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[24电源] 浅谈:A320 IDG 或GCU失效后的放行要求

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发表于 2018-8-17 08:40:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
浅谈:A320 IDG 或GCU失效后的放行要求
陈健 2018.08.16
1、本文背景:
2018.08.10,A320机组报告巡航阶段有ELEC GEN 1 FAULT 警告,故障信息IDG1(E1-4000XU)SERVOVLV/GCU1(1XU1),机组空中复位电门无效 ,航后通过对串GCU1试车验证故障依旧,判断为IDG1故障,由于航材无料办理DD。航前机组对保留和机组O项有疑问,沟通解释后飞机正常出港。因该故障中MEL和M项以及O项自始自终都没有提到机务是否要脱开IDG, MEL也没提到机务保留放行时是否需要核实IDG是否脱开,假如脱开后保留放行前要核实啥,目前看MEL条款根本没有起到核心风险提示作用,给机务放行和检查带来困难和超差的风险,很可能哪天谁运气不好遇到了,不明白其中的雷,你在飞机不能放的条件下你放了飞机。(特别鸣谢桂林维修室一起讨论的同事,得益于他们的谈论,才完成了此总结。)

2、故障现象:
假如过站机组报告巡航阶段有ELEC GEN 1 FAULT 警告,空中机组按他们的要求进行了处置,PFR故障信息IDG1(E1-4000XU)SERVOVLV/GCU1(1XU1)。航后落地见下图,机组空中按入了头顶的“GEN 1”电门显示OFF,
1.jpg

过站时间短,此时你翻开MEL查看条款。
2.jpg

根据信息翻看条款
3.png

再看机组O项
4.png
5.png
这种情况是不是很顺,如果依据MEL2422-01A放行,看MEL放行前提条件,
(o) (m) 一个可以失效只要:
1) 不进行ETOPS运行,且
2) 飞行高度限制在33500英尺t,且
3) APU和AC辅助发电机工作并在整个飞行过程中都使用,且
4) APU燃油泵工作,且
5) 每次飞行前检查所需的APU滑油足够,且
6) 在每次飞行前,检查确认与工作正常的 IDG 相关的燃油再循环系统工作正常,且
7) 所有汇流条都能供电,且8) 剩余AC主发电机和AC辅助发电机的指示和警戒工作,且
9) 厨房自动卸载工作
(o)  参照操作程序 24-22-01A 主交流发电(IDG, GCU,  线路继电器) 。
(m)  参照 AMM task 24-20-00-040-001

机务主要关心条件4和5还有M项,其他条件都是机组操作和O项核实的东西MEL的(见之前的O项图片)
4) APU燃油泵工作,且
5) 每次飞行前检查所需的APU滑油足够,且

这个简单只要APU工作且关闭APU去APU舱查看APU滑油足够。只剩下最后的M项(发现其实和条件4和5差不多)
(m)  参照 AMM task 24-20-00-040-001
具体见下图
6.png
7.png
8.png
9.png

看M项到这里,你是不是发现这个MEL和M项始终没有提到你是否要去脱开IDG,也没有说你是否要核实脱开IDG,只在M项这个条款里提到
10.png

只提到只适用于假如某1发电机失效且出现下面2信息会有*IDG1(02 DISC*出现在电源页面。很笼统很模糊吧,没有提是否要脱开IDG,脱开的话,机组还是机务谁来脱?还是脱不脱开IDG是机组的事,和我们没关系,把APU滑油量看好就可以?技术组让我保留放我就放其他不用去管?

写了这么长时间主要是模拟你去现场故障处理,是否真的不用关心是否脱开IDG这个信息,可以就按MEL条款放行,解释你为什么需要去学习和理解这个问题的必要性。

3、故障处理:
机组空中什么条件下脱开IDG呢?IDG是否脱开,地面机务如何识别?机务在地面关车时是否可以操作脱开IDG呢?脱不脱开IDG对放行有什么影响吗?
回答上面问题我们机务的手册和程序是找不到的,只能去找机组的操作程序,如下
11.png

1(2)号综合驱动发电机(IDG)开关(带防护盖)
11.jpg
综合驱动发电机开关正常时由弹簧加载保持在断开位。
按下以后,IDG将从其传动机构上脱开,这种情况下只能由维修人员重接。
故障灯:在下列情况时琥珀色灯亮并伴随有ECAM注意提示,若:
- IDG滑油出口过热(超过185°C),或者
- IDG滑油压力低,(发动机低转速:N2低于14%时被抑制)
IDG断开后灯熄灭。


12.jpg
  IDG 1(2)图标
IDG指示,正常为白色,以下情况时为琥珀色
·滑油出口温度> 185°C
·滑油压力过低。
·IDG脱开。
12指示:如果相关发动机运转为白色。如果相关发动机停车,FADEC有电时为琥珀色。

Ⓑ  DISC/LO PR(脱开/低压)指示
IDG(综合驱动发电机)脱开时,“DISC”脱开指示为琥珀色。
相关发动机运转时探测到IDG低压,LO PR(滑油低压)指示为琥珀色。

Ⓒ  滑油出口温度
正常情况下为绿色,T  > 185°C 时,变为琥珀色
147°C < T < 185°C时闪亮并出现咨询信息

机组空中什么条件下脱开IDG呢?他们的操作手册如下(这是我通过找我机长羽毛球友得到的)
14.jpg
可以发现,地面关车时你是无法脱开IDG的,是否脱开IDG那是机组的事,和机务无关。IDG是否脱开,机务地面识别方法见上说明。只剩下最后一个问题,地面是否需要核实IDG脱开否,脱不脱开IDG对放行有什么影响吗?

