背景:在维护过程中,有时候需要把发动机EIU的跳开关拔出,例如换发工作或做FADEC的操作测试等,但由于空客A320 EIU设计的独特性,常常因为不正确的把EIU跳开关拔出或者是没有按正确的顺序拔出跳开关,一旦飞机上电,就会导致大气数据探头(皮托管,静压孔,TAT,AOA)自动加温,窗加温自动工作,发动机点火系统自动工作,造成: ―――设备损坏,例如皮托管加温会把皮托管套烧坏 ―――人员伤害,例如点火系统的高能电压对人的伤害
本文主要讲述皮托管加温系统的工作原理和点火系统的工作原理,由此来了解为什么EIU跳开关被拔出后会导致大气数据探头(皮托管,静压孔,TAT,AOA)自动加温,窗加温自动工作,发动机点火系统自动工作。 什么是EIU? 发动机接口组件-EIU(ENGINE INTERFACE UNIT)是飞机各个系统与发动机的一个接口。见下图:
EIU
EIU
PROBES ICE PROTECTION SYSTEM 静压孔(Static Port)、迎角探测器-AOA(Angle Of Attack ),、大气总温探头-TAT(TotalAir Temperature)和皮托管(Probe)都是电加热防冰的,皮托管防冰系统共有三套,分别是机长、副驾驶和备用系统,每套系统都是独立加温的。其中,每一个系统都包含一个皮托管加温计算机-PHC(Probe Heat Computer),它控制探头的加热。由于只有两个大气总温探头TAT,机长一个,副驾驶一个,所以PHC3不管TAT的加温。
加温控制 系统加温的工作条件是: ---PROBE/WINDOWHEAT电门(25VU)在ON位或 ---任一台发动机起动或 ---飞机在空中
当任一台发动机运转时,皮托管,AOA和静压孔的加温是自动打开的,也可以由控制按钮(PROBE/WINDOW HEAT)人工打开加温,在地面,皮托管加温是低功率加温,而TAT的加温是关断的,当LGCIU(LANDINGGEAR CONTROL AND INTERFACE UNIT)发出一个空中信号时,皮托管加温转换为高功率加温,同时TAT开始加温。
如下图所示,右下角红色方框部分分别为左右静压口,AOA,TAT和皮托管的加温电阻丝,最左边是相应的加温供电跳开关,中间的方框是PHC。其中绿色部分为加温的控制电路,当SYSTEM OFF线圈通电时,就会把左右静压口,AOA和皮托管的开关触点向下吸,从而切断加温电源,同理,当下面的SYSTEM OFF OR GND线圈通电时,就会把TAT的开关触点向下吸,从而切断TAT的加温电源。 那么,SYSTEM OFF(我们可称它为不加温逻辑)什么时候才成立呢?我们看PHC的上半部分,SYSTEM OFF的前面是一个AND(与逻辑),也就是说三个条件必须同时满足,PHC才会输出SYSTEM OFF的逻辑。
第一个条件,在25VU上的PROBE/WINDOW HEAT电门,电门有两个位置,AUTO位和ON位,当电门在AUTO位时,条件成立。 第二和第三个条件分别是1发和2发的低滑油压力和地面继电器(OILLOW PRESS&GROUND RELAY)通电吸合,条件成立。 低滑油压力和地面继电器由各自的EIU控制。在发动机的滑油系统里,有一个低滑油压力传感器把信号发送给EIU,同时,LGCIU把空地信号也送到EIU,只要发动机的滑油压力低(发动机没运转)和飞机在地面两个条件同时满足,EIU就会作动低滑油压力和地面继电器(OIL LOW PRESS&GROUND RELAY),从而使第二和第三个条件成立。也就是说,飞机在地面,PROBE/WINDOW HEAT电门在AUTO位,只有当两台发动机都没起动,加温系统才不工作。
GENERAL
下图是当飞机在地面,发动机起动后,低滑油压力条件被破坏,EIU把低滑油压力和地面继电器断电,系统转换为SYSTEM ON逻辑,由于SYSTEM OFF逻辑不成立,所以PHC下面的SYSTEM OFF线圈断电,STATIC,AOA,PITOT加温电路的开关触点闭合,加温系统自动工作。
