[paragraph]这篇文章和前段时间编写的信息处理（一）结合起来使用，（一）为21-25章的内容，（二）为26-80章的信息，谢谢！
A330航线常见PFR信息处理（二）（神笔马良原创）
这个帖子是楼主神笔马良同学边学边写贴的一部分，上次写了21-25章的信息，看到朋友们回复踊跃，笔者受到很大鼓舞，最近将其余26-80的部分写了出来，笔者收集的航后报告大约有30张左右(如下图所示)，但还是不能很好的覆盖各个章节常见的信息，但是航线常见的70%应该是有了，由于发动机部分信息比较少见，笔者收集的这部分正好不含发动机部分的信息，但是在航线运行时，如果航后报告有发动机部分的信息，也一定要重视起来，本文A330航线常见PFR信息处理（二）包含了航线常见的从26-49章的信息，和信息处理（一） 结合起来就完整了，由于笔者收集的航后报告有限，加之水平有限，希望朋友们多多提意见，互相交流，互相学习。谢谢！
本部分目录
1、26-49航线常见航后报告信息分析
2、航后报告各项说明
3、小结
ATA26
1| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 06 | ATA 261300 source FDU APU
class 1
hard
FIRE TEST PB SW(11WC)/
FDU APU(13WG) |
APUFire Test Loop B Input Fault
一 故障分析
1 出现这个信息，先做APU火警BITE测试，如果测试通过，再做APU 火警和过热探测环路操作测试，如果均显示正常，忽略这条信息，如果测试不通过，复位APU FDU试试。2 总结：出现这条信息，如果机组未报失效，也是需要做一下简单检查，如果BITE测试及操作测试均正常，无需再做下一步工作。
二MEL
如果复位不行，过站检查是APU FDU故障还是APU火警和过热探测环路故障还是APU火警和过热探测测试电门故障，按照相应的MEL项目办理保留。
ATA27
1| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT | ATA 2790
Not Displayed
F/CTL SENSOR FAULT
| 06 | ATA 279334 source EFCS1
class 1 Identifiers
hard
FCPC3(2CE3)/SSTU PITCH
CTL CAPT(4CE3) |
Lossof FCPC 3 for the Roll or Pitch Control (CAPT Side)
一 故障分析
1 这条故障的意思是第三台飞控主计算机FCPC3失去机长侧侧杆的俯仰和横滚控制，看到这个警告，需要重视起来，第一眼瞄一下ECAM F/C页的FCPC3有无琥珀色失效指示，如果没有，然后用机长侧侧杆做一下FCPC3的俯仰和横滚的操作测试，（关掉FCPC1/2，SEC1/2），给飞机打压，这时FCPC3控制飞机的俯仰和横滚，在ecam飞控页面看看副翼及升降舵的运动是否正常，如果正常，手册要求再做一下EFCS的地面扫描，如果均正常，说明是假信息，正常放行即可。
2 总结：从驾驶舱效应上有NOT DISPLAY 显示及落地后无警告信息可以看到，这个信息很可能就是瞬时产生的假信息，但是还是需要做个测试确认一下，涉及飞控无小事。
二 MEL
如果操作测试，BITE测试均正常，忽略此条信息，判断为假信息，如果信息确实存在，FCPC3故障，按照MEL是可以放行的，只是需要确认其它飞控计算机正常即可，具体参看MEL.ATA28
1| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT | ATA 2840
Not Display
FUEL ZFW ZFCG DISAGREE | 02 |
|
燃油系统的零燃油重心及零燃油重量数据不一致
Operational Message/s Shown on the ECAM EWD
Zero Fuel Center of Gravity ( ZFCG ) Zero Fuel Weight ( ZFW )
一 故障分析
Themessages that follow are operational messages for the flight crew:
-ZFWZFCG DISAGREE 1
这条信息是机组操作的信息，并非故障信息，每次飞行前，机组会将这两个信息通过MCDU输入FMS计算机，FMS计算机将数据传输至FCMS，如果输入给FMGEC的数据和FCMC的数据有变化，FWC就会给出警告，如果EWD上一直有此信息，可用通过复位FMGEC和FCMC计算机来重置。
来看看AMM上是怎么说的
Beforeeach flight the crew input the aircraft Zero Fuel Center of Gravity ( ZFCG ) and ZeroFuel Weight ( ZFW )data into the FMS (Ref. AMM D/O 22-70-00-00) .The two FMS computers independently transmit this data to the FCMS. The FCMScompares the two sets of data and (if they agree) uses it to set the datum forthe CG calculation.
