日志
波音737NG与两套自动驾驶相关一问题
1. 波音737NG的两套自动驾驶接通在指令方式，接地后按压任一TO／GA电门将引起什么？
A 继续起飞
B 自动驾驶脱开
C 如果F/D电门在关位飞行指引仪出现
答案是B
若在接地后到A/T断开前选择复飞方式，两部自动驾驶仪断开并且自动油门会指令复飞推力。
来自手册《B737-NG 飞行机组操作手册 第二册》
原文是这样的：
A/P go-around arms when these conditions are true:
* The airplane is below 2000 feet radio altitude
* Both autopilots are engaged to CMD and the flare mode is armed or active.
The A/P G/A is available until touchdown (wheel spin up). If the crew pushes a TO/GA switch after touchdown, both A/Ps disengage, but the F/D and A/T G/A do not change.
The FMA and MCP continue to show the approach modes.
（波音737NG:
NG=Next Generation。下一代。是相对于第二代737所言。
737NG包括737-600/700/800/900。是第二代737（737-300/400/500）的改进型，很多系统都有所变化，所有飞行仪表都集成到6个液晶显示屏上。更先进、更易于维护、故障率更低、更经济。
由于空中巴士A320的竞争，波音在1997年开始生产第三代737──737NG系列（Next Generation，意为「新一代737」），具有全数码 化的驾驶舱，可以「第二代737」或「777」的方式显示飞行资料，提高飞行员操作的灵活性，并减少飞行员所需要的训练。此外，737NG拥有全新设计的机翼与尾翼，发动机（CFM56-7系列）也经过改良。由于机翼面积增加，燃料容量也得以提升；另外，除737-600外，所有737NG机型可以选择加装翼尖小翼。几乎所有部分都有所简化改进，零件数量减少了接近三分一。另外，737NG的机舱，揉合了757-200与777的机舱设计。
由于737NG已成为737的主流机型，第二代的737已于2000年停产。
737-600
737-600是737NG的其中一员，也是737-500的直接替代型号。首家订购的客户是北欧航空，不过此机型的销售状况较差。
空中巴士的同类机型为A318。波音的另一机型－－717，虽然载客量相近，但特为区域航线设计，续航距离比737-600低。由于717已于2006年停产，因此，737-600就称为了波音唯一一款100座级的客机。
737-700/737-700ER
737-700为737NG的基础型号，并直接取代737-300。此机型另有737-700C版本，可以快速改装为货机。美国的西南航空首先订购737-700，而美国海军则为737-700C的首个客户。
此外，此机型另有行政专机版本BBJ1，以及供军用的737-700IGW（Increased Gross Weight，增加重量型）。BBJ1具有与737-800相同的较强机翼与起落架，并有额外的燃料箱以提高续航距离；目前亦有部分航空公司，使用BBJ1飞行来往北美洲与欧洲的特等航班服务。
2006年1月31日，波音开发737-700ER；全日空为首个客户，预计2007年初就会接收新机投入服务。737-700ER基本上是BBJ1与737-700IGW的客机版本，在接载126名两等级乘客的情况下，可飞5,510浬。
此机在空中巴士的同类飞机为A319。另外，A319也有较远程的A319LR版本，但续航距离比737-700ER要低。
737-800
737-800是737-700的机身延长版本，并直接取代737-400。首个客户是Hapagfly。此机另有BBJ2行政专机版本，与及军用的737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。
737-800在两等级机舱配置下，可载162人；若全部座位为经济客位，载客量可达189人。此继续航距离为5,665公里（3,060浬）。
空中巴士的同类机型为A320。
737-900/737-900ER
737-900为737NG机身最长的型号，原为与空中巴士A320系列竞争而开发。但是，由于737-900的机门数目不足，无法满足美国联邦航空局的法规要求，载客量也受到限制。自美国阿拉斯加航空开始订购以来，737-900只造了54架。
其后，波音在737-900的基础上，开发737-900ER，除了直接取代737-900外，也取代已停产的757-200。此机的机门数目有所增加，并加了额外的燃料箱与改良的空气动力学设计，以增加续航距离。机身后部的压力壁造得扁平，以增加载客量。此机在两等级配置中可载180人，若全部座位均为经济客位，载客量更可达215人。此机的续航距离为5,900公里（3,200浬）。
首家订购737-900ER的航空公司是印尼的狮子航空（Lion Air），第一架飞机于2006年8月8日出厂。
空中巴士的类似客机为A321，但737-900的机身较小。
BBJ
为进入商务飞机的市场，波音公司以第三代的737系列为原型，发展出称为BBJ (Boeing Business Jet)的商务/公务用飞机。其中BBJ是以737-700为基础开发的，BBJ2是以737-800为基础所开发。两者主要相差于机体长度，后者比前者长5.85公尺。
）
A 继续起飞
B 自动驾驶脱开
C 如果F/D电门在关位飞行指引仪出现
答案是B
若在接地后到A/T断开前选择复飞方式，两部自动驾驶仪断开并且自动油门会指令复飞推力。
来自手册《B737-NG 飞行机组操作手册 第二册》
原文是这样的：
A/P go-around arms when these conditions are true:
* The airplane is below 2000 feet radio altitude
* Both autopilots are engaged to CMD and the flare mode is armed or active.