下图是当PHC的供电跳开关拔出后各探头加温的工作情况。由于PHC里的SYSTEM OFF和SYSTEMOFF OR GND线圈都没电,PHC自动进入失效安全模式,为保证静压,AOA,PITOT和TAT的正常工作,STATIC,AOA,PITOT和TAT加温电路的开关触点闭合, 加温系统自动工作。
下图是当EIU的供电跳开关被拔出后,加温系统自动加温的工作情况。
由于EIU的供电跳开关被拔出,EIU失去电源,从而导致低滑油压力和地面继电器(OIL LOW PRESS&GROUND RELAY)没电,开关触点断开,条件二或三被破坏,所以PHC自动转换为SYSTEM ON逻辑,由于SYSTEM OFF逻辑不成立,所以PHC下面的SYSTEM OFF线圈断电,STATIC,AOA,PITOT加温电路的开关触点闭合,加温系统自动工作。 PS:窗加温系统的工作原理跟皮托管防冰系统的工作原理类同,这里就不再详述了。
EIU跳开关拔出后点火系统自动工作 当发动机没工作,发动机主电门(ENG MASTER SWITCH)放在OFF位时,EIU内部的28VDC继电器(红色方框)作动,把A和B点火嘴的供电电路开关触点往下吸合(EIU内部),点火系统供电被切断。当EIU跳开关被拔出后,EIU内部的28VDC继电器失去供电,无论发动机主电门放在OFF位或者是ON位,A和B点火嘴的供电电路开关触点都在闭合位,再者,由于EIU和EEC的供电是同一个跳开关,跳开关的拔出导致EEC也失去供电,而RELAY BOX里的四个继电器因此也断电,四个常闭的开关触点闭合从而让点火系统自动连续双点火。
综上所述,不正确的把EIU跳开关拔出或者是没有按正确的顺序拔出跳开关,一旦飞机上电,就会导致大气数据探头(皮托管,静压孔,TAT,AOA)自动加温,窗加温自动工作,发动机点火系统自动工作。 所以,想要避免发生这样的不安全事件,必须严格按照工卡手册施工,同时加深对系统的了解。
WARNING:OPEN THE PROBE HEATER CIRCUIT-BREAKERS 1DA1(2), 3DA1(2,3), 4DA1(2,3) AND5DA1(2,3) BEFORE YOU OPEN THE PHC CIRCUIT BREAKERS 2DA1(2,3)AND WHC CIRCUIT BREAKERS 5DG1(2). IF YOU DO NOTOBEY THIS SEQUENCE:
- THE PROBES WILL BECOME TOO HOT.
- THISCAN CAUSE DAMAGE TO EQUIPMENT AND INJURY TO MAINTENANCE PERSONNEL. 警告: 先拔出探头加温跳开关1DA1(2), 3DA1(2,3), 4DA1(2,3)和5DA1(2,3),然后再拔出PHC跳开关2DA1(2,3)和WHC跳开关5DG1(2)。如果不遵守此顺序: - 探头会过热; - 会造成设备损坏和人员受伤。
WARNING:MAKE SURE THAT YOU OPEN THE CIRCUIT BREAKERS AS FOLLOWS: - 1JH, 2JH1 AND 3JH1BEFORE 2KS1 - 1JH, 2JH2 AND 3JH2 BEFORE 2KS2. IF YOU DO NOT OBEY THIS SEQUENCE,THERE IS A RISK OF ELECTROCUTION. THIS IS BECAUSE YOU WILL START CONTINUOUSIGNITION IF YOU OPEN CIRCUIT BREAKER 2KS1 OR 2KS2 FIRST. 警告: 确保按以下说明拔出跳开关: -先拔出跳开关1JH, 2JH1和3JH1,然后再拔出跳开关2KS1(EIU 1); -先拔出跳开关1JH,2JH2和3JH2,然后再拔出跳开关2KS2 (EIU 2)。 不遵守此顺序会有触电的危险。因为如果先拔出2KS1或2KS2,点火系统会自动工作。
下表为上述系统的跳开关列表,若要拔出EIU跳开关,请按照顺序拔出相应系统的跳开关:
PANEL 面板 | DESIGNATION 名称 | FIN 标识 | LOCATION 位置 |