NOTE:TheFMGEC sends ZFW and ZFCG to the FCMC. This fault will occur, if there is achange to the FMGEC data and it does not agree with FCMC. The ECAM WARNINGlogic can be reset.
二 MEL
此信息为操作数据，并非故障情况，MEL不适用。
2| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT | ATA 2840
FUEL NO WEIGHT/CG DATA
| 02 |
|
OperationalMessage/s Shown on the ECAM EWD
燃油系统没有重量及重心数据
一 故障分析
这条信息是机组操作的信息，并非故障信息，具体原因同上一条信息。如果一直存在，复位FMGEC及FCMC。
二MEL
此信息为操作数据，并非故障情况，MEL不适用。
3| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT | ATA 2849
FUEL FUEL LO TEMP
| 06 |
|
Fuel- Temperature Measurement, Warning Message(s)
一 故障分析
先看一下ECAM燃油页面燃油温度指示，是否有个别比较低的情况，如果指示均正常，做一个FCMC测试,如果测试正常，无必要维护措施。
A.Test
(1)Do a FCMS BITE (system) test of the twoFCMCs AMM 28-51-00-740-801.
(a)If the MCDU shows no maintenancemessage(s), no further action is necessary.
(b)If the MCDU shows maintenance message(s), 报告。
二MEL
如果确认有指示问题，需要按MEL保留故障。
ATA29
截止笔者统计时，此章信息较少，未统计到，将来如有再添加。ATA30
截止笔者统计时，此章信息较少，未统计到，将来如有再添加。ATA31
1| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT | ATA 3150
FWS FWC 1 FAULT
| 06 | ATA 315334 source AFS
class 1
hard
FWC1(1WW1) |
Lossof the Reception of the FWC VALID 1 Discrete by both FMGECs
两台FMGEC接收不到FWC1可用的信号
一 故障分析
1 如果落地后仍有此信息，复位一下FWC1试试，如果消失，按照手册，做一下AFS的BITE测试，如果正常，忽略信息，如果不正常，按照信息，更换FWC1.
2 这条信息比较明显，直接检查FWC1是否正常工作就行了，注意souce是AFS，需要做AFS的测试，而不是直接做FWC的测试。
二MEL
MEL允许FWC2失效。ATA32
截止笔者统计时，此章信息较少，未统计到，将来如有再添加。ATA33
截止笔者统计时，此章信息较少，未统计到，将来如有再添加。ATA34
1| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 344233 source RA2
class 1
intermittent
RA2(1SA2) |
Lossof the RA2 Internal Data 无线电高度表2内部数据丢失
一 故障分析
1 做个RA2的系统测试，如果正常，不用做工作。
二MEL
允许一部RA失效，相关细节查看MEL.
2| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 06 | ATA 341234 source AFS
class 1
hard
ADIRU1(1FP1) |
Lossof the Reception of the ADIRU 1 Bus by the FMGEC 1 and FMGEC 2
一 故障分析
1 先检查一下ECAM STS页面不可用系统里有无CAT III,并做个AFS的系统测试，如果正常，不用做工作。如果继续给出信息ADIRU1(1FP1)，检查ADIRU1上的按钮上有无故障指示，确认ADIRU1的故障情况。
二MEL
这个信息一般不会导致惯导失效，如果真是ADIRU1失效，可以保留。
3| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT | ATA 3441
NAV PRED W/S DET FAULT | 06 | ATA 344133 source WXR1
class 1
hard
WXR1(1SQ1) |
Failure of the Weather Radar Transceiver 1
一 故障分析
1 先查一下机长及副驾驶的ND有无WXR R/T 警告旗，如果没有，在06段忽略此信息，如果有警告旗，需要做一下气象雷达收发机1BITE测试，如果测试有信息WXR1，但是无相应驾驶舱效应，忽略此信息。
NOTE:If there are nocockpit effects when the test gives the maintenance message WXR1 (1SQ1), nomaintenance action is necessary.
二MEL
气象雷达可以保留一个，预警风切变功能可以保留一个，具体见MEL.
4| COCKPIT EFFECT | FLIGHT PHASE | FAULT | ATA 3452
NAV ATC/XPDR 1 FAULT | 02 | ATA 345233 source ATC1
class 1
hard
WRG:MODE S ADDRESS/
ATC 1(1SH1) |
Malfunctionof the ATC1/MODE S Address
一 故障分析
1 先做个ATC1 BITE，如果test ok，忽略，如果给出信息WRG :MODE S ADDRESS/ATC1(1SH1)，可对对串一下ATC1和2，再做测试，如果还有WRG : MODE S ADDRESS/ATC2(1SH2)，更换收发机即可。
二 MEL
ATC允许一个失效ATA35
截止笔者统计时，此章信息较少，未统计到，将来如有再添加。ATA36
1| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT | ATA 3600
MAINTENANCE ATATUS
BMC1/BMC2 |
02 | ATA 362216 source *BMC1
class 2
hard
L/R WING LOOP B INOP |
Lossof Continuity of the Leak-Detection Loop B on the Left Wing
左大翼渗漏探测环路B失去连续性
一 故障分析
1 此信息为维护信息，二类故障，航线无条件放行，航后需要做一下BMC的测试，看是否本条维护信息依旧，如果有，按照手册一步一步排故即可。
二MEL
MEL中关于维护信息的要求：允许无条件放行在STATUS SD 页面上显示有MAINTENANCE 维护信息的飞机。
2| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT | ATA 3621
AIR ENG2 BLEED FAULT
BMC1 | 02 | ATA 361152 source BMC2
class 1
hard
PRESS REG-V(E2-4001HA) |
BleedValve Locked Open or Bleed Valve Regulation Failure with OVER PRESS on theEngine
2 伴随2发过压，引气活门锁在开位或者引气活门调节故障
一 故障分析
1.Possible Causes
-VALVE-OVERPRESSURE,ENG 2 (13HA2 )
-VALVE-BLEED(4001HA )
-XDCR-BLEEDREGULATED PRESS,ENG 2 ( 8HA2 )
-BMC-2(1HA2 )
2航线先做一下BMC2的系统测试，如果任然出现PRESS REG-V(E2-4001HA)，按照手册需要再次做2发过压活门功能测试，引气活门功能测试，给出相关信息后再按照手册排故即可。
二 MEL1 发动机引气活门 (M)允许一个失效，但要求： 1）将失效的发动机引气活门可靠固定在关闭位，且
2）将相应的发动机引气供应系统视为失效，
2 发动机引气过压活门允许一个或两个都失效，只要在上一个航段中，EWD 上没有显示由于过压而触发的“AIR ENG 1(2) BLEEDFAULT”警告。
3 引气监控计算机（BMC）(M)允许BMC 1 失效，但要求： 1）拆下APU 引气单向活门，并换上一个堵盘，且
2）将APU 引气供应系统视为失效。
总结：先做主计算机测试，如果给出信息，再做具体执行环节的功能测试，如果正常，再做下一环节，如果不正常更换，MEL给出了相关部件不正常时的保留程序。ATA38
1| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 383141 source VSC
class 1
hard
LAV11/36/53/54/62/73/74 |
(MainDeck) Lavatories CLASS 1 Failure
