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[70-80发动机CFM56-7] 737NG反推常见问题说明(内含波音视频反推3部全)

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发表于 2017-6-18 12:44:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
发动机反推系统的作用顾名思义,就是产生反推力。

简单来说,就是在飞机接地之后,将发动机原本向后喷出产生推力的气流,通过一个坚固的阻挡机构,翻转为向飞机前方喷出,形成反方向的大推力,从而迅速将飞机的速度降低,将刹车距离大幅缩短。

所以反推的重要性不言而喻。

737NG飞机反推故障灯亮是目前机队普遍存在的一个缺陷,虽然很多时候都不影响反推的正常操作,但反推故障灯亮造成航班延误的情况还是时有发生。

为此,波音也推出了三部排故教学视频:

第一部:反推故障代码读取、清除


第二部:反推故障保留放行

机务在线「良先生」字幕版


第三部:反推故障常见问题说明
机组反推操作和人工开锁手柄标靶

737NG反推常见问题说明

1. 机组反推收放操作

参见波音发布的FlightOperation Technical Bulletin 99-3

1497767318106.jpg

1497767320558.jpg

主要内容就是:正常收放反推时,反推手柄应该避免停留在反推慢车位和收回位之间。通常情况下,从反推慢车位置到收回位置(或反向)的运动时间不应该超过3秒钟。

否则会造成飞机降落打开反推后无法收回和反推故障灯点亮,或者发动机控制灯亮。

  • 如果反推手柄在从反推慢车位向收回位两个球的位置时,将激励EAU的BITE检查反推是否在8秒钟内收回;
  • 如果反推手柄再向前一个球(从反推慢车位向收回位三个球),EEC的BITE检查不使用前推力,直到反推完全收回(10秒延时器);
  • 如果反推手柄位于从反推慢车位向前四个球的位置,反推将收回。


1497767324509.jpg

如果反推手柄在从反推慢车位向前两个球到三个球的区间停留时间较长,上述的一个或几个BITE将不能通过,从而导致EAU或EEC的故障指示。如果反推手柄在该区间提留超过16秒,同步锁将锁定,反推将停留在原位直到通过拉反推手柄循环收放反推复位。

这种情况其实很少见,一般机组都是两个反推同时操作的,如果要是机组操作不当,应该是两个反推灯同时亮,而实际当中我们很少遇到两个反推灯同时亮的情况。


2. 反推人工开锁手柄和标靶

工开锁手柄组件位于靠近发动机吊架附近,是一个高振动区域,在实际的使用过程中经常会因为长期高振出现目标片间隙超标,手柄断裂或者花键轴损伤的情况,从而导致反推故障灯亮。

为此,波音推出了新的反推锁作动器人工开锁手柄组件。

1497767327972.jpg
左旧,右新,机队已全部完成改装

新的手柄组件改变了材料,减轻手柄组件的重量;同时改变花键轴的设计,降低应力集中在半径圆角处,增加了疲劳性能,降低裂纹扩展的可能,并改进表面光洁度,均匀颗粒流;增加轴承负荷区(键齿从8增至14牙);新的手柄组件的强度至少比以前的强10倍。

同时人工开锁手柄上有反推装置套筒锁定传感器的靶标,传感器提供一个收上/非收上信号至EAU,EAU使用这些信号进行反推的控制和故障指示,因此手柄组件的间隙、花键轴的完好情况都会影响传感信号的准确性。

之前由于频繁更换,每次换手柄都要重新铆接标靶,很多时候,标靶铆接时初始安装位置离传感器投影间隙太小,不满足手册要求,也导致故障频繁。

自从机队执行完手柄改装后,手柄换的少了,所以此故障也出现的少了,但平时还是要注意这个地方的检查。比如下图:

1497767331578.jpg

反推收上时,标靶与传感器投影有轻微重叠,就会导致间歇性出现反推灯亮。

这种情况,处理起来也很简单,将标靶打磨掉一部分就行。

有些会说,打磨标靶没有手册依据。我想说的是,这东西本来就是一个标准件,安装时就需要打孔、比对位置、进行再加工处理的。所以打磨是没有问题的。


3. 自动油门电门包

自动油门电门组件给飞机系统提供油门杆位置信号。自动油门电门组件包括9个电门,周向分布在一个凸轮组(共三个凸轮)上,每个凸轮上包含3个电门,由油门杆作动。

油门杆的移动通过机械连接带动凸轮运动,凸轮的高、低位通过凸轮的运动作动电门。这些电门用于:速度刹车、起落架警告、前缘地面防冰、起飞警告、气象雷达、自动刹车、反推同步锁(S4)、反推预位(S5)、反推收回(S6)

