737NG后缘襟翼不对称/不一致的操作及维护注意事项
兄弟们大家好！很久没来发贴了，今天给大家分享一点2022年底分析的关于737NG后缘襟翼故障及处置相关事项。可能在本论坛中已有专家对该系统故障进行过分析和排故经验总结，但本次分享内容可能与其他专业们的不大一样，如果对大家有益，请点赞收藏！一、摘要近几年来，737NG飞机后缘襟翼出现不对称或不一致的故障时有发生，通过对某737NG机队近7年发生的40多起后缘襟翼不对称和不一致故障（不包括地面远程监控故障）造成的不正常事件和历史维护记录进行分析发现，不同程度上存在对故障现象描述以及对“不对称/不一致”概念甚至处置判断等含糊不清的问题。对于后缘襟翼系统故障导致该机队平均每一个半月发生1起不正常事件，导致终止进近或复飞事件占约51%。从历史故障处置和排故过程发现有一部分存在处置不妥当或错误报告故障的问题，造成在关键阶段的决策和程序选择不准确或耽误了处置时机，致使将非正常状态置于更加危险的境地。在排故和维护方面，也体现出对系统知识掌握不足和缺乏了解故障现象和发生时的时机，对故障现象以及排故描述简单且不专业，在故障处理过程中仅根据简单的“不一致/剪刀叉/不对称”等故障现象描述或是仅根据单一的系统部件自检信息来排故，从而无法快速、准确、有效地排除故障，也给今后的维护历史查阅和统计分析带来困难。为了便于大家能准确理解相关知识要点，帮助其快速、准确地判断和正确选择检查单或故障隔离程序，特将该系统原理和相关知识点分享给大家:二、知识要点准确理解系统相关的知识要点，必须清晰地理解并掌握以下几个专业术语和系统控制原理，才能准确地作出判断并正确选择非正常操作检查单或故障隔离手册（FIM）中相对应的程序。（一）专业术语：1、后缘襟翼不对称(Asymmetry)：是指左右机翼上相对称的襟翼运动行程出现不一致，这种不一致称之为不对称。2、后缘襟翼倾斜(Skew)：是指左或右机翼上某一块襟翼的内侧端与外侧端的运动不相同，造成某一块后缘襟翼在收放过程中出现歪斜，这类不一致称之为倾斜。3、后缘襟翼不一致(Disagree)：是指后缘襟翼的位置与手柄指令位置的不一致。4、指示器指针不一致：是在襟翼收/放过程中，指示器L和R两个指针出现不同步（两个指针有较小的偏差），当襟翼移动到手柄指令的位置后，两个指针基本一致并且襟翼在操作过程中没有发生不对称或不一致，此类情况属于指示器指针不一致。5、后缘襟翼卸载(Load relief )：是为了保护后缘襟翼和支撑结构不受损，当襟翼手柄在30或40单位时（某些构型的飞机在10-40单位），如果空速大于放襟翼限制速度1节（海里）时，后缘襟翼会自动收回到手柄上一个刻度单位的襟翼位置；当空速小于放襟翼限制速度5节时，如果手柄一直在当前位置，后缘襟翼会再次放出到手柄的指令位置，这就是后缘襟翼卸载功能。注意：当襟翼发生卸载时，会出现襟翼与手柄位置不一致，但这个“不一致”是因为启动了襟翼的卸载功能，不应理解为襟翼与手柄位置“不一致”。6、后缘襟翼非指令运动(UCM)：是指后缘襟翼从手柄指令位置移动。（二）系统控制原理简述：1、后缘襟翼系统的控制主要由襟翼手柄、手柄位置电门和传感器、襟翼控制活门、襟缝翼电子组件（FSEU）、旁通活门、倾斜传感器（8个）、襟翼位置传感器（2个）、位置指示器、备用控制电门、动力驱动组件（PDU）和传动装置等组成（见下示图）。