ON位”？看了手册的新人回答说“为了延长线圈的寿命”呗。但是进入不看书阶段的人反问：啊？我飞100个起降也不碰这俩电门一回，增压卸压全自动，这俩电门很鸡肋吧？波音能不能把它们取消了？


 


 老鸟接过话：不能，ON位可以取消，OFF还是要保留。


 

<h2 style="text-align: center;">
 03 什么时候用OFF位
</h2>

 


 老鸟说得对。


 


 按照地勤单位的一般工作程序，机务送飞机，把飞机推出之前，应该给前起落架安装“前轮转弯抑制销”。飞行员在驾驶舱通过手轮给出指令，但是需要经过液压动力来推动机械机构，才能实现前轮转弯；而这个液压动力来自于A系统。安装抑制销，就是将A系统的液压动力旁通掉，使之无法进入转弯机构；在这种情况下，即使是起动了左发——A系统动力的来源，前轮也是自由的，因此才可以任由牵引车操纵。


 


 但是，FCOM给出了偏离上述一般工作程序的操作提示。


 





 


 如果需要推出，但是没有安装前轮转弯抑制销，那么关掉A系统2个泵的电门，即可以保证安全。A系统的两个电门是ENG 1和ELEC 2。这就是老鸟说应该保留OFF位的原因之一。老鸟又拿QRH举例说：你液压系统低压、超压，要不要关掉EDP？


 





 





 


 有道理、有道理！所以说来说去，ON就是没用的，而OFF也只是在特殊情况下干预EDP自动运行才用的，那干脆理解成NORMAL（正常）和OVERRIDE（超控）好了，于是我脑子里的控制面板就变成了这样——


 





 


 


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heading03 发表于 2020-10-5 15:23:36

怪不得呢，在飞机推出过程中，机组如果按检查单会请求打电动泵，这时候是通过耳机提出打泵，如果你没有插旁通销，则拒绝。如果插了就同意，原来是这样的逻辑，没有认真研究过系统逻辑的话，对于这个认识还是比较模糊，通过文章的深入讲解也就豁然开朗了。点赞。

梦想在路上 发表于 2020-10-6 15:06:36

真心的，点赞，真的开阔思路
非常感谢

简单点好不好 发表于 2020-11-20 14:54:18

这么好的文章怎么没有人评论点赞（｡ò ∀ ó｡）

blueuio1 发表于 2021-1-7 22:08:10

好文章

Ningke 发表于 2021-2-13 16:30:05

如果需要推出，没有安装前轮转弯抑制销，那么关掉A系统2个泵的电门ENG 1和ELEC 2就可以保证安全的话，那不启动发动机关闭ENG1是不是也没这么必要呢？

dapao3310 发表于 2021-2-13 17:28:39

学到了

任重道 发表于 2021-12-2 17:51:47

Ningke 发表于 2021-02-13 16:30
如果需要推出，没有安装前轮转弯抑制销，那么关掉A系统2个泵的电门ENG 1和ELEC 2就可以保证安全的话，那不启动发动机关闭ENG1是不是也没这么必要呢？

理论上是这样，事实是好多公司和机场执行边推边开。

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