组件1和2为啥可以分别控制驾驶舱和客舱的温度？
HOT AIR PRESSURE REGULATING VALVE FAILUREFailed closed：Optimized regulation is lost. Trim air valves are driven to the fully closed position. Pack 1 controls the cockpit temperature to the selected value and pack 2 controls the cabin temperature (FWD and AFT) to the mean value of the selected temperatures.
我理解的PACK 1和PACK 2出来的空气，都是进入到混合装置中和客舱空气进行混合，然后再输送到客舱的。
请问热空气压力调节活门失效后，PACK 1和PACK 2为什么可以分别控制驾驶舱和客舱的温度？
还有我不是很了解热空气压力调节活门这个装置的作用是什么，既然它失效在开放位对空调系统无影响，那干嘛还设置这个没有气流经过时会自动关闭的活门在这里呢？
求大佬不吝赐教，谢谢
pack1出来的气可以不进入混合总管，而是经过配平调节后直接供给驾驶舱，而进入混合总管的部分会和pack2出来的气以及循环气混合后供给客舱，pack2出来的气一定要进入混合总管进行分配后供往客舱，供往驾驶舱和客舱的管路都有各自的热空气配平活门，所以无论是否失效，驾驶舱和客舱的温度都能被分别控制，如果是热空气配平总管的活门失效，是不能主动控制温度的 网图，自己琢磨
https://magapp.airacm.com/pic/20220916/1663297065982617_777.jpg 配平空气活门有几个，就可以有几个地方的气温被调节 大力士香菜 发表于 2022-09-16 10:52
pack1出来的气可以不进入混合总管，而是经过配平调节后直接供给驾驶舱，而进入混合总管的部分会和pack2出来的气以及循环气混合后供给客舱，pack2出来的气一定要进入混合总管进行分配后供往客舱，供往驾驶舱和客舱的管路都有各自的热空气配平活门，所以无论是否失效，驾驶舱和客舱的温度都能被分别控制，如果是热空气配平总管的活门失效，是不能主动控制温度的
正解啊，兄弟可以的。 大力士香菜 发表于 2022-9-16 10:52
pack1出来的气可以不进入混合总管，而是经过配平调节后直接供给驾驶舱，而进入混合总管的部分会和pack2出来 ...
非常感谢，谢谢大佬指点 学习到了 感谢 大力士香菜 发表于 2022-09-16 10:57
网图，自己琢磨
再循环风扇的空气来源是哪？引申问一下：电子舱通风系统中，蒙皮热交换器进口旁通活门流出去的空气去了货舱地板下的区域，是不是最后经循环风扇回到了混合装置？ 四火兄 发表于 2023-08-09 15:36
再循环风扇的空气来源是哪？引申问一下：电子舱通风系统中，蒙皮热交换器进口旁通活门流出去的空气去了货舱地板下的区域，是不是最后经循环风扇回到了混合装置？
你这样客舱会有异味吧 大力士香菜 发表于 2022-09-16 10:52
pack1出来的气可以不进入混合总管，而是经过配平调节后直接供给驾驶舱，而进入混合总管的部分会和pack2出来的气以及循环气混合后供给客舱，pack2出来的气一定要进入混合总管进行分配后供往客舱，供往驾驶舱和客舱的管路都有各自的热空气配平活门，所以无论是否失效，驾驶舱和客舱的温度都能被分别控制，如果是热空气配平总管的活门失效，是不能主动控制温度的
主动控制温度通过旋钮调节，那失效热配平后是如何实现温度控制的呢，又是如何调节的呢？请问
四火兄 发表于 2023-08-09 15:36
再循环风扇的空气来源是哪？引申问一下：电子舱通风系统中，蒙皮热交换器进口旁通活门流出去的空气去了货舱地板下的区域，是不是最后经循环风扇回到了混合装置？
再循环风扇吸入的气就是客货舱本身的空气，重新吸入到混合室与PACK2传过去的新鲜空气混合，再分配到客舱 四火兄 发表于 2023-08-09 15:36
再循环风扇的空气来源是哪？引申问一下：电子舱通风系统中，蒙皮热交换器进口旁通活门流出去的空气去了货舱地板下的区域，是不是最后经循环风扇回到了混合装置？
电子舱通风排出的气可以到外部环境，也可以用于货舱加热，用于货舱加热的部分是会被再循环风扇吸回混合室的 一名优秀的小白 发表于 2023-08-09 15:43
主动控制温度通过旋钮调节，那失效热配平后是如何实现温度控制的呢，又是如何调节的呢？请问
热空气活门失效在开位是没有影响的
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