2、襟翼位置传感器(Transmitter) 安装在左右外侧襟翼外端（各1个）用来测量后缘襟翼的位置；该传感器将数据发送给FSEU、FCC、SMYD和IFSAU，FSEU使用襟翼位置传感器的数据控制驾驶舱内的襟翼位置指示器指示。当襟翼收上（UP位）时，传感器的解析角度为0度；当襟翼完全放下到40单位时，传感器解析角度在270度。3、后缘襟翼倾斜传感器(Sensor)是用来探测后缘襟翼倾斜和不对称状态，在每个襟翼传动装置上安装有1个倾斜传感器（共8个），左侧为1-4号传感器，右侧为5-8号传感器；左右倾斜传感器1和8、2和7、3和6、4和5相对应，传感器解析角度为360度。当襟翼从UP到40单位时，1-4号传感器的解析角度会增加，5-8号传感器的解析角度会减少（见下图表）。4、FSEU接收襟翼位置传感器、倾斜传感器和手柄位置传感器数据进行对比并控制后缘襟翼操作和位置指示器指针指示；当襟翼使用正常（液压）操作时，如出现下列情况，FSEU发出指令给襟翼旁通活门移动到旁通位，以停止液压操作后缘襟翼移动：（1）后缘襟翼不对称探测：FSEU使用左右襟翼位置传感器的数据进行对比来探测后缘襟翼不对称状态，当左右襟翼位置传感器解析角度差值大于9度时，FSEU发出指令给旁通活门去停止后缘襟翼液压操作，同时还向驾驶舱襟翼位置指示器发送信号使指针偏转约9度。当左右位置传感器之间的差值小于7.5度、空速小于60节并且前起落架接地时，FSEU才解除旁通指令。（2）后缘襟翼倾斜探测：FSEU使用8个倾斜传感器和襟翼位置传感器的数据进行对比来探测后缘襟翼倾斜状态，当1和8、2和7号倾斜传感器之间的解析角度相差28度或3和6号倾斜传感器之间解析角度相差26度或4和5号解析角度相差34度时，FSEU发出指令给旁通活门使后缘襟翼停止液压操作。在发生倾斜状态下，FSEU还与襟翼位置传感器的角度进行比较来确定倾斜发生在收上或放出期间的那侧襟翼，并将信号发送到位置指示器某一指针，使左右指针偏转约15度。当左右倾斜传感器之间的差值小于12.75度并且飞机在地面时，FSEU解除旁通指令。（3）后缘襟翼非指令移动探测：FSEU使用1和8号倾斜传感器以及襟翼手柄位置传感器的数据进行对比来探测后缘襟翼非指令移动状态，如果襟翼从手柄指令位置移动并且空速大于60节，FSEU发出指令给旁通活门去停止后缘襟翼移动；如果发生非指令移动时空速小于60节，FSEU发出信号给PSEU去提供起飞警告；在非指令移动期间，位置指示器指针指示襟翼真实位置。5、后缘襟翼卸载功能：FSEU使用襟翼手柄位置传感器和ADIRU提供的空速来控制襟翼的正常（液压）操作期间的卸载功能（见下示图）：（1）当手柄在40单位，如果空速大于163节，FSEU发送指令去襟翼控制活门的卸载电磁阀激励，襟翼将从40单位收回到30单位，直到手柄移动到30单位或空速小于158节时，FSEU发送指令去襟翼控制活门上的卸载电磁阀解除激励。（2）当手柄在30单位，如果空速大于176节，FSEU发送指令去襟翼控制活门的卸载电磁阀激励，襟翼将从30单位收回到25单位，直到手柄移动到25单位或空速小于171节时，FSEU发送指令去襟翼控制活门上的卸载电磁阀解除激励。（3）部分构型的飞机在襟翼手柄10、15、25单位也有卸载功能，当手柄在25单位时，如果空速大于191节，襟翼收回到15单位，当空速小于186节时解除卸载。当手柄在15单位时，如果空速大于201节，襟翼收回到10单位，当空速小于196节时解除卸载。当手柄在10单位时，如果空速大于211节，襟翼收回到5单位，当空速小于206节时解除卸载。