一 故障分析
1.Possible Causes
-toilet assembly
-flushcontrol module
-CONTROLLER-VACUUMSYSTEM (10MG )
-toilet flush switch
-watershutoff/anti-siphon valve
-wiring
2 这条信息几乎占据了很多航后报告的版面，所以搞清楚到底是什么意思还是很有必要的，咱们先来看看TSM上怎么说，出了这条信息后，TSM让
1先检查跳开关是否闭合，
2再到5005VE上按压 VACUUM TOILET SYSTEM RESET，
3然后做个厕所的功能测试，测试内容大概为按压冲洗按钮，检查正常工作，打开污水勤务面板门，检查厕所真空发生器不工作。
4 在MCDU上做VACUUM TOILET SYSTEM GROUND SCANNING，如果给出LAVXX的信息，进入TROUBLESHOOTING DATA查询相关故障代码，
A Ifthe error code is 413 thru 6E3 or 011 thru 2E1:
Replacethe flush control module
B If the error code is 810 thru AE0: | Replace the toilet flush switch |
C If the error code is 012 thru 2E2 or 410 thru6E0
Replacethe water shutoff/anti-siphon valve
3 总结：
此故障主要集中在冲洗控制开关、冲洗控制模块、水关断和防虹吸活门，如果厕所整体有问题，VSC的可能性也比较大，如果厕所使用无明显异常，具体故障要等到航后再慢慢研究了，
二MEL
航线只要厕所系统能够冲水且无明显异常，均可放行，但对于有厕所不能冲水失效及有其它部件失效的情况，MEL要求解除相应部件工作，并贴失效标签，厕所污水系统故障MEL为C类保留。
注：1.一般情况下，需要为每30-50 个旅客配置一个厕所。
2| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 383112 source *VSC
class 2
hard
LIQD LVL SNSR R(12GM) |
LiquidLevel Sensor R Failure
一 故障分析
1 .Possible Causes
- SENSOR-LEVEL, WASTE ( 12MG )
- wiring from the sensor (12MG) A/D, B, E tothe VSC (10MG) AA/7B, 1A, 2A
2 此信息为右污水量传感器故障信息，遇到此信息，可先在5000VE上做一下VACUUM TOILET SYSTEM RESET按钮复位，然后再在MCDU上做VSC的地面扫描，如果仍然出现此信息，可以清洁一下传感器，如果清洁无效，更换传感器，如果还不行，检查污水量传感器到VSC之间的线路。
二MEL
航线只要厕所污水量指示正常，不需要采取进一步措施，如果污水量指示异常，按照MEL办理C类保留。(M)允许个别部件失效，但要求： 1）将相应的部件解除工作或隔离，并视情挂置“失效-禁用”标签，且 2）检查确认相应的系统部件没有泄漏。
注：可以使用系统任何工作正常的部件。
3| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 383141 source VSC
class 1
hard
FLUSH SW LAV 74 |
Failureof the Flush Switch of the Main Deck Lavatories
一 故障分析
1 .Possible Causes
- flush switch
2此信息为厕所冲洗按钮故障，遇到此信息，可先在5000VE上做一下VACUUM TOILET SYSTEM RESET按钮复位，然后再在MCDU上做VSC的地面扫描，如果出现MD FLUSH SW LAV XX，在相应厕所做一下冲洗按钮测试，如果不能正常冲水，更换相应厕所冲水按钮。
二MEL
航线只要厕所系统能够冲水且无明显异常，均可放行，但对于有厕所不能冲水失效的情况，MEL要求解除相应部件工作，并贴失效标签，厕所冲洗按钮故障MEL为C类保留。
注：1.一般情况下，需要为每30-50 个旅客配置一个厕所。
3| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 383154 source *VSC
class 2
hard
WASTE DRAIN VLV
NOT CLSD R/L (35MG) /(135MG) |
WasteDrain Valve R Failure
一 故障分析
1.Possible Causes
-controlcable adjustment
-VALVE-WASTEDRAIN (35MG )
-wiringfrom the valve (35MG)A/A, B, C, D to the VSC (10MG)AB/11A, 11B, 11C, 11D
2 右污水排放活门故障，为确定故障，可先将污水箱排空后，复位5005VE上的VACUUMTOILETSYSTEM RESET，然后MCDU上做VSC地面扫描，如果出现WASTE DRAIN VLV NOT CLSD R (35MG)，检查污水排放活门是否有渗漏，如果没有，忽略此条信息。如果信息依旧，按照AMM一步一步往后做。
NOTE:If there is no leakage of the waste drain valve 35MG and the waste balancingsystem is not installed, ignore the message.
