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[21空调] 关车后触发的警告,舱门压差警告灯也一直亮?

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见习机务员

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发表于 2018-11-17 14:05:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
关车后触发的警告 压差0 外流活门完全打开 客舱门一只有压差大于2.5hpa的红色警告灯亮 组件关闭警告依然在 舱门压差警告灯也一直亮 请教下这是为啥
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机务正式工-执照C

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发表于 2018-11-17 14:27:02 | 显示全部楼层
增压模式电门是不是在人工位?
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 楼主| 发表于 2018-11-17 15:09:21 | 显示全部楼层
你妈妈的女朋友 发表于 2018-11-17 14:27
增压模式电门是不是在人工位?

自动 切换了自动系统2 人工都没用
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在线王

发表于 2018-11-17 16:53:54 | 显示全部楼层
压差电门14WN有问题吧,外流活门开位的话,有可能是假警告。
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发表于 2018-11-17 17:02:46 | 显示全部楼层
复位下cpc试试
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 楼主| 发表于 2018-11-17 17:29:00 | 显示全部楼层
打开前电子设备舱门 警告消失
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发表于 2018-11-17 19:35:56 | 显示全部楼层
tdehuya 发表于 2018-11-17 17:29
打开前电子设备舱门 警告消失

压差电门就在前增压隔框那里,压差电门的问题可能性最大。
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发表于 2018-11-17 19:37:19 | 显示全部楼层
不过V/S为啥是负50,
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发表于 2018-11-17 19:41:58 | 显示全部楼层
你妈妈的女朋友 发表于 2018-11-17 14:27
增压模式电门是不是在人工位?

没看模式AUTO么,外流活门全开了基本就是压差电门的问题,要不就是坏了,要不就是精度下降。曾经出现过飞机PACK和外接空调一起给飞机提供空调,导致出现这个警告的。
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 楼主| 发表于 2018-11-20 12:22:10 | 显示全部楼层
_中程 发表于 2018-11-17 19:37
不过V/S为啥是负50,

我觉得可能是传感器太敏感或者坏了吧 -50可能就是因为过于敏感连外流活门全开组件那点压力都不放过了
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 楼主| 发表于 2018-11-20 12:23:05 | 显示全部楼层
_中程 发表于 2018-11-17 19:37
不过V/S为啥是负50,

或者 的确压力没被泄掉 2.5hpa ecam上显示不出来
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发表于 2018-11-22 16:48:10 | 显示全部楼层
压差电门14WN有问题,ECAM上的压差指示的两个压力信号来源于CPC内部的压力传感器和ADIRU给的外部压力信号,他们的压差对比即是ECAM上的压差指示,这也就是为什么ADIRU关闭后,上面显示XX。而客舱门的压差指示是来源于14WN这个传感器,如果这个传感器有问题,给出错误信号,就是门上的灯亮,而压差指示是0.另外在北方偏冷的地方冬天容易在飞机落地后短时出现这种现象。如果现象一直存在,请更换14WN。
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发表于 2018-11-22 20:42:11 | 显示全部楼层
遇到过,同一架飞机,飞北方就这样,飞南方就好。检查了一圈也没发现问题。
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 楼主| 发表于 2018-11-26 00:42:08 | 显示全部楼层
chen19860313 发表于 2018-11-22 16:48
压差电门14WN有问题,ECAM上的压差指示的两个压力信号来源于CPC内部的压力传感器和ADIRU给的外部压力信号, ...

感谢回答!之前一直以为舱门压力也来源cpc呢 只不过显示更敏感 学习了
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 楼主| 发表于 2018-11-26 00:42:27 | 显示全部楼层
@简单 发表于 2018-11-22 20:42
遇到过,同一架飞机,飞北方就这样,飞南方就好。检查了一圈也没发现问题。
...

当时就是在乌鲁木齐落地这样的
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发表于 2018-11-26 18:02:41 | 显示全部楼层
tdehuya 发表于 2018-11-20 12:22
我觉得可能是传感器太敏感或者坏了吧 -50可能就是因为过于敏感连外流活门全开组件那点压力都不放过了
...

-50和14WN无关,那是ADR数据。
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 楼主| 发表于 2018-11-26 19:55:47 | 显示全部楼层
一心相悬 发表于 2018-11-26 18:02
-50和14WN无关,那是ADR数据。

那关闭adr 座舱升降vs会变xx?
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 楼主| 发表于 2018-11-26 19:57:01 | 显示全部楼层
一心相悬 发表于 2018-11-26 18:02
-50和14WN无关,那是ADR数据。

所以 这时候外流活门全开了 为什么会有座舱升降率呢
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发表于 2018-11-26 21:53:09 | 显示全部楼层
修飞机的小伙 发表于 2018-11-17 16:53
压差电门14WN有问题吧,外流活门开位的话,有可能是假警告。

差不多吧,可能性最大
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发表于 2018-11-27 01:33:20 | 显示全部楼层
昨天遇上一飞机一样的故障信息,看手册和记录压差电门可能性最大
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中国民航大学飞龙通用航空

发表于 2018-11-27 12:29:31 | 显示全部楼层
如果四个余压灯都亮14WN的可能性最大
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发表于 2018-11-27 12:49:35 | 显示全部楼层
在拉萨遇到过,由于温差太大,14WN探测到的信号失真,多数为假信号
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实名认证中国民航飞行学院

发表于 2018-11-27 13:43:15 | 显示全部楼层
零下几度  哭晕在墙角
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 楼主| 发表于 2018-11-30 10:25:50 | 显示全部楼层
张龙1 发表于 2018-11-27 12:49
在拉萨遇到过,由于温差太大,14WN探测到的信号失真,多数为假信号

这个 跟温度还有关系呢啊
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 楼主| 发表于 2018-12-1 15:14:52 | 显示全部楼层
看了下AMM 终于弄明白了 留个图mark一下 谢谢各位兄弟的解答
151451yovhsz0hczcsl6sj.jpg
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在线王

发表于 2018-12-1 20:20:01 | 显示全部楼层
飞行员在MCDU输入的QNH信息输入错误的时候也会触发警告的。
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 楼主| 发表于 2018-12-2 11:23:36 | 显示全部楼层
czx丶opepy 发表于 2018-12-1 20:20
飞行员在MCDU输入的QNH信息输入错误的时候也会触发警告的。

它的两个输入源应该是右侧备用静压的压力和电子设备舱压力吧 为什么跟mcdu qnh有关呢?方便解答一下吗兄弟
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发表于 2018-12-14 10:42:46 | 显示全部楼层
tdehuya 发表于 2018-11-30 10:25
这个 跟温度还有关系呢啊

没说清楚哈,温差以及海拔变化导致的压力探测失真
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