白班，两个航前。。。。。。。。
        早上十点多，跟着师傅去做航前，以前做航前基本都是七八点的时候，做航前也没什么多的工作，就是去掉管套和起落架销什么的，帮助师傅看下起飞等，滑行灯，转弯灯等一系列等是否完好和检车一下应急设备，加上送机就一切就完事了。所以这次我也像往常一样去借工具，等师傅来了才知道借的工具都不够。十点多的航前还要加上排放燃油沉淀和测量气压。所以借工具的时候就要加上放油壶，放油桶还有气压表，充气设备，测漏机等。因为我们组分出去航前放油的师傅只做早上第一班走的飞机的放油和测气压。以后的航班的航前都得自己做。这一点以后可千万不能忘记了。
       我是和航前有缘的，下午七点的航前也让我遇上，因为是后来加上的航班，飞往哈尔滨外站过夜的飞机，所以工作要再加上一项工作，就是滑油要加到18.天公布作美，遇到了大雨，全副武装的做好防雨措施，一个个都像“蛙人”一样。雨天还要特别注意的是加滑油的时候要想各种办法不让雨水混进滑油里，必要的时候自己身体淋湿了也要挡住雨水。做完我的勤务工作之后，主管和一位放行的师傅在处理飞机的故障，加上外面下着大雨，时间也紧迫，没能排除故障就只好做做故障保留，要保证航班的正常运行。随后我和师傅就送机出港。
       夜班，体力工作，换轮放油。
       首先我们拿来工卡学习，对一些关键的技术做特别关注，比如前轮和主轮预紧和装配的力矩，还有A319主轮上有风扇，它的拆装过程。看的差不多就去准备轮子，准备轮子的时候给一个主轮充气的时候一切接头都准备好了，刚一拧开开关，不知道从哪漏气，还伴有爆鸣声，这可吓坏我了，最后检查发现时充气设备有点漏气。最后重新换了一个充气设备才弄好。充气的时候是是高压氮气，对身体会有危害，要特别注意。换轮的时猴因为上次已经做的很顺手了，所以也就基本上可以实际操作了，师傅们也放心让我做了。要注意的是现在有些新飞机同样是A320的飞机，主轮的气压标准是209PSI，以前的都是200PSI，要注意一下，要视情处理。航前放油的时候工卡要求是1~2L，可是我发现有时即使放了2L多之后，水分还是很多，我就多放点，不知道对不对。
      上套班的工作就是这些了，不早了，睡了，明天新的一套班又要开始了，养足精神继续努力工作。