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[AV口试] VOR偏离的疑问,求大神解答。

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发表于 2016-7-22 17:30:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
过几天就要去阎良口试,现在急求大神帮我解除心中疑惑,此问题困惑已久。
从图中看飞机在预选航道的右边,飞机应该左偏,为什么按照书上的结论是相反的呢!
可以解此惑者小弟感激不尽,并且有机务币赏金,跪谢!!!
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中国民航大学在线王

发表于 2016-7-22 23:36:56 | 显示全部楼层
哪里在左边了啊
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发表于 2016-7-23 01:46:03 | 显示全部楼层
书法看不清
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人之初性本善
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发表于 2016-7-23 09:20:53 | 显示全部楼层
早上刚翻到这个图,当时也有一样的困惑。我的理解是书上那张正弦图其实是以飞机为基准0度的,如果预选航线与飞机成120度,则其实是预选航线在飞机的右侧偏120度的方向,而你图中是以预选航线作为0度的。

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 楼主| 发表于 2016-7-23 12:50:08 | 显示全部楼层
小蓝天 发表于 2016-7-23 09:20
早上刚翻到这个图,当时也有一样的困惑。我的理解是书上那张正弦图其实是以飞机为基准0度的,如果预选航线 ...

我想了好多种可能性,一一被推翻!书上说的基准相位30HZ信号就是指预选航道(348页),所以你说的以飞机航道为基准应该不对!
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实名认证四川航空

发表于 2016-7-24 00:09:22 | 显示全部楼层
这个题真不好答,我也困惑,不过按找书上的图和文字来解释,能够解答出题库的答案,是一致的
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 楼主| 发表于 2016-7-24 09:34:28 | 显示全部楼层
guiyy8938 发表于 2016-7-24 00:09
这个题真不好答,我也困惑,不过按找书上的图和文字来解释,能够解答出题库的答案,是一致的 ...

LJ题库有两道题,但是答案仔细看一下都分两部分,同一道题前一段答向右下一段就答向左!真是崩溃啊!
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发表于 2016-7-24 12:05:07 | 显示全部楼层
记住了。是移相后的预选航道减可变相位 也就是-120。加360 也就是240。  你那结论落后120 第二句是废话  用不到
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 楼主| 发表于 2016-7-24 12:29:57 | 显示全部楼层
j1942 发表于 2016-7-24 12:05
记住了。是移相后的预选航道减可变相位 也就是-120。加360 也就是240。  你那结论落后120 第二句是废话  用 ...

相位差应该是可变30HZ信号落后于基准相位30HZ信号,是150-30=120。结合执照书342页的图2.3-7判断的相位差,所以我觉得不是-120,而是正的120。
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发表于 2016-7-24 12:35:28 | 显示全部楼层
你这句话是没错。落后这个概念是用来说测量vor原理的。  但是这里说的偏离杆指式 就是基准减可变。课本原话是 基准与可变之差。 课本没翻译好。
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发表于 2016-7-24 12:42:42 | 显示全部楼层
jiangjun9977 发表于 2016-7-24 12:29
相位差应该是可变30HZ信号落后于基准相位30HZ信号,是150-30=120。结合执照书342页的图2.3-7判断的相位差 ...

你第一句落后 120。那你有没有想过 落后 代表正还是负。课本偏离杆 原话是它们两者之差 得到了那个图。也就是你画的那个0到360 度那个。我可以明确告诉你 这里是基准减可变
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 楼主| 发表于 2016-7-24 12:48:42 | 显示全部楼层
j1942 发表于 2016-7-24 12:42
你第一句落后 120。那你有没有想过 落后 代表正还是负。课本偏离杆 原话是它们两者之差 得到了那个图。也 ...

落后不应该是单纯的减法,从图2.3-7中可以用笨办法判断为相位差是由可变信号逆时针到基准信号的角度,从我画的图中可以判断逆时针的角度就是120度,不是240度!
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发表于 2016-7-24 12:55:13 | 显示全部楼层
jiangjun9977 发表于 2016-7-24 12:48
落后不应该是单纯的减法,从图2.3-7中可以用笨办法判断为相位差是由可变信号逆时针到基准信号的角度,从 ...