二 MEL
航线只要厕所污水系统无明显渗漏，均可放行，厕所污水排放活门故障MEL为C类保留。ATA45
1| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 451314 source PES
class 1
hard
CMC1(1TM1)/EPESC(8MK) |
IFE- System Malfunction
一 故障分析
In-FlightEntertainment旅客娱乐系统故障，TSM要求检查CMT(Cabin Management Termina客舱管理终端l)上软件安装是否正确，如果正确，通过CMT做一个内部测试，如果测试通过，无要求的维护动作，如果测试给出相关故障信息，按照信息做相应的故障处理。
二MEL旅客娱乐系统MEL要求：旅客便利/舒适性项目，不受MEL手册的控制，不需要按照MEL 手册进行保留，也不需要按照MEL手册所定义的“修复时限”进行修复。但是，旅客便利/舒适性项目影响到对旅客的服务质量和南航的形象。 ATA46
1| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 462134 source PES
class 1
hard
ATSU(1TX1)/EPESC(8MK) |
此条信息在TSM中查不到，按照规律，一般指EPESC的信息传递至ATSU的过程中产生问题，这条信息很少见,而且涉及旅客娱乐的不影响适航性。 EPESC (Enhanced Passenger Entertainment System Controller) ATA49
1| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT | ATA 4900
MAINTENANCE STATUS
APU | 02 | ATA 493151 source *ECB
class 2
hard
FLOW DIVDR ASSY(59KF25)
DATA MEMORY MDUL(59KV20) |
FLOWDIVDR ASSY /DATA MEMORY MDUL / Class 2 / Fuel Flow-Meter Fault
一 故障分析
1.Possible Causes
-wiring
-FLOWDIVIDER ASSEMBLY (59KF25 )
-MEMORYMODULE-APU (59KV20 )
-ECB(ELECTRONIC CTL BOX) ( 59KD )
2 根据TSM手册，需要首先做一个APU的操作测试，如果测试过程中有自动停车或者有信息FLOW DIVDR ASSY (59KF25)/DATA MEMORYMDUL (59KV20)，伴随LRUTROUBLE SHOOT DATA menu information: FUEL FLOW FREQUENCY SHOWS OUT OF RANGE，就需要检查APU MEMORYMODULE和FLOWDIVIDER ASSY和ECB及地之间的线路，另外，如果Fuel FlowDivider 的件号为3883297-7，TSM建议忽略此2类故障信息FLOW DIVDR ASSY (59KF25)/DATA MEMORY MDUL(59KV20)。
NOTE:If Fuel FlowDivider P/N 3883297-7 is installed, it is recommended to ignore Class 2failure message FLOW DIVDR ASSY (59KF25)/DATA MEMORY MDUL (59KV20).
