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[70-80发动机CFM56-7] 风扇叶片平台常见问题总结

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2018-5-28 14:35:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道

近日,某737NG在润滑风扇叶片,检查风扇叶片平台时,维修人员提出2个问题:

1. 橡胶块脱落后的平台是否要更换
1527681569852.jpg
↑ 有些平台虽然没有发现脱落的胶垫,但是有明显胶垫脱落的粘痕


2. 为什么有的平台底部有橡胶块,而有的没有?
1527681571702.jpg
↑ 有的平台没有小胶垫,也没有胶粘的痕迹

类似的问题,几年前也有人问过我。

其实,如果知道这个胶垫是风扇叶片平台的配重块,这些问题自然就不是问题了。

相关的标准在AMM手册里就有▼
1527681573486.jpg

AMM TASK 72-21-02-200-801-F00
Fan Module Inspection

其中 platforms 检查部分中有关于配重橡胶块的说明:
1527681575238.jpg

NOTE: You will find these materials at the bottom of some platforms.
从some这个单词可以看出,配重块不是所有平台都有的。因为只有航材出厂重量测试时,重量不够的平台才需要配重。


1527681578535.jpg
1527681580372.jpg

814/816的标准重量是332 ±1 g,817的标准重量是324 ± 1 g。重了去除材料,轻了粘配重橡胶块。

检查标准:
(a) There is no limit to the quantity of unbonded elastomer strips:Cut and remove the loose material.
(b) There is no limit to the quantity of missing elastomer strip as long as the engine vibration level is in the limits.
只要发动机的振动值在标准之内,配重橡胶块的丢失数量没有限制。

如果后面试车振动值高的话,可以用配平螺钉配平一下。如果不愿意配平,也可以把丢失配重块的平台换掉。

下面再补充一些关于风扇叶片平台的知识。

1
件号互换性

目前机队发动机上使用的风扇叶片平台有三种件号:
  • 340-001-814-0
  • 340-001-816-0
  • 340-001-817-0


风扇叶片平台的构型历史:
1527681582285.jpg

804/805/806/809/810 由于设计寿命达不到要求,厂家推出了814:
1527681584077.jpg
1527681587684.jpg
1527681589522.jpg
1527681592704.jpg

814相比之前的平台重量减少了33g,机队受影响放的发动机都执行了SB 72-0353成套(24个)更换。

接着814的问题是平台两侧的胶条容易损坏,所以随后没多久,在2003年,厂家又推出了件号816,改进成了3D封严胶条,其他没有变化。

1527681596248.jpg

从IPC也能看出814和816是replace 的关系,并且814能重新加工(RWK TO)成为816。

而之后,全球机队814/816又不断发现接耳断裂:
1527681598402.jpg
1527681600208.jpg
↑ 典型的平台接耳断裂

在2011年,其中一个平台中间的接耳断裂还导致了一次空停:
1527681602024.jpg

厂家分析认为是腐蚀造成的,而且多发生在沿海运行、年利用率比较低(长时间停场)的发动机上。

所以厂家又推出了有较好抗腐蚀性的件号817的平台:
1527681605508.jpg

817与816/814的互换关系是SUPSD,需要参考SB 72-0909 1.K段。

1527681608746.jpg

K.Interchangeability:

The physical and the functional interchangeabilities are not affected.

New and old parts are two ways interchangeable. New parts and old parts can replace each other.CFM recommends to introduce the  Fan Blade Platform 340-001-817-0 as a set, however, to avoid any operation disruption due to lack of spares, two options of  Intermixing Platform 340-001-817-0 with the old platforms 340-001-814-0 or 340-001-816-0 are acceptable provided the engine vibrations levels are within limits:

NOTE:
A vibration survey per Aircraft Maintenance Manual TASK 71-00-00-700-814-F00 can be done at the operator’s discretion. The survey results will show if it is necessary to perform a fan trim balance.

(1) Either, replacement of parts by pairs (two platforms with the same reference 180° apart) to minimize unbalance, this solution is strongly recommended by CFMI.
or
(2) Single replacement of an old design platform by a new design platform (in this case, mass difference will generate an unbalance equal to approximately 225 cmg).

NOTE:
[, Repair 006 (Task 72-21-20-300-006)] , Weight Adjustment of the Fan Blade Platform, must not be performed on  Fan Blade Platform 340-001-817-0

也就是说,在发动机大修时,817和之前的814/816如果要互换,要成套更换(24个)。

在航线运营中,为了避免备件问题导致延误,航材无库存,817和814/816需要互换时,厂家允许成对更换,以减少817与814/816由于重量不同,对发动机振动的影响。

注:优先还是817换817,814/816换814/816,航材无库存,才参考这条。

如果单独用一个817换掉一个814/816(反之同理),由于重量变化,将产生225gcm的不平衡量。


1527681610626.jpg
↑ 为了便于区分,814/816与817在外观喷涂上有明显差别



2
鸟击后注意检查平台

1527681613796.jpg
1527681617016.jpg

相关的内容在之前也有提到:
1527681619058.jpg


3
两侧封严胶条损伤处理

两侧封严胶条损伤标准,在之前也提到过:

1527681622659.jpg
1527681625817.jpg
↑ 当然,现在件号新增340-001-817-0的了,而且814被换掉后,胶条坏的情况少了很多

当时由于这几架飞机使用的是814的,润滑风扇叶片时发现胶条坏的特别多,经常需要整台发动机更换,导致航材无库存。

进一步发现340-001-814-0和340-001-816-0的平台在航材系统是不可修消耗件,胶条损坏的平台都无法送修,每次只能订购新件,经济上造成极大浪费。

经过总部ECC出面沟通后,如今风扇叶片平台已经改成了可修消耗件。


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发表于 2018-5-28 21:32:49 | 显示全部楼层
厉害了,学习学习
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读后思,思后读
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发表于 2018-5-28 23:47:36 | 显示全部楼层
太棒了楼主
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发表于 2018-5-29 07:39:42 | 显示全部楼层
很厉害~超级大拿~
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厉害了…楼主…
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