警告: 先断开探头加温跳开关1DA1(2), 3DA1(2,3), 4DA1(2,3) , 5DA1(2,3),4DG1(4DG2),1DG1(1DG2),然后再断开PHC和WHC跳开关2DA1(2,3)和5DG1(2)。如果不遵守此顺序:探头加温和窗加温会自动工作,会造成设备损坏和人员伤害 |
49VU |
ANTIICE/PROBES/PITOT/1 | 3DA1 | D02 |
49VU |
ANTIICE/PROBES/AOA/1 | 4DA1 | D04 |
122VU |
ANTI ICE/PROBES/1/ STATIC | 5DA1 | Z13 |
122VU |
ANTIICE/PROBES/1/TAT | 1DA1 | Z12 |
122VU |
ANTIICE/PROBES/2/PITOT | 3DA2 | Y14 |
122VU |
ANTI ICE/PROBES/2/TAT | 1DA2 | Y15 |
122VU |
ANTIICE/PROBES/2/AOA | 4DA2 | Y13 |
122VU |
ANTIICE/PROBES/2/STATIC | 5DA2 | Y11 |
122VU |
ANTIICE/PROBES/3/PITOT | 3DA3 | Z16 |
122VU |
ANTIICE/PROBES/3/AOA | 4DA3 | Z15 |
122VU |
ANTIICE/PROBES/3/STATIC | 5DA3 | Z14 |
122VU |
ANTI ICE/WINDOWS/R | 4DG2 | W14 |
122VU |
ANTI ICE/WINDOWS/L | 4DG1 | X14 |
123VU |
ANTI ICE/L/WHSLD | 1DG1 | AF10 |
123VU |
ANTI ICE/R/WHSLD | 1DG2 | AF03 |
警告: 先断开探头加热器和窗加热器跳开关,然后再断开PHC和WHC跳开关。如果不遵守此顺序:探头加温和窗加温会自动工作,会造成设备损坏和人员伤害。 |
49VU |
ANTIICE/PROBES/PHC/1 | 2DA1 | D03 |
122VU |
ANTIICE/PROBES/PHC/2 | 2DA2 | Y12 |
122VU |
ANTIICE/PROBES/PHC/3 | 2DA3 | Y16 |
122VU |
ANTI ICE/WHC/1 | 5DG1 | X13 |
122VU |
ANTI ICE/WHC/2 | 5DG2 | W13 | 对于1发,先断开点火跳开关1JH,2JH1和3JH1,然后再断开2KS1和4KS1(EIU 1); 对于2发,先断开点火跳开关1JH,2JH2和3JH2,然后再断开2KS2(EIU 2)。不遵守此顺序会有触电的危险。因为如果先断开2KS1或2KS2,A和B点火系统会自动工作。 |
49VU |
ENGINE/1 AND 2/IGN/SYS A | 1JH | A03 |
FOR FIN 1000EM1 (ENGINE-1)/对于FIN 1000EM1 (发动机-1) |
121VU |
ENGINE/IGN/ENG1/SYSA BAT | 2JH1 | P39 |
121VU |
ENGINE/IGN/ENG1/SYS B | 3JH1 | P41 |
49VU |
ENGINE/1/FADECA/AND EIU 1 | 2KS1 | A04 |
121VU |
ENGINE/ENG1/FADECB/AND EIU 1 | 4KS1 | R41 |
FOR FIN 1000EM2 (ENGINE-2)/对于FIN 1000EM2 (发动机-2) |
121VU |
ENGINE/IGN/ENG2/SYSA BAT | 2JH2 | P40 |
121VU |
ENGINE/IGN/ENG2/SYS B | 3JH2 | P42 |
121VU |
ENGINE/ENG2/FADEC B | 4KS2 | Q40 |
49VU |
ENGINE/2/FADECA/AND EIU 2 | 2KS2 | A05 |
GAMECO 谭耀添(tanyt@gameco.com.cn) |