由于自动油门电门组件是触点式的,同时位于中控台下部,周边环境很脏。旁边很多的部件需要润滑,特别是钢索,所以会经常受到润滑油的侵害;同时粉尘也会附着在触点上,这些都会造成触点的导通性变差。

为此波音公司推出新的自动油门电门组件,不再采用单个的滚子和作动臂构型,而是一个整体式,并且是全密封的形式组件包。同时增加了同步锁电路的电阻,使之到S4的电流变得平滑,改变收回操作时到S4电门的电流值。

但情况依然没有明显的好转,大多数情况下反推系统(还有自动刹车)的异常现象,都是由于自动油门电门组件的电门导通性变差造成的。当然平时安装时也要注意初始位置的调节。


4. 地面维护后注意去EAU复位

在地面使用液压放出反推后,如果断开液压(将液压泵电门放到OFF位)执行维护工作,P-5面板的REVERSER灯点亮,同时EAU上出现HYD ISO VALVE SENSOR故障信息,这种指示对于反推系统而言是正常的。

反推系统控制活门组件中的液压隔离活门通过弹簧加载在关闭位,如果没有T/R系统故障,当反推不在收回位并且控制系统具备28V直流电时,预位电磁活门提供液压去打开液压隔离活门。

在将液压泵电门放到OFF时,没有液压使液压隔离活门保持在开位,因此由于弹簧力的作用活门将关闭。液压隔离活门的位置传感器感受到活门在关闭位置而反推手柄在放出位,由此触发了HYD ISO VALVE SENSOR故障,而导致P-5面板的REVERSER灯点亮。

所以提醒大家如果执行了反推用液压放出后关断液压的操作,注意工作结束后去EAU上复位故障。(AMM手册上也有相应提醒)


5. 反推故障代码读取和清除

首先我是非常不赞成使用5次反推收放来清除反推故障的,这是非常不负责任的行为。但是当前有很多人,包括技术支援工程师都采用这种办法处理反推故障。

因为既然反推故障能用这种方法清除,说明这一定是一个间歇性故障,所以故障发生时的代码对后面的排故很重要。没有代码,后面排故就完全在抓瞎。

而且这个反推故障在后面肯定还会出现,再这样处理下去,很容易很简单的一个故障,最后变成了疑难、重复性故障。

其实在EAU上读取、清除代码也很简单:

1497767334054.jpg
①进入电子舱后,往后看,就能看到图中红框处的EAU

1497767336131.jpg
②观察EAU上哪个灯亮
T/R STOW FAULTS灯亮表示收上故障
T/R DEPLOY FAULTS灯亮表示放出故障

1497767338333.jpg
③按住亮的故障灯不放
正常所有灯会亮1秒然后熄灭
记住不灭的灯,就是故障代码
比如下图中S830、S832
综合起来就是2发收上故障代码S830、S832

1497767340609.jpg

③开EMDP并保持ON,反推手柄拉到放出位并保持
压住下方对应侧的FAULT RESET电门
保持2秒以上,等30秒,确认EAU上故障灯灭
正常收放一次反推,确认没有故障灯亮

注:
收上故障在反推收上和放出位都能RESET
但放出故障只能反推在放出位才能RESET
为了好记,我这里统一写的打压拉出反推手柄来清除



简单的总结一下
希望能减少一些反推故障灯亮造成的延误

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这个波音系列教程全称是啥?有人知道吗?请赐教。
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谢谢阮工分享
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真不赖。有图,有视频,还有文字说明。给楼主投个硬币祈福一下。
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谢谢楼主!!!!谢谢阮工
jueki
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学习了 谢谢楼主分享!!!
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大写的牛逼!!
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发表于 2017-8-16 13:10:23 | 显示全部楼层
灰常滴专业,学习中。
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发表于 2017-8-18 09:53:36 | 显示全部楼层
这个帖子牛B啊,视频讲解,赞一个
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分析的全面啊,3ks
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