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[32起落架] 第一次遇到轮胎滑动

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见习机务员

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发表于 2018-3-11 11:36:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
偏移大于二十度直接更换轮胎,偏移小于二十度要求反馈MCC技术组,结果技术组那边直接说换,我想问下这个TA干什么,有什么意义,还是你们嫌麻烦懒得监控,你把一线置于什么位置,做完航后直接做航前,干了一夜没合眼~
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机务正式工-执照C

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海航人气写手西安航空学院

发表于 2018-3-11 15:45:37 | 显示全部楼层
直接换比较保险,TA对轮胎类型也有些要求
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机务男,爱运动,爱打球,爱摄影。
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机务学徒工

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实名认证

发表于 2018-3-11 18:02:02 | 显示全部楼层
为了回避风险,直接更换最保险
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机务正式工-无执照

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发表于 2018-3-11 18:05:55 | 显示全部楼层
这样也是为了降低风险
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机务学徒工

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发表于 2018-3-11 19:12:32 | 显示全部楼层
你去担风险吗?技术是想让你不担风险,瓜娃子
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发表于 2018-3-11 22:24:40 | 显示全部楼层
更换最保险

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发表于 2018-3-11 23:25:28 | 显示全部楼层
换吧!不行把起落架换了也行
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实名认证春秋航空在线王

发表于 2018-3-11 23:56:23 | 显示全部楼层
,,一个轮子而已 又不是HMU

对于这种最常更换但风险比较大的东西  要是你是MCC你也说换
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试用期机务

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发表于 2018-3-12 00:16:03 | 显示全部楼层
要是没有轮胎,又要飞航班,那个ta的作用就出来了,有得换,就换了吧,毕竟轮子不正常了,对吧?
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见习机务员

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 楼主| 发表于 2018-3-12 01:38:56 | 显示全部楼层
如果说保险起见,飞机上漏油的地方多了去了,也没见都换一遍啊,既然给了要求,我觉得在制定这些要求的时候肯定就考虑过风险,要不然要这些要求做什么
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见习机务员

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 楼主| 发表于 2018-3-12 02:09:48 | 显示全部楼层
我们作为机务来说应该持卡操作,手册就是我们的依据,如果单纯为了规避风险,那飞机不要飞了算了
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 楼主| 发表于 2018-3-12 02:17:13 | 显示全部楼层
逆流沙 发表于 2018-3-11 19:12
你去担风险吗?技术是想让你不担风险,瓜娃子

什么叫不想让你承担风险,我按照手册来有什么错误,我们是做机务的,不是背锅侠,我想既然制定了这个要求肯定在制定之初就已经把风险考虑进去了,如果说规避风险,下那些TAMT做什么,飞机天天AOG算了
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禁止发言

甘为“天梯”扶骄子

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西安航空学院深圳航空在线王

发表于 2018-3-12 08:59:06 | 显示全部楼层
这种情况确实很少见
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发表于 2018-3-12 14:49:22 | 显示全部楼层
我就想问一句,手册上有没有说偏移小于20度可以不用换?
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试用期机务

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发表于 2018-8-24 19:24:13 | 显示全部楼层
轮毂有少许油未清洗干净,或者,飞行员踩刹车超临界值,产生打滑
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发表于 2018-8-28 14:05:33 | 显示全部楼层
波音很自信的说只要认证厂家的轮子不会出现这个
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发表于 2018-8-31 07:17:22 | 显示全部楼层
肯定得换撒,都滑了
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发表于 2018-8-31 10:50:08 | 显示全部楼层
mcc永远都是换吧
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试用期机务

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发表于 2018-10-29 23:05:34 | 显示全部楼层
20°的标准是怎么来的,试验还是分析?
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发表于 2018-10-29 23:06:40 | 显示全部楼层
出现这个情况,是更换好,还是重新拆卸后安装一遍?
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机务学徒工

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发表于 2018-11-3 08:29:07 | 显示全部楼层
每个公司不一样。我们公司航后15度,过站20度。我们是按标准来,低了就换,没低就不换。
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发表于 2018-11-3 10:09:06 | 显示全部楼层
你有TA给你做担保,你怕啥?出事了,你就拿出TA来有理有据的,怎么就成了MCC给你规避风险?按照标准来做错了吗?如果真的出事了,就拿出TA来,没有人可以怪罪你,TA本来就是公司的放行依据
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发表于 2018-11-17 08:40:07 | 显示全部楼层
看公司制度,按章办事,保护好自己
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实名认证

发表于 2018-11-26 02:36:51 | 显示全部楼层
海航的一看就是
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见习机务员

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实名认证

发表于 5 天前 | 显示全部楼层
你这个啥也不要说,肯定直接换
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有快乐的地方就有我的身影
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