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[36气源] 预冷器控制活门工作原理

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试用期机务

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发表于 2014-3-27 21:23:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
引气预冷系统控制发动机引气进入引气管道前的温度。每个发动机都有一套预冷系统,两套预冷系统是同样的。
一个预冷器控制活门控制通过预冷器的风扇进气量。由这两个控制预冷器控制活门
·预冷器控制活门传感器
·机翼热防冰电磁阀
PRSOV打开,引气通过预冷器进入引气管道。当引气通过预冷器时,风扇进气带走热量并通过风扇排气流出。
预冷器的操作是自动的

预冷器
一个气体之间的热交换器
位置:位于高压压气机机匣顶部
功能:预冷器给风扇进气与引气之间的有效热传递提供了很大的面积。发动机引气通过预冷器,引气将热传递
到预冷器的壁上。预冷器的壁由盘状、鳍状物组成。发动机风扇进气走的是壁的另一边,带走热量。热传递从
引气到预冷器壁到风扇进气。风扇进气随机通过发动机机匣到机匣排放。
有一传感线连接在PRSOV和高压调节器之间
其他:预冷器为了高效的热交换而使用的窄的气管。污染和阻碍会影响热传递。需保持预冷器干净。

预冷器控制活门
控制流入预冷器的风扇进气
位置:发动机顶部,预冷器前部
描述:弹簧预紧在开位的蝶阀。由气控制和作动。部件包括到预冷器控制活门传感器的传感线、到机翼热防冰传感器的传感线、人工超控和位置指示器、供压管线和作动器
其他:有一人工超控和位置指示器。超控是用于确认活门由弹簧预紧在开位。

预冷器控制活门传感器(390F
控制预冷器控制活门的移动
位置:发动机引气管道内,由吊挂接近面板接近
描述:是一个引气关断恒温器,自动控制
功能:传感器下部位于预冷器引气管道下游。这部分的恒温器包含充满油的线圈。当油膨胀,由它顶升球活门打开。管道温度越高,油膨胀的越厉害,球活门打开得也越大。球活门从390F开始打开,到440F时达到全开位。
球活门打开释压,操作预冷器控制活门作动器。这使得预冷器控制活门靠弹簧力向开位移动。
预冷器控制活门传感器与机翼热防冰电磁阀平行操控预冷器控制活门。

机翼热防冰电磁阀
通过预冷器控制活门压力给作动器供压。当在地面接通机翼热防冰时工作
位置:位于压气机段顶部,每发各1
功能:对于预冷器控制活门的作用简单描述一下,在地面接通机翼热防冰时,防冰面板激励电磁阀,打开电磁阀。电磁阀由预冷器控制活门压力给作动器供压,使得预冷器控制活门完全打开。打开的预冷器控制活门最大限度地冷却发动机引气。这也防止机翼前缘过热损坏(详见30-11

发动机引气预冷系统描述
预冷器控制活门通过级间管道获得未调节的气体,这些气体来到作动器参考压力调节器和伺服参考压力调节器。作动器参考压力调节器减少气压到一恒定控制压力。这些气体随后来到A腔和喷嘴处。伺服参考压力调节器减少气压到一恒定控制压力。这些气体随后来到伺服的B腔,预冷器控制活门传感器和机翼热防冰电磁阀。
A腔的气压打开和关闭预冷器控制活门。当压力增加,预冷器控制活门向关位移动;当压力减小,预冷器控制活门向开位移动。B腔的气压移动伺服的控制杆。当压力增加,控制杆关闭喷嘴;当压力减小,控制杆打开喷嘴。当预冷器控制活门传感器打开或机翼热防冰电磁阀打开,B腔的气压减小。
预冷器控制活门传感器当气管温度到390F时开始打开,440F时全开。这减小B腔压力。B腔压力减小,控制杆打开喷嘴,使得A腔压力减小,预冷器控制活门作动器的弹簧将活门打开。预冷器控制活门打开,反馈弹簧开始移动控制杆关闭喷嘴。这用于防止预冷器控制活门的快速运动。
机翼热防冰电磁阀当飞机在地面接通机翼热防冰时打开。这减少B腔的所有压力,移动控制杆打开喷嘴。打开喷嘴随即减少A腔所有压力,作动器的弹簧将预冷器控制活门全开。
QQ图片20140327212318.jpg

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机务正式工-执照F

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北京航空航天大学TAECO在线王

发表于 2014-3-27 22:16:21 | 显示全部楼层
挺复杂的,要多看才能懂
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试用期机务

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发表于 2014-12-18 12:40:18 | 显示全部楼层
请问预冷器控制活门是不是和FAN AIR VALVE(风扇空气活门)一个功能呢
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机务正式工-无执照

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实名认证

发表于 2015-10-31 14:04:21 | 显示全部楼层

回 九面狐 的帖子

九面狐:请问预冷器控制活门是不是和FAN AIR VALVE(风扇空气活门)一个功能呢 (2014-12-18 12:40) 
很少听说过这个部件。   在什么位置?
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