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[综合] 巧用线路图排故,没有FIM的故障也能排

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见习机务员

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发表于 2018-4-20 13:44:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
NG飞机排故一般使用FIM,但并不是所有的故障在FIM里都能体现。有些故障看似简单,但是如果不会使用线路图,排起来还是挺费劲的。本文通过两个典型故障案例,简单讲解如何使用线路图排故。案例一故障现象及排故过程:2018/3/8B-XXXX南宁短停机组反映起飞后主警告牌上的AIRCONT灯和主注意灯亮,复位后正常。短停完成1号和2号区域温度控制盒正常,没有故障代码。因短停时间不足,未做进一步工作。航后1.机组反映几个航段起飞抬前轮时主注意灯亮,主警告牌空调灯亮,P5面板没有灯亮,按压主注意灯能复位,再现也没再亮,下降后再现曾出现亮一次,可复位 2.航后根据工程师方案:自检左右区域温度控制盒正常,自检1#2#增压控制盒正常 3.因无件,为隔离故障与其他飞机对串空调面板后两架飞机测试均正常。次日故障转移到另一架飞机,航后更换空调面板后故障不再出现。故障分析:1、我们首先分析主注意灯和主警告牌灯亮的原理及意义。主注意灯提醒你飞机有故障了,主警告牌告诉你什么系统有故障,具体的故障指示灯指向具体的故障模块(子系统)。此故障只出现AIR COND亮,没有其他空调的故障指示灯亮,为了确认不是空调系统故障指示灯泡失效,我们可以做个灯光测试,确认所有指示灯都亮。
1.jpg
2、查找FIM手册的21章和33章,没有对应单独AIR COND亮的排故步骤。31章只有部分警告灯不亮的故障排故步骤,并不适用。
2.jpg
3、结合系统分析,如果是空调系统故障(包括增压故障)导致的AIR COND灯亮,一般对应的面板也会出现具体的故障灯亮,并且会在控制盒上记录对应的代码。从图2的系统图也可以看出,如果是增压系统或者是空调系统有故障,同时会点亮P5-17面板的三个区域灯或者P5-10面板的增压和组件故障灯4个灯之一。为了确认空调系统没有故障,自检左右区域温度控制盒和1#2#增压控制盒,测试均正常。4、至此,我们基本上能判断导致AIR COND亮不是空调系统故障,而是警告系统出现问题。如下图,故障接地会导致主注意灯和AIR COND灯同时点亮,我们需要找到其公共线路,线路图指向SSM31-52-51
3.jpg
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5、通过SSM31-52-51,可以找到其公共部分是P5-10面板或者到此面板的公共线路。如果把线路的可能性排在最后,故障基本能锁定在P5-10面板。通过串件确定了面板是故障件。另外,后续通过查询此故障件的送修履历,发现多架飞机安装此件后大部分都出现类似的故障,而每次送修均查找不到故障点,最后判定为NFF,也能证实这个故障件。 4.jpg 2
案例二:故障现象及排故过程:2017/10/26    B-5XXX航后关飞机断电瓶电后左侧几个DU常亮。自检电源面板无代码,SPCU自检正常。与5643对串SPCU,故障转移,确认SPCU故障。更换SPCU,根据手册AMM24-34-11,测试正常。
5.jpg                               

故障分析:断电后,DU还亮,显然就是电源没有断开。而其他系统电已经断了,可见不是电瓶电门故障。我们需要通过线路图查找控制这几个DU电源的相关部件。如下SSM31-62-11图,左侧DU电源由28V DC STANDBY BUS 提供(右侧可查阅SSM31-62-11,由28V DC BUS 2 SECT 2提供电源)。
6.jpg
2、查阅SSM24-61-1128V DC STANDBYBUSSPCU的继电器K3K5控制。通过原理分析,结合SSM24-34-11可知,当断开交流电后,K5断开,K3闭合;再断开电瓶电门后,K3也断开,此时左侧DU的电源断掉。而实际断开电瓶电门后,左侧DU电源没有断开,判断K3故障的可能性最大。至此,最大可能的故障件就是SPCU了,串件故障转移证实SPCU故障。 7.jpg
8.jpg
总结:遇到类似故障,如利用线路图排查故障,能快速有效的隔离故障件,缩短排故时间,提高排故效率。
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机务学徒工

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深圳航空中国民航飞行学院

发表于 2018-4-20 21:40:05 | 显示全部楼层
学习了,不错不错
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