A320系统知识普及帖之14-起落架的控制和显示部分,欢迎补
A320起落架的控制由一个控制手柄,一个重力放轮手柄,两部LGCIU来完成系统由绿色液压系统供压
两部LGCIU交替控制舱门和起落架的收放次序,只有一部计算机控制系统,但另一部计算机也会持续送信号给其它相关系统.计算机由401PPESSENTIAL BUS和601PPSERVICE BUS供电,如果LGCIU1 故障不能放行.
当手柄从放下位收到上位时,两部计算机交换控制逻辑,
每部计算机完成一次完整的收放过程,当一部故障是时另一部自动接替.
两部计算机通过两套独立的共32个接近传感器监测舱门和起落架的位置.
起落架手柄有两个位置,安全活门取代了OFF位
BAULK SOLENOID
两部LGCIU按以下条件将手柄锁定在放下位,此时起落架无法收起
1.在地面任何减震支柱压缩
2.在空中
前轮没有定中
任何一个主起落架减震支柱未伸出
前起落架减震支柱未伸出
红色箭头警告触发逻辑如下图
安全活门
这个活门取代了其它机型上的手柄OFF位.活门位于右主轮舱的前壁板上.
在飞机速度大于264节时,安全活门关闭,切断系统供压,防止出现空中误放起落架
在飞机速度小于264节,手柄在放下位时,电磁筏通电活门打开,由A口通过C口给系统供压
速度大于264节时, 电磁筏断电切断供压,B口和C口连通,系统压力连到回路上给系统释压.
在地面,飞机上电后,当左右MLG的减震支柱压缩或飞机接了地面电源时,LGCIU1送信号使 电磁筏通电活门打开,所以在地面上触摸此活门有热感.
舱门和起落架选择活门由两部LGCIU控制
如图所示该活门位于主轮舱的龙骨梁上,两个活门装在同一液压总管上.
舱门选择活门有两个SOLENOID,分别控制开门和收门,每个SOLENOID里有两个线圈分别连在LGCIU1和2上.
起落架选择活门有两个SOLENOID,分别控制放轮和收轮,每个SOLENOID里有两个线圈分别连在LGCIU1和2上.
起落架的位置指示
起落架面板402VU的位置只由LGCIU1提供
WHEEL页面 上的信息由两部LGCIU提供,可以观察到舱门位置和起落架位置
左边的三角由LGCIU1提供,右边的三角由LGCIU2提供.
因为两部计算机分别有自己独立的接近传感器,当有一套系统显示机轮位置正常时(三角显示一红一绿)就可以着陆.
原创作品请勿转载 起落架的液压操控 学习起落架知识,感谢楼主分享资料。。。。。。。。。。。。。。。 鼓励一下! 剛好分到320機隊新手,學習了,感謝。 这个系列很不错,楼主真是太有才了。 那个红色的是重力放下手柄吗,它是怎么操作的呢 引用第8楼xpsong于2012-06-29 20:57发表的:
那个红色的是重力放下手柄吗,它是怎么操作的呢 images/back.gif
有兴趣可以看看
http://bbs.airacm.com/read.php?tid-86029.html 这个真的可以有,感谢楼主的奉献,更期待日后的作品 感谢发这么有技术含量的帖子,学习中
回 楼主(太有才了) 的帖子
楼主所截的402VU按照你说的意思应该是上半部分起落架位置指示的三个灯吧,你截的是自动刹车的三个开关了,呵呵。楼主所写的所有普及贴我都拜读了,真是受益匪浅。希望以后可以在技术上多多交流。回 13楼(z261156924) 的帖子
谢谢指正,在截图时截错了。 那天的故事 嗯,学习啦 舱门起落架不错的资料 不错赞一个 好帖啊 多谢多谢 不错啊 !!!!!! 高技术含量资料~
回 楼主(太有才了) 的帖子
问下有才哥,LGCIU1不可以保留就因为副驾驶前面那个绿灯指示是由它给的而LGCIU2给不了,是这个原因吗? LGCIU1在紧急供电情况下可以由DC ESS BUS供电而LGCIU2是由GND/FLIGHT供电的,在应急供电时是没有电的。
所以LGCIU1不能保留 在空中LGCIU有一部故障,落地后控制逻辑还会切换么? 挺好 啊 值得学习啊 看过帮顶。。。 楼主的资料太好了 感谢楼主的奉献,更期待日后的作品
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