二MEL
此信息为2类维护信息，如果APU使用未见异常，MEL规定维护信息可以无条件保留。MEL对于维护信息的表述： 状态页面上的维护信息： 显示在STATUS SD 页面上的MAINTENANCE 维护信息仅用于维护。 允许无条件放行在STATUS SD 页面上显示有MAINTENANCE 维护信息的飞机。 关于如何处理这些信息，参照排故手册(TSM-How to use theCMS-§5(d))，并遵照TSM中的时间表完成修复。
ATA52章以后暂未统计到，等将来下一版本再更新！
附录一航后报告解析
1 = Flight phase number acquired 2 = Flight phase in plain English Correspondencetable: 01 =Power-On 02 = EngineStart 03 = TaxiOut 04 = TakeoffRoll 05 = Climb 06 =Cruise 07 =Approach 08 = Rollout 09 = TaxiIn 10 = EngineShut Down 3 = UTC of warning or fault reception (when a warningand a message are correlated, UTC of fault message is displayed) 4 = FWC computed warning message (label 357) 5 = "Not Displayed" if the warning has notbeen presented 6 = ATA REF of warning transmitted by the FWC (label357) 7 = "ATA" is displayed if one ATA numberexists 8 = "NO" if the report contains no warningmessage or total number of warnings memorized in the report 9 = aircraft identification parameter 10 = date at leg opening 11 = flight number parameter 12 = departure and arrival airport parameter 13 = UTC of START OF LEG/END OF LEG 14 = printed report name - "  OST FLIGHTREPORT"
- "CURRENT FLIGHTREPORT"
- "PREVIOUS FLIGHTREPORT" 15 = leg number 00 for POST FLIGHT REPORT and CURRENTFLIGHT REPORT and leg number 01, 02, 03,....... for PREVIOUS FLIGHT REPORT. 16 = 1 or 2 to indicate which CMC printed the report 17 = page numbering 18 = date at printing activation 19 = time at printing activation 20 = "NO" if the report contains no faultmessage or total number of faults memorized in the report 21 = "Source" is displayed if afault exists 22 = indicates the source which transmittedthe fault, a star * is shown facing the source if it is affected by a class 2fault 23 = "Identifiers" is displayed ifat least one identifier exists for the fault 24 = name of identifiers (max. 6), a star *is shown facing the name of the system if the correlated message is a class 2fault. 25 = "ATA" is displayed if the fault messageis present 26 = ATA REF of the fault 27 = "Class" is displayed if the faultmessage is present 28 = fault class number 29 = "Intermittent" if the fault isintermittent or "Hard" if the fault is hard 30 = text of the fault message 31 = "END OF REPORT" if last page or"CONTINUED" if the report contains several pages 32 = "DB/N" is displayed followed by theidentifiable number. These two are displayed when POST FLIGHT REPORT isfiltered.
附录二总结：
1 一般看到航后报告上有故障信息，要做测试的话，一般做那个SOURCE后面写的那个计算机的测试，据本文统计百分之九十以上都是做那个计算机测试。AMM中关于"Source" 的定义：source is displayed if a fault exists 。
2 航线一般看看
1 工作单卡签署完成，所有损伤均在标准范围之内。
2 无驾驶舱效应，机组未报飞机异常，飞行/客舱记录本无故障记录。
3 CFDS或CMC无涉及放行的信息(具体判断参考上文)，勤务页面无异常指示。
4 各个系统页面显示正常，无异常XX，无异常琥珀色显示。
5 飞机MEL/CDL未有到期或超期现象。
就可以签署放行了，如遇异常，可采取复位跳开关，重启系统，对串计算机，整机断电等保证航班正常运行，如遇短停时间不足、航材缺件等按照MEL保留即可。
3 CMC或者CFDS有信息而COCKPIT EFFECT无信息，一般能放行，据笔者统计，对于330来说一般21章、23章、38章的占了很大部分，这些信息一般均不涉及适航安全，对于涉及客舱增压、飞控、起落架、发动机的一定要慎重，如有驾驶舱效应也有CMC故障信息的，一定要做测试以确认故障。
4 关于驾驶舱效应中的"NotDisplayed"的理解
AMM中的解释为： if the warning has not been presente
个人理解为此条驾驶舱效应信息由FWC产生后，由于时间过短，闪现即消失或就没有闪现，所以并未在驾驶舱通过EWD主警告警戒灯及扬声器显示出来，一般假信息的可能性很大。
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