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水木清扬 发表于 2012-11-9 20:31:57

发动机火警探测环路故障

[排故经验分享活动]
机型：320

发动机火警探测环路故障

【现象描述】
ECAM 警告ENG 1(2) FIRE LOOP A(B) FAULT

【放行依据】
参考 MEL26-12-01/02/03/04 放行。

【系统简介】
1、每台发动机的火警探测包括两条环路，环路A 和环路B，每条环路又包括吊舱段、核心机和风扇段三部分，每段环路线阻值4500 欧姆，三段环路线并联，总阻值1500 欧姆。FDU 是系统的核心部件，有两个通道，分别负责每条环路火警信号的监控与处理。

FDU 产生一个火警信号的逻辑：
1） 两条环路均探测到着火；
2） 一条环路探测到着火，另一条环路故障；
3） 5 秒钟内两条环路都故障（可能是喷射火焰）。

2、触发探测环路故障的原因：
1） 电源故障；
2） 环路线破损，内部气体渗漏，气压下降，监控电门断开；
3） 一条环路探测到火警持续16秒以上，而另一条环路没有探测到火警。
【维护提示】
1、如果故障实时存在，参考相应的TSM 程序排故。
2、如果故障间断出现，目视检查探测环路是否损伤与弯折变形，是否太靠近热源，并参考SIL26-029 采取跳线的方法来进一步隔离故障。
3、重点检查位于吊舱中距离电插头452VC-A、454VC-A 不远的导线，此处空间窄小，导线容易发生磨损（见下图中红圈所示）。
编号及版本号： A320-26-001R0 飞机适用性： ALL
编写/修订日期： 2011/11/30 发动机适用性： ALL

4、安装环路线时注意不要弯折，不要与无关部件相互接触。

【典型案例】
1、1999 年9 月，B-2369 多次在航前出现ECAM 警告ENG 1 FIRE LOOP B FAULT，起动发动机后警告消失，航后测试系统、测量3 段火警环路线阻值均正常，但次日航前故障仍出现，当场测量发现吊舱段环路线阻值异常，为无穷大，更换该段环路线后故障排除。
说明：该段火警环路线有轻微渗漏，内部气压较低。发动机工作和航后开始的一段时间，由于发动机内部温度较高，环路线内气压升高，监控电门接通，系统工作正常，但经过一个晚上，温度下降后，环路线内气压降低导致监控电门断开，故常表现为航前通电后出现故障。该类故障现象多见于吊舱或核心段火警环路线。

2、2000 年7 月，B-2368 间断出现ECAM 警告ENG 2 FIRE LOOP A FAULT，且多在空中发生，时有时无，先后更换了右发3 段火警环路线，故障仍在，经详细检查线路，发现位于发动机吊架上接线块450VT2 的1 号模块A 销钉没有安装到位，重新安装后故障排除。
说明：地面上销钉与接线块接触上，通常不表现出故障，而在空中，发动机的振动使得销钉与接线块的接触时通时断，故导致故障时有时无、反复出现。

3、2001 年4 月，B-2393 起飞后多次出现ECAM 警告ENG 1 FIRE LOOP A FAULT，有时每天出现一次，时有时无，地面测试系统和检查测量均正常，在更换了吊架段火警环路线后故障消失。
说明：SIL26-029 指出，发动机火警环路在空中间歇性出现故障，大多是由于发动机振动或发动机部件对环路线损伤导致，如环路线受到挤压变形。吊架段环路线安装空间小，容易受到损伤，故障率较高。

【参考信息】
1、火警环路线的探测原理：
1） 正常情况下，环路内的报警电门断开，内部的气体压力使完整性电门闭合；
2） 当有火警时，环路线内气体压力升高，报警电门接通，给出火警信号；
3） 一旦环路线受损，内部气体泄露导致压力降低，完整性电门脱开，给出故障信号。
2、参考技术文件
1） SIL26-029 FIRE DETECTION SYSTEM IMPROVEMENTS and TROUBLESHOOTING RECOMMENDATIONS

水木清扬 发表于 2012-11-9 20:58:50

自己给自己顶一个，希望对大家有所帮助

1099921685 发表于 2012-11-9 22:14:30

什么机型？

Gmao 发表于 2012-11-9 22:15:15

学谢了

水木清扬 发表于 2012-11-9 22:34:03

回 2楼(1099921685) 的帖子

空客320系列飞机

574493 发表于 2012-11-10 00:48:12

有点复杂

太有才了 发表于 2012-11-10 04:32:14

兄弟的帖，必须顶

lichuanguan 发表于 2012-11-10 08:14:59

好厉害，受教了~~~

水木清扬 发表于 2012-11-10 11:38:37

回 6楼(太有才了) 的帖子

哥，又看到你真好，你的消息容量是不是已经满了，怎么给你发不了消息呢

TSINGTAO 发表于 2012-11-10 16:04:29

自己顶自己不算。

lly 发表于 2012-11-10 19:28:45

水木清扬（楼主）：您好!想跟你请教一下，什么是“跳线方法”来隔离故障？
您在上文中有提到：参考SIL26-029 采取跳线的方法来进一步隔离故障。这个 SIL26-029是什么参考文件？
盼得到您的指教，非常感谢!

开心小宇 发表于 2012-11-13 21:54:02

好贴，很确切，很全面，顶下！

naoscaire2009 发表于 2012-11-14 08:15:57

非常感恩!!

moonx 发表于 2012-11-14 20:50:15

给个建议，最好不要写MEL号，因为多家公司的不一定是一样的，容易误导他人，解释的还是比较详细的，环路中发动机的算比较简单的，有兴趣可以将A320的大翼环路解析一下，这个是最头疼的，也是老320出的问题最多的，很麻烦，很容易通宵的工作。最好有快速解决的经验方法。

chiuhong 发表于 2012-11-16 12:14:44

xiexie !~```

dmqqq01 发表于 2012-11-17 11:41:09

受教了~~~

flyhongli 发表于 2012-11-20 10:52:16

楼主辛苦了

hjkl 发表于 2012-11-20 23:33:19

总结的很好啊

谢天 发表于 2012-11-21 10:04:08

受教了~呵呵

ronaldoabc 发表于 2012-11-21 11:21:24

碰到的概率不小

zjbp 发表于 2012-12-1 15:57:58

水木清扬（楼主）：您好!想跟你请教一下，什么是“跳线方法”来隔离故障？
您在上文中有提到：参考SIL26-029 采取跳线的方法来进一步隔离故障。这个 SIL26-029是什么参考文件？
盼得到您的指教，非常感谢!
这个SIL26-029应该是服务信函，就是一种是行指令方面的东西，每个公司可能都不一样

cfh842 发表于 2012-12-26 18:39:09

320还不清楚 ··747比较清楚

liusiyuan_ren 发表于 2012-12-29 14:15:01

虽然我是波音的 但是这个排故经验写的太经典了！ 学习。

benney 发表于 2013-1-4 22:19:36

我可以肯定的告诉你们 发动机环路故障麻烦在什么地方 ，开盖板 几乎可以把吊架到大翼底部全部开完，所以麻烦就是开盖板 然后还有就是打保险 有些是很难打的 所以大家才觉得麻烦

hfque_03 发表于 2013-1-23 11:45:48

谢谢阿，很有帮助

yyl_wd 发表于 2013-1-23 20:40:55

very good！thanks

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