The A/P G/A is available until touchdown (wheel spin up). If the crew pushes a TO/GA switch after touchdown, both A/Ps disengage, but the F/D and A/T G/A do not change.
The FMA and MCP continue to show the approach modes.
（波音737NG:
NG=Next Generation。下一代。是相对于第二代737所言。
737NG包括737-600/700/800/900。是第二代737（737-300/400/500）的改进型，很多系统都有所变化，所有飞行仪表都集成到6个液晶显示屏上。更先进、更易于维护、故障率更低、更经济。
由于空中巴士A320的竞争，波音在1997年开始生产第三代737──737NG系列（Next Generation，意为「新一代737」），具有全数码 化的驾驶舱，可以「第二代737」或「777」的方式显示飞行资料，提高飞行员操作的灵活性，并减少飞行员所需要的训练。此外，737NG拥有全新设计的机翼与尾翼，发动机（CFM56-7系列）也经过改良。由于机翼面积增加，燃料容量也得以提升；另外，除737-600外，所有737NG机型可以选择加装翼尖小翼。几乎所有部分都有所简化改进，零件数量减少了接近三分一。另外，737NG的机舱，揉合了757-200与777的机舱设计。
由于737NG已成为737的主流机型，第二代的737已于2000年停产。
737-600
737-600是737NG的其中一员，也是737-500的直接替代型号。首家订购的客户是北欧航空，不过此机型的销售状况较差。
空中巴士的同类机型为A318。波音的另一机型－－717，虽然载客量相近，但特为区域航线设计，续航距离比737-600低。由于717已于2006年停产，因此，737-600就称为了波音唯一一款100座级的客机。
737-700/737-700ER
737-700为737NG的基础型号，并直接取代737-300。此机型另有737-700C版本，可以快速改装为货机。美国的西南航空首先订购737-700，而美国海军则为737-700C的首个客户。
此外，此机型另有行政专机版本BBJ1，以及供军用的737-700IGW（Increased Gross Weight，增加重量型）。BBJ1具有与737-800相同的较强机翼与起落架，并有额外的燃料箱以提高续航距离；目前亦有部分航空公司，使用BBJ1飞行来往北美洲与欧洲的特等航班服务。
2006年1月31日，波音开发737-700ER；全日空为首个客户，预计2007年初就会接收新机投入服务。737-700ER基本上是BBJ1与737-700IGW的客机版本，在接载126名两等级乘客的情况下，可飞5,510浬。
此机在空中巴士的同类飞机为A319。另外，A319也有较远程的A319LR版本，但续航距离比737-700ER要低。
737-800
737-800是737-700的机身延长版本，并直接取代737-400。首个客户是Hapagfly。此机另有BBJ2行政专机版本，与及军用的737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。
737-800在两等级机舱配置下，可载162人；若全部座位为经济客位，载客量可达189人。此继续航距离为5,665公里（3,060浬）。
空中巴士的同类机型为A320。
737-900/737-900ER
737-900为737NG机身最长的型号，原为与空中巴士A320系列竞争而开发。但是，由于737-900的机门数目不足，无法满足美国联邦航空局的法规要求，载客量也受到限制。自美国阿拉斯加航空开始订购以来，737-900只造了54架。
其后，波音在737-900的基础上，开发737-900ER，除了直接取代737-900外，也取代已停产的757-200。此机的机门数目有所增加，并加了额外的燃料箱与改良的空气动力学设计，以增加续航距离。机身后部的压力壁造得扁平，以增加载客量。此机在两等级配置中可载180人，若全部座位均为经济客位，载客量更可达215人。此机的续航距离为5,900公里（3,200浬）。
首家订购737-900ER的航空公司是印尼的狮子航空（Lion Air），第一架飞机于2006年8月8日出厂。
空中巴士的类似客机为A321，但737-900的机身较小。
BBJ
为进入商务飞机的市场，波音公司以第三代的737系列为原型，发展出称为BBJ (Boeing Business Jet)的商务/公务用飞机。其中BBJ是以737-700为基础开发的，BBJ2是以737-800为基础所开发。两者主要相差于机体长度，后者比前者长5.85公尺。
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