B737-800空调学习6-谈谈那些温度传感器

ryn_82 · 发表于 2015-9-12 00:32:12

最近由于“我要上封面”这个活动，弄得连经验总结也不想写了，每天都看投票的有木有？
因为奖品实在太诱人了！

开个玩笑哈，实际上是因为有点忙了，不过还是要谢谢那些默默给我投票的人！

幻灯片1.JPG

PPT和PDF附件下载：

@nemo · 发表于 2015-9-12 08:23:24

咋下载不了

就这个昵称 · 发表于 2015-9-12 11:02:19

真的获益匪浅，致敬！

ryn_82 · 发表于 2015-9-12 11:34:38

下载不了吗？IE直接另存，别使用下载工具。

fight4u · 发表于 2015-9-12 12:11:29

真是PPT中的精品！

liu218 · 发表于 2015-9-12 19:31:17

这东西太好了

cauc王威 · 发表于 2015-9-12 23:14:01

拜读完文章后有几个疑问，需要请教你一下：
1，驾驶舱主管道温度传感器故障了，将TRIM电门OFF位可以正常调节温度，此时空调工作在非平衡平均模式下，手册中没讲此时主管道温度传感器需要参与调节，只是说了备用管道温度传感器参与管道的温度限制调节，如果这次故障的时备用管道温度传感器，用此种模式还能进行温度调节吗？
2，如果是短停需要保留，对于这个故障将采取哪种保留方式？驾驶舱温度控制主\\备用，跟里面的描述也不符合啊？
3，最后你讲负载越大，制冷量越大。我个人认为空调组件的制冷量都是一定的，出来的气都非常冷，工作的时候只是通过TCV（含备用）TAV不断加热气混合来实现温控的。
4，还是就是针对这个故障可以将驾驶舱温度选择电门OFF，但这样的话，会忽略对驾驶舱的温度控制，怎么能实现冷暖控制啊？

sanxin · 发表于 2015-9-13 16:20:55

感觉永远学不完的样子

ryn_82 · 发表于 2015-9-14 11:14:12

1.非平衡模式:
备用驾驶舱管道温度传感器提供一个35F低限信号给P/ZTC 1#，用来防止驾驶舱管道温度过低结冰。如果此时是备用管道传感器给出了一个错误的35F信号，此时应该是驾驶舱管道温度不能往冷调节，可以往热调节或者机组反映管道温度高空调热。
Unbalanced:
The backup flight compartment duct temperature sensor signal is used to provide a 35F(2C) limit in the flight compartment duct.

2.如何保留，要看故障现象对应的情况。我已经说过了：比如如果TRIM AIR电门放OFF位调节能正常，可以按21-19-02B、21-21-02-02A。

3.关于空调的负载：
比如你选全冷位和全热位，空调负载会一样吗？很明显全热位要的制冷量小，负载小。
再比如单空调和双空调，在夏天外界温度30度，你选18度，肯定是单空调负载大，所需的管道温度会更低，此时负载会加大。

负载大，在空调性能不好的情况下，会加大跳开机率。

4.我说的是在飞行员不肯将TRIM AIR放OFF位的情况下，备选方法是将温度选择电门放OFF位，此时可以通过调高前后舱的温度，间接的提高驾驶舱的温度。总比空中机组冻得发抖要好些。

cauc王威 · 发表于 2015-9-14 19:39:58

ryn_82:1.非平衡模式:
备用驾驶舱管道温度传感器提供一个35F低限信号给P/ZTC 1#，用来防止驾驶舱管道温度过低结冰。如果此时是备用管道传感器给出了一个错误的35F信号，此时应该是驾驶舱管道温度不能 .. (2015-09-14 11:14)

空调的制冷组件就是ACM，引气既是ACM的工作能量也是他的工作对象，没有任何控制部件，从原理上怎么看出负载大小区别。怎么看出选的温度低时候负载要大？

ryn_82 · 发表于 2015-9-14 22:37:59

cauc王威:空调的制冷组件就是ACM，引气既是ACM的工作能量也是他的工作对象，没有任何控制部件，从原理上怎么看出负载大小区别。怎么看出选的温度低时候负载要大？ (2015-09-14 19:39)

引气分为热、冷两路，很简单的道理，冷路是通过ACM的，热路是通过TCV\\TAV的，热路多了冷路就少，ACM转速就会低些，空调负载就会小。

qwe580580 · 发表于 2015-9-16 21:54:16

膜拜大神，马克之！

lg_zhou · 发表于 2015-9-18 16:27:26

感谢，学习了

bukaom91014 · 发表于 2015-9-18 17:32:49

有发动机传感器翔尽说明没

杨建 · 发表于 2015-9-19 10:59:19

涨见识了

ghrh · 发表于 2015-9-19 18:29:40

。。。

竹君子 · 发表于 2015-9-20 13:57:19

mark一下

kellyond · 发表于 2015-9-21 11:39:41

好精彩！

海风凉 · 发表于 2015-9-21 12:25:02

涨知识
！！！！！！！！！！！11

hanxq6028 · 发表于 2015-10-12 10:02:35

有个小问题请教一下，故障的管道传感器对TCV控制没影响吗？谢谢。

wym376861 · 发表于 2015-10-18 12:44:01

谢谢分享！！！！

叶夕 · 发表于 2015-10-24 14:35:58

楼主NB，和你学习了不少东西

为人民服务 · 发表于 2015-10-29 13:07:24

还是就是针对这个故障可以将驾驶舱温度选择电门OFF，但这样的话，会忽略对驾驶舱的温度控制，怎么能实现冷暖控制啊？
之前看空调分析，只有驾驶舱，前，后舱温度选择电门同时选择OFF，左组件和右组件才会调到固定温度，现在只把驾驶舱温度选择电门放到OFF位，TAV活门关闭，驾驶舱应该是左组件温度调节，这个时候驾驶舱温度是固定的嘛？和前后舱又有什么联系那？之前航后我试了一下，温度大概在8到10度，按道理这个温度也很低了啊。。。。。
求解答

nm401401 · 发表于 2015-10-29 14:54:35

学习，受益了

37905260 · 发表于 2015-10-29 15:12:03

学习了。。。。

zxliu2007 · 发表于 2015-12-23 01:36:50

优秀文章，支持！n神马都是浮云！！！

adanosers · 发表于 2015-12-23 08:39:13

受益匪浅~~~~~~~

workyoung · 发表于 2015-12-26 19:28:41

好难啊，看不懂，唉

机务新人99 · 发表于 2016-2-21 20:11:37

很是受用啊

小清新 · 发表于 2016-2-21 21:04:22

大神！！！

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