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[其他] 关于737max坠机的另一种设想

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发表于 2019-3-12 19:49:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
737max机型在服役这么短的时间内变造成了两个特大航空安全事故,令人痛心疾首,在哀悼的同时我们也反过来追问是什么问题造成的。

现在流露出的主流说法是说由于飞机重心问题导致。对此我是觉得单单一个重心问题是不足的。背后肯定还有更加严重的设计缺陷,该缺陷一定不符合当时一种非常巧合的天气状况才致使灾难发生。

我们来对比一下两起事故的共同点,纬度相同,那么说明气候类型相同,就说明一定是遇到的同样的及其罕见复杂的天气情况。该天气会致使飞机做出不符合其气动外形的行进方式。

没错,我首先怀疑的就是气动外形不适应某些天气。那么相信大家都知道,MAX最大的一项改动便是翼尖小翼。
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这种翼尖小翼改动是非常大胆的,来对比一下传统常见的几种类型。首先是737NG系列,采用的是单边大面积上扬式的便给了横向冲往机翼的气流有向下流出的余地,而受其影响不大。

而空客主流的翼尖小翼采用的是小面积竖直小翼

受到横向气流影响也不大
1552390850047823.jpeg
但是max机型采用的这种,收到的横向力对比其他的是最大的。

那么场景可能便是这样,在复杂的气流流场里,单侧大翼受到横向气流扰动,在加之气流冲击垂直安定面的力,致使飞机向后下倾斜,改变了飞机的行进方式,致使飞机下落,而空速管所测速度并没有丧失,当高度降至到空地警报处罚时,机组反应已经来不及了,最终发生惨剧。
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实名认证AMECO北京航空航天大学

发表于 2019-3-13 09:47:30 来自手机 | 显示全部楼层
哈哈…经不起推敲啊,鼓励一下想象力。
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发表于 2019-3-13 15:42:05 | 显示全部楼层
很大胆的假设,但是没有小心求证是经不起推敲的
最影响气动外形的是发动直径和挂点位置
小翼什么的,零头都不到吧
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 楼主| 发表于 2019-3-13 09:30:12 来自手机 | 显示全部楼层
冉闵CAFUC 发表于 2019-03-13 00:53
想看看SDS里面怎么介绍MCAS系统的,但翻了一圈没有找到,楼主有没有该系统的相关介绍

没有的,一些机密档案波音不会外露的
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发表于 2019-3-13 10:11:38 | 显示全部楼层
气动外形肯定不是问题,猜测是系统解算问题,太过于智能。
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 楼主| 发表于 2019-3-12 23:20:31 来自手机 | 显示全部楼层
raydon 发表于 2019-03-12 23:06
想法很大胆。。不过没啥说服力。。

等等结果看看吧,咱就是这么一猜
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发表于 2019-3-13 11:48:10 来自手机 | 显示全部楼层
影响气动布局的是发动机,看看发动机的高度都超过大翼。
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发表于 2019-3-13 00:53:42 来自手机 | 显示全部楼层
想看看SDS里面怎么介绍MCAS系统的,但翻了一圈没有找到,楼主有没有该系统的相关介绍
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发表于 2019-3-12 23:06:04 | 显示全部楼层
想法很大胆。。不过没啥说服力。。
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发表于 2019-3-12 22:42:16 来自手机 | 显示全部楼层
昊哥,可以,想象力很丰富,空客很多这种小翼,怎么没问题
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发表于 2019-3-12 20:48:14 来自手机 | 显示全部楼层
看似很有道理不明觉厉
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 楼主| 发表于 2019-3-12 19:50:48 来自手机 | 显示全部楼层
萌新自己的猜测,不喜勿喷
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发表于 2019-3-13 08:48:48 来自手机 | 显示全部楼层
这想法胡扯!
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发表于 2019-3-13 11:17:56 来自手机 | 显示全部楼层
起飞爬升一百多节  侧风才多少风速?  速度三角形一画  空速相对速度和飞机速度基本无差  方向改变微乎其微  楼主尽胡扯  M8咋过的?
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发表于 2019-3-13 14:55:48 来自手机 | 显示全部楼层
个人建议别暴露贵公司谢谢
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发表于 2019-3-13 17:02:17 来自手机 | 显示全部楼层
自己想的吧
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发表于 2019-3-13 22:15:53 | 显示全部楼层
我觉得和经纬度有一定关系,但是小翼的影响应该不大
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东航中国民航大学实名认证在线王

发表于 2019-3-14 09:50:06 来自手机 | 显示全部楼层
737NG装这种新型小翼的几百架,怎么都飞的好好的,3年多了,和这关系不大。
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发表于 2019-3-14 10:53:19 | 显示全部楼层
看过视频了,总感觉好像是飞行员拉杆拉不起来。不知道是不是系统有锁死的错误判定。
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发表于 2019-3-14 21:36:49 来自手机 | 显示全部楼层
尼玛,退货!
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 楼主| 发表于 2019-3-15 20:05:12 来自手机 | 显示全部楼层
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实名认证中国民航大学

发表于 2019-3-16 19:15:35 来自手机 | 显示全部楼层
把这想象力用在排故上面更好
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奥凯航空实名认证

发表于 2019-3-17 15:58:47 来自手机 | 显示全部楼层
这种小翼东南亚廉航的ng飞了几年了,也没出事啊。
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发表于 2019-3-19 13:49:15 来自手机 | 显示全部楼层
不是这么回事吧!你的解释本身不合理啊!我觉得是发动机动力更大,它的迎风面也大,产生了更多的风阻,而为了平衡这部分阻力,将翼尖小翼增了,减少诱导阻力。大翼的翼面也加大了,影响了飞机的气动中心位置,产生上翘,所以在水平安定面上增了可变角度,而这个可变角度的控制出了问题,导致的。
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发表于 2019-3-24 14:48:56 来自手机 | 显示全部楼层
想想就算了
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发表于 2019-3-25 17:27:16 | 显示全部楼层
思路很独特,但没有事实依据啊
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见习机务员

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发表于 2019-4-3 14:16:51 | 显示全部楼层
稍微算下就知道,这点气动力根本没这么大影响
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实名认证

发表于 2019-4-7 17:17:03 来自手机 | 显示全部楼层
胡说八道嘛
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