A320飞机 驾驶舱或客舱温度高
[排故经验分享活动]【机型】A320
【现象描述】
反映驾驶舱或客舱温度高，温度调不下来。
【放行依据】
没有相应ECAM 警告时，驾驶舱或客舱温度高不影响飞机的放行。
【交流与报告】
向机组了解清楚以下情况，并交代机组下个航班出现温度高时协助打印ECS19 报告：
1、是单个区域还是多个区域温度高？
2、对应区域管道温度？
3、掺混活门指示是否正常？
4、地面和空中左/右空调组件出口温度是否正常？复位情况如何？
【系统简介】
1、驾驶舱和客舱温度控制系统控制驾驶舱和客舱的温度，客舱分为前客舱和后客舱。热空气掺混系统将
热空气渗混到各个单独的区域，以实现驾驶舱、前客舱和后客舱不同的温度设定。
2、空调组件过热警告：压气机出口温度超过230℃（出现四次）或260℃；或者组件出口温度超过90℃。
3、空调面板客舱温度旋钮选择客舱温度的范围：18～30℃，旋钮中间的温度为24℃。
【维护提示】
1、查阅相应航班的PFR 和ECS19 报告（如有），检查是否有相关故障信息，或是进行温度控制测试判
断故障源，如有具体故障信息，则参照相应TSM 排故。
2、如果没有相应航班的ECS19 报告，PFR 和温度测试都正常，需判断是空调组件故障，还是热空气掺
混系统故障：
1） 检查组件出口温度，判断组件是否工作正常：
a) 在地面可断开区域温度控制器四个跳开关，再接通双组件，两组件流量稳定在0.56KG/S，进
行同流量比较空调组件的工作。
b) 在空中可短时关闭一个组件，检查另一组件的工作。
2） 检查热空气掺混系统是否工作正常：
关闭和接通热空气调节系统，观察驾驶舱/客舱温度变化。
3、对于空调组件故障：
1） 空调组件出口温度高，重点检查：冲压空气出口集气腔破损，集气腔前后连接的波纹管，及空调
组件出口的波纹管。
2） 检查和对比左右冲压空气进口/出口风力大小和进气门/出气门开度。ACM 卡阻导致的冲压空气风
扇不运转、进气口吸入异物导致的热交换器堵塞或出口集气腔破损，会使冲压空气风力变小。
3） 驾驶舱/客舱表现为空中温度高、地面正常，重点检查空调组件出口的波纹管是否漏气。这种故障
在地面由于漏气较少，表现不明显，而在空中由于内外压差变大，从而漏气变大，影响温度调节。
4） 检查 FCV 活门流量是否较大。751F 类型的FCV 多次出现流量较大，而导致组件出现过热。
4、对于热空气掺混系统故障：
1） 若是单个区域温度高：重点检查空调组件出口的波纹管是否漏气；驾驶舱/客舱温度传感器的格栅
堵塞；掺混活门的工作(参考TSM 21-63-00-810-822)；
2） 若是多个区域温度高：重点检查热空气压力调节活门(参考TSM 21-63-00-810-821)。
【典型案例】
1、热交换器堵塞、内漏等导致制冷效率不足，是空调系统的主要故障因素。自从南航MRS 21-52-101
要求每年夏季之前拆下热交换器清洁以来，空调系统的故障明显减少。
2、空调组件出口的波纹管漏气导致驾驶舱温度高。
2010 年2 月17 日，B-2368 反映空中驾驶舱温度偏高（28 度），无法调节，地面检查发现冷凝器出口
波纹管破损，更换后正常。
3、集气腔破损导致温度高
2006 年6 月20 日，B-6021 机组反映空中驾驶舱温度高，从右空调组件冲压空气出口向前看，发现集
气室内部支架断裂，更换集气腔，测试正常。
希望对大家有所帮助！ 不错、分析的很透彻、原理也讲得很清楚、是一篇学习的好文章。 顶一个,好像很少见到这故障 THX!~~`` 不错的资料，收下啦 好文章，期待更多作品 不错 恍然大悟啊 谢谢楼主分享 123 长见识了 我这脑子，得慢慢看了 thx!~~````` 不错不错 很好哦 好文章，学到很多！ 楼主分析得透彻，详细啊 很好的东西。 曾经碰到一种情况：不知谁把前客舱温度传感器进气口（位于右侧两个行李架盖板中间）用卫生纸堵了，结果导致前客舱温度很高，无法调节。最后取出卫生纸后恢复正常！ 讲的不错 排故啊，好深奥哦 挺好 好好收藏
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