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[70-80发动机CFM56-7] 737NG自动油门电门包M1766/M1767更换调节测试

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2019-5-20 11:58:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道

737NG有两个自动油门组件电门包,M1766或M1767,每个推力杆组件通过一个机械连杆机构带动一个电门组件。

1.jpg

每个电门组件有9个提供通-断离散的推力杆位置信号至不同系统的电门,分别是:
2.jpg

S1 - 自动减速板控制和起落架警告
S2 - 自动刹车系统
S3 - 自动刹车系统
S4 - 反推装置同步轴锁
S5 - 反推控制
S6 - 反推控制
S7 - 大翼热防冰系统
S8 - 音响警告 - 起飞警告和气象雷达
S9 - 起落架警告

随油门杆角度变化,触发电门通断变化。

当前有两种电门组件:
  • 独立型的:AUTOTHROTTLE SWITCHPACK WITH REPLACEABLE SWITCHES P/N 254A1150-1, -2, -7, -8, -9, -10
  • 整体封装:AUTOTHROTTLE SWITCHPACK WITH INTEGRATED SWITCHES P/N 254A1150-11, -12,-13, -14, -15, -16


3.jpg
↑M1766&M1767,P/N 254A1150-1, -2, -7, -8, -9, -10,未整体封装,每个电门可单独更换

当前机队使用的大部分都是整体型的。由于电门组件包在中央操纵台下,工作环境较差,容易受灰尘污染和振动影响,电门故障率较高。而涉及的系统众多,所以航线上会经常更换M766/M1767,其中以反推和自动刹车故障及PSEU灯亮居多。

4.jpg
↑更换电门组件包后的系统操作测试

电门组件更换本身并不复杂,两颗固定螺钉及连杆螺钉,两个电插头及线束轧带,以及前轮舱顶板,只是更换后的系统测试稍微多了一点。

5.jpg
↑右自动油门电门组件包 P/N 254A1150-14 实物

由于是航线常见更换件,很多人对此应该很熟悉。但最近发现还是有人对此不熟悉,所以下面还是简单介绍一下。


1
背景介绍

2019年5月15日,某737-800飞机,成都短停落地后右发反推无法放出,右反推灯亮,EAU自检放出代码V148/V150,清除后收放反推正常,放行飞机,航后石家庄更换右自动油门电门包,P/N 254A1150-14。

维修人员完成自动油门电门包安装测试,在执行TASK 31-51-00-741-804 Autothrottle Switchpack Test,检查PSEU与S1/S8/S9电门与PSEU的连接时,对手册理解存在问题,误以为这三个电门测试不通过:

6.jpg

以S8为例:
(9).(f)Advance the right thrust lever greater than 55 degrees thrust resolver angle but less than 62 degrees thrust resolver angle.Make sure the display shows PIN 42 GND.

实际结果测试结果油门杆54.3°,PSEU上D10982 PIN 42从NO GND变为GND,维修人员误认为手册上要求是55~62°,不满足手册要求。


2
事件分析

关于自动油门包每个电门开-关转换对应的油门杆角度,在自动油门组件更换后的调节程序里:

7.jpg
↑左自动油门电门组件M1766

8.jpg
↑右自动油门电门组件M1767

左右自动油门电门包件号和插头号不一样,左件号尾缀为单数,右件号尾缀为双数,但电门功能和作动角度要求一样。比如S1/S8/S9三个电门,通断转换对应油门杆角度分别为:
  • S1 - 42~46°
  • S8 - 51~55°
  • S9 - 62~66°


所以在测试S1时,手册写的是油门杆推到大于46°但是不超过51°;测试S8时,手册写的是油门杆推到大于55°但是不超过62°;测试S9时,手册写的是油门杆推到大于66°。都是为了下一个电门测试做准备的。


3
电门调节测试

对于独立式的电门组件,每个电门都是能分开调节的。但是对于整体式的电门,并不是说电门无法调节:

9.jpg

AUTOTHROTTLE SWITCHPACK WITH INTEGRATED SWITCHES P/N 254A1150-11, -12, -13, -14, -15,-16:The individual switches cannot be adjusted.

上面这句话的意思是不能只调节单个电门,也就是说电门的作动角度是整体调节的。

关于整体封装电门组件包的调节,在手册里也写的很清楚:

① 安装时的初始位置调节:
通过调节S5的范围来调整整体位置,建议初始安装时调节S5作动范围到31.5~32°

AMM TASK 76-11-07-400-802-F00,Autothrottle Switchpack Assembly - Installation▼

10.jpg
↑安装程序里给出S5初始位置是31~32°

11.jpg

通过上图中这两根连杆长度调节螺母来调节。连杆两端分别为粗螺纹和细螺纹,调节粗螺纹一圈,作动角度对应的TRA大约变化1度;细螺纹一圈,作动角度对应的TRA大约变化0.5度。调长使作动角度减小,调短使作动角度增大。

② 电门作动角度调节
AMM TASK 76-11-07-820-801-F00,Switch Check and Adjustment▼

12.jpg

其后测量其他电门通断转换角度,如果有不合适再次进行调节,S5调节范围是31~32.5°,如果S5到极限位置其他电门还不合适,对于-11及以上的电门组件包,需要更换新的电门组件包。

注:S5作动角度大约为32°,而慢车TRA大约36°,需要拉反推手柄使TRA慢慢减少至32°。

③ 另外,注意左右自动油门电门组件的件号组合要求:
13.jpg

左自动油门电门包P/N 254N1150-2/-8 /-10,而右自动油门电门包P/N 254N1150-11/ -13/ -15时,要注意确保导线没有干扰。导线扎带件号:BACS38K8。

④ 前轮舱顶板拆装:
14.jpg
15.jpg
16.jpg

轮舱顶板属于增压盖板,安装时手册要求更换E图中【3】的橡胶垫片封圈,涂胶BMS5-95,按需更换垫圈【11】,螺钉需要按力矩对角拧紧,并完成增压测试!

17.jpg

【3】IPC 32-22-11-02-030:NAS1523AA4R
【11】IPC 32-22-11-02-103:65-49920-7

当然,如果不想拆前起落架舱顶板,也能更换,就是工作起来不方便,接近空间没有那么大。

⑤ 电门组件包更换测试

整个测试程序较多,但并不复杂,主要提醒的是:

AMM TASK 32-09-10-710-801,Proximity Switch Electronics Unit (PSEU) - Operational Test▼
18.jpg

由于我们通常不会选择起动发动机,而是选择将起动手柄放慢车位来使发动机运转继电器激励,注意需要将起动手柄放到IDLE位5分钟后才能进行下一步。

原理其实很简单:
19.jpg
↑ SSM 73-22-31

ENGINE RUNNING RELAY ENERGIZES条件:
20.jpg

另外前轮转弯电门要在5秒内从NORM位放至ALT位再回到NORM位,否则PSEU灯亮并且有故障代码LGTV SET,这个我们之前也出现过。

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发表于 2019-5-21 06:47:49 | 显示全部楼层
讲得很精彩,谢谢分享。
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