这样吧 你先用我的方法理解这道题。 预选航道在30。你列举飞机在各个方位 用我的方法 基准减可变。看是不是与那个0到360 度 图一致。 ()你首先把落后这个概念丢掉。()
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 楼主| 发表于 2016-7-24 12:57:29 | 显示全部楼层
j1942 发表于 2016-7-24 12:42
你第一句落后 120。那你有没有想过 落后 代表正还是负。课本偏离杆 原话是它们两者之差 得到了那个图。也 ...

我觉得相位差不能单纯的用基准减可变,从图2.3-7中可以用笨办法判断相位差是从可变信号逆时针到基准信号的角度,而我画的图可以判断相位差就是120度,而不是240度。
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发表于 2016-7-24 13:01:47 | 显示全部楼层
jiangjun9977 发表于 2016-7-24 12:57
我觉得相位差不能单纯的用基准减可变,从图2.3-7中可以用笨办法判断相位差是从可变信号逆时针到基准信号 ...

图2.3_7不是说偏离杆的。大哥我知道这里你理解了。可是现在说的是偏离杆
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 楼主| 发表于 2016-7-24 13:04:02 | 显示全部楼层
j1942 发表于 2016-7-24 12:55
这样吧 你先用我的方法理解这道题。 预选航道在30。你列举飞机在各个方位 用我的方法 基准减可变。看是不 ...

那用2.3-7那个图看滞后90度的方位,如果按照你理解的意思是0-90=-90也就是270度,方向刚好相反!
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发表于 2016-7-24 13:08:04 | 显示全部楼层
jiangjun9977 发表于 2016-7-24 13:04
那用2.3-7那个图看滞后90度的方位,如果按照你理解的意思是0-90=-90也就是270度,方向刚好相反!
...

270哪里错了 在180.到360之间。按图来说在预选右边 没错啊

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发表于 2016-7-24 13:19:20 | 显示全部楼层
jiangjun9977 发表于 2016-7-24 13:04
那用2.3-7那个图看滞后90度的方位,如果按照你理解的意思是0-90=-90也就是270度,方向刚好相反!
...

私信里告诉你了
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 楼主| 发表于 2016-7-24 13:32:38 | 显示全部楼层
j1942 发表于 2016-7-24 13:19
私信里告诉你了

非常感谢这位大神的指教,经过又一次仔细看书后发现一直把可变信号滞后基准信号的相位差和判断偏离杆的基准信号和可变信号相位差当做是一样的,其实应该不是一样的,前边滞后的相位差是判断VOR径向方向的相位差,后边判断偏离杆的时候应该是基准信号减去可变信号的相位差,书上没有说清楚,让人以为是一样的!其实实际情况中就是画图描述的方位,只要别把这两个概念弄混淆了就可以理解了!
再次感谢!!!
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发表于 2016-7-24 17:01:27 | 显示全部楼层
题库里的答案是不是错了?
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 楼主| 发表于 2016-7-24 20:10:55 | 显示全部楼层
sugarcane 发表于 2016-7-24 17:01
题库里的答案是不是错了?

题库里的答案也前后矛盾,一部分是正确的,一部分,一部分完全相背!按照书上的那种方法判断就没问题!
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发表于 2016-12-28 20:25:52 | 显示全部楼层
jiangjun9977 发表于 2016-7-24 13:32
非常感谢这位大神的指教,经过又一次仔细看书后发现一直把可变信号滞后基准信号的相位差和判断偏离杆的基 ...

哥们,能否说清楚点,我跟你如题一样困惑,求解释
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发表于 2017-10-13 03:58:43 | 显示全部楼层
jiangjun9977 发表于 2016-7-24 13:32
非常感谢这位大神的指教,经过又一次仔细看书后发现一直把可变信号滞后基准信号的相位差和判断偏离杆的基 ...

求大神私信的秘籍,这个问题我也困惑很久了。
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发表于 2017-10-13 12:45:19 | 显示全部楼层
新书里讲的航道偏离杆指示与旧书的相反,旧书的应该错了
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发表于 2017-10-13 12:50:01 | 显示全部楼层
你看看这个新书的图
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