具体还得仔仔细细看(m)  参照 AMM task 24-20-00-040-001
15.png
M项这coution必须看明白,否则很危险。意思是,人工脱开IDG后并且pfr或者上航段报告有有特定故障信息,代表IDG实际没有脱开,必须更换IDG。假如过站时间匆忙你没认真看和理解这个coution,就真有可能导致你在飞机不能放的条件下你放了飞机。

4、总结:
实际工作中,平时我们首次处理IDG 或GCU失效故障时,或者完成已经保留过的IDG 或GCU失效DD的过站M项时,无论之前怎么样,保留怎么讲,都要第一时间核实IDG是否脱开,并且打印PFR和上一航段报告。假如脱开了IDG的情况下,如果PFR或上一行段报告有 下面信息“IDG1(E1-4000XU)OILDELTA TEMP/GCU1(1XU1”或“IDG2(E2-4000XU)OIL DELTA TEMP/GCU2(1XU2)”,飞机是不能放行的,必须立即更换IDG。而MEL和M项以及O项自始自终都没有提到机务是否要脱开IDG, MEL也没提到机务保留放行时是否需要核实IDG是否脱开,假如脱开后保留放行前要核实啥,目前看MEL条款根本没有起到核心风险提示作用,而是把这个条件隐含在M项的coution中,给机务放行和检查带来困难和超差的风险。

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发表于 2018-8-17 12:24:51 | 显示全部楼层
分析的很到位!但是貌似你考虑到的MEL手册已经考虑到了。空客E/W提醒是很到位的,IDG DISC 和GEN FAULT 其实保留程序都指向同一条,在FCOM,只有在IDG OIL LO PR/OVHT 这两种情况下脱开IDG,因为要这种信息表示IDG机械内部出了问题,出于保护IDG必须脱开!GEN FAULT只需要断开供向电网就可以了。大家都是按照程序去工作的,机组也一样,他们必须严格按照FCOM去做,操作GEN OFF(GEN FAULT 时,头顶版上亮的FAULT灯是GEN上的 ,不是IDG上的,IDG 上的FAULT灯亮是滑油过热或低压) ,当然我们作为放行人员地面检查ELEC SD 时如果发现IDG 1 DISC出现,E/W上和PFR肯定有IDG DISCONECTED的警戒信息,这个时候按照IDG DISCONECTED 来保留,当然了还是24-22-01,M程序一样,这个时候你才要注意你说的那条CAUTION~~~
我想说的是,你搞混了GEN FAULT 和IDG DISCONECTED /IDG OIL LO PR/OVHT这两个保留项目!
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发表于 2018-8-17 13:11:58 | 显示全部楼层
你这种担心是考虑了机组不按程序办事儿误把IDG脱开,这个时候警告变成了IDG DISCONECTED 而不是GEN FAULT,这样的话流程上就不能按照GEN FAULT来保留了,应该按照IDG DISC来保留。虽然项目一样,但是我们讲究MEL程序,M程序中注意的点当然不一样了。
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发表于 2018-8-17 13:22:38 | 显示全部楼层
M程序里,4.A讲的很清楚,4.A只适用于由于OIL LO PR/OVHT这两种情况导致的IDG不工作保留,这个时候一定要看DISC有显示,并且确保IDG 是“真的”脱开了,而不是虚假的脱开,这时候你要参考CFDS信息来判断IDG“真的”脱开了。
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发表于 2018-8-18 00:21:04 | 显示全部楼层
资料很详尽,感谢分享。
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发表于 2018-8-21 05:07:02 | 显示全部楼层
写了这么长,原理你还是没搞懂
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爱惜身体,安全生产
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发表于 2018-8-29 15:36:42 | 显示全部楼层
个人觉得把简单的问题复杂化了。如果ECAM只有ELEC GEN 1 FAULT 警告,PFR故障信息为IDG1(E1-4000XU)SERVOVLV/GCU1(1XU1)。航后落机组空中必然是按入了头顶的“GEN 1”电门显示OFF,你图上的ELEC页面并没有IDG DISC信息,其实这些已经可以判断机组并没有去脱开IDG,根据排故手册和MEL手册,机务根本不需要去考虑“机务要不要去断开IDG(这个问题本身就很奇怪)或者检查IDG是否脱开的问题”,直接MEL24-22-01程序走一遍,不需要脱开IDG就可放行。如果是由于滑油低压或者高温导致IDG被脱开,或者机组由于某些鬼知道的原因按下了脱开按钮,那才需要去核实PFR没有IDG1(E1-4000XU)OILDELTA TEMP/GCU1(1XU1”或“IDG2(E2-4000XU)OIL DELTA TEMP/GCU2(1XU2)”来确认有故障的IDG确实是脱开的,最后机组在走O项的时候一样也要确认有故障的IDG是脱开的。个人理解,如有不对请勿喷
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发表于 2018-9-1 12:55:29 | 显示全部楼层
很有学习意义,谢谢
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发表于 2018-9-9 02:28:24 | 显示全部楼层
楼主好厉害,辛苦啦
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学习了,感谢感谢感谢感谢感谢感谢感谢感谢感谢感谢感谢感谢
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
保留故障,直接让地面提供GPU, AIR BLEED正常的话,直接原地启动就可以让他走了,要是
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
这中文看起来就是爽,英文天天看,也没有中文舒心
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