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[70-80发动机CFM56-7] 为什么要打两次力矩

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机务正式工-无执照

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发表于 2018-7-30 14:49:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
CFM56-7B在水洗发动机时,拆过EEC的PS3管,在后面安装时为什么要打两次的力矩,有没有大神帮忙解答一下。
144901b3bk8tqstpbqk34i.jpg

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发表于 2018-7-30 15:14:09 | 显示全部楼层
同问,在学校的时候老师讲过 现在又忘了…
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机务正式工-无执照

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发表于 2018-7-30 15:31:46 | 显示全部楼层
防止应力集中
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机务学徒工

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发表于 2018-7-30 15:40:30 | 显示全部楼层
保持一个姿势拧到紧不一定是到那个力矩了,松开再来一次可确保螺母torque到规定值。
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禁止发言

甘为“天梯”扶骄子

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西安航空学院深圳航空在线王

发表于 2018-7-30 17:04:17 | 显示全部楼层
双重保障!!!
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联航中国民航大学

发表于 2018-7-30 18:15:12 | 显示全部楼层
坐等楼下高手解答~~~⊙_⊙
CAAC FAA CAAC FAA CAAC FAA CAAC FAA CAAC FAA
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见习机务员

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发表于 2018-7-30 20:07:53 | 显示全部楼层
大部分二次定力,都是为了零件可以更好贴合。
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发表于 2018-7-31 22:43:39 | 显示全部楼层
第一次是为了产生一部分塑型形变,第二次才是正常的保证要求力矩
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发表于 2018-7-31 23:13:20 | 显示全部楼层
提供了一个预紧的作用吧
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 楼主| 发表于 2018-8-1 17:53:54 | 显示全部楼层
翔梦星韵1 发表于 2018-7-31 22:43
第一次是为了产生一部分塑型形变,第二次才是正常的保证要求力矩

那为什么其他很多地方的力矩只要求打一次力矩就可以了
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 楼主| 发表于 2018-8-1 17:59:57 | 显示全部楼层
clarence 发表于 2018-7-30 15:31
防止应力集中

应力集中如何理解
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