三、飞行操作及维护注意事项后缘襟翼在地面或空中都可能会出现不对称、倾斜、不一致、指针速率不一致或微小偏差的问题，绝大部分原因是襟翼位置传感器、倾斜传感器、位置指示器、控制部件或线路故障所致，很小一部分是传动系统故障导致襟翼真实的不对称或倾斜。从历史故障和处置案例中分析发现，如果机组和维护人员不能快速、准确地判断这一非正常状态，会导致错误地选择QRH程序或隔离程序，如果在进近阶段能正确判断并快速参考QRH进行处置，就能有效避免不必要的复飞或将非正常状态置于危险的境地。哪么，通过掌握上述重要知识点，我们应该怎么来快速、准确地判断并做出正确的处置？（一）飞行操作：1、后缘襟翼的非正常处置检查单有“后缘襟翼不对称”、“后缘襟翼不一致”、“无后缘襟翼着陆”和“无襟翼着陆”四个程序选择，而最首要的任务是准确判断“不对称”和“不一致”；其次要确认后缘襟翼放出的位置以及前缘襟/缝翼是否放出，这将直接影响到你能否快速选择检查单。2、对于飞行机组来说，最直观的就是通过驾驶舱的襟翼位置指示器指针和手柄位置来进行判断。如果指示器左右指针出现较大的偏差，并且襟翼不能到达手柄指令的位置，那么就是出现了“不对称或倾斜”保护（见右示图），描述故障或参照QRH时统称为“后缘襟翼不对称”并执行检查单程序。（注意：当襟翼出现不对称或倾斜时，指针在后的是故障一侧。）3、如果出现“不对称或倾斜”保护，并且手柄在UP位或襟翼<1单位，参照“无后缘襟翼着陆”检查单并且选择使用备用电门瞬时放出前缘装置到FULL EXT位；如果前缘无法到达全伸出位，参照“无襟翼着陆”检查单执行。（注意：这里的备用瞬时放是仅针对前缘襟/缝翼使用备用液压系统来放到完全伸出位，而不是一直保持备用电门将后缘襟翼放到15单位或放到手柄指令位置。）4、如果出现后缘襟翼“不一致”（左右指针一致或有微小偏差，且襟翼不在手柄指令位置），此类不一致必须确定两个要素：一是是否存在不对称；二是当前空速是否大于放襟翼的限制空速值？如果出现了不对称，执行“后缘襟翼不对称”检查单；如果当前空速大于放襟翼限制值，应调整飞机速度或将手柄收回至前一个单位，如果你仍然保持当前手柄位置，当空速小于放襟翼限制值5节时，襟翼会再次放出到手柄指令位置。如果当前空速没有超过放襟翼限制空速值，襟翼不在手柄指令位置并且没有发生不对称保护，执行“后缘襟翼不一致”检查单。5、如果在放出襟翼时出现了不对称保护，并且指示器上前指针指示（左或右）≥1或<15单位，你不能参考“后缘襟翼不一致”检查单执行备用放襟翼到15单位，因为备用放襟翼没有不对称保护，一旦后缘襟翼出现真实的传动装置故障而导致的不对称保护，就会造成飞机出现严重的横滚甚至导致襟翼重量损伤或操纵困难风险。6、当发生后缘襟翼故障时，机组应尽量使用规范的词语准确描述和记录故障现象，不能仅描述为“不一致”，而实际已出现了不对称保护并且还执行了备用放襟翼到15单后着陆。（二）维护排故：1、对于维护人员在对后缘襟翼排故时，必须了解故障发生时的飞行操作过程和处置细节，如果不能详细掌握故障现象、发生的时机和处置结果，例如：手柄位置、当时空速、指示器指针分叉大小、两个指针的状态以及机组进行了何种处置以及结果如何等等信息，都将会决定我们对故障的准确判断和排除起到关键性的作用。2、当后缘襟翼一直存在不对称或倾斜状态时，空中将无法再次进行正常操作，直至飞机落地并且不对称或倾斜状态消除；如果后缘襟翼小于30单位着陆，落地后会出现PSEU灯亮并且PSEU会储存相关信息，排故时不能仅参考PSEU信息来进行排故。3、当机组反馈后缘襟翼不一致时，维护人员不要直接理解为位置指示器左右指针不一致，正确的理解应该是襟翼没有放到手柄指令的位置；此时必须要详细了解故障现象以及当时空速和手柄指令位置，如果空速大于放襟翼限制空速1节，襟翼会自动收回到当前手柄的前一个襟翼单位，如果机组没有再次移动手柄，当空速小于限制空速5节后，襟翼会自动放出到当前手柄的襟翼单位，该情况不属于故障。4、当机组反映襟翼不对称或指示器两个指针有较大剪刀叉时，说明已经发生了液压旁通，排故人员一定要了解当时手柄的位置、指示器指针分叉大小和那一个指针在前或后。如果襟翼是不对称保护，左右指针会分开约9度并且后指针指向的是故障侧的位置传感器或指示器或指示线路故障。如果左右指针分开约15度说明发生了倾斜保护，后指针指向的是故障侧的倾斜传感器或指示器或指示线路故障；如果左右指针分开约180度，指针偏转最大的是故障侧的传感器激励电源丢失所至。5、由于位置指示器通过FSEU与传感器相连，当位置指示器内部同步器发生电弧或阻值变大，也会导致FSEU指令去不对称液压旁通保护；因此在排故时，如果没有明确的系统自检故障信息，优先考虑更换位置指示器；另外，在日常维护时注意是否有反馈指示器指针有较小偏差问题，如果有，则考虑进行预位性更换，以减少因位置指示器内部问题导致的襟翼不对称或倾斜保护。6、如果机组反馈指示器两个指针不同步或移动速率不一致，但是襟翼收或放出均正常。这种现象可能是某一侧的襟翼位置传感器或指示器的同步电机内部电刷产生电弧导致指示异常，如果左右指针在移动过程中有小的偏差时，它不会影响襟翼的正常收放；如果出现较大的偏差或者传感器/指示器内部产生的电弧够足导致FSEU探测到两侧指示偏差大于9度时，FSEU将会送出指令使襟翼液压旁通并停止正常操作；因此，在日常维护过程中如果有机组反映该情况，应尽早更换掉相应故障侧的位置传感器或指示器。7、排故人员必须要根据故障现象、FSEU和PSEU中自检的记录信息，结合系统原理进行综合分析判断，才能快速、准确地排除故障；排除故障后，还应使用规范、专业的词语详细描述并记录故障的现象和处理措施。以上分析及注意事项仅作为参考，如上述有错误之处，还请给予指正，在日常排故和操作中请以现行有效手册为依据！
撰写于：2023年1月17日
很久不在本论坛发文了:)修改了好几回也没改成想要的文本格式，就这样吧！ 辛苦 dengkui 发表于 2023-2-20 20:33
很久不在本论坛发文了修改了好几回也没改成想要的文本格式，就这样吧！ ...
楼主，您好，可以问您一些问题吗？ dengkui 发表于 2023-2-20 20:33
很久不在本论坛发文了修改了好几回也没改成想要的文本格式，就这样吧！ ...
楼主，我刚注册，我哪里能给您发消息呢:'( 程程程12 发表于 2023-10-29 21:24
楼主，我刚注册，我哪里能给您发消息呢
贴中留言也可以！ 程程程12 发表于 2023-10-29 21:22
楼主，您好，可以问您一些问题吗？
可加我微信18610880018 请教：襟翼卡位的来历？为什么是1？2？5？.....40？谢谢！
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