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[27飞行操纵] 安定面配平失效故障总结

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发表于 2015-10-3 09:55:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
Bxxxx飞机安定面配平失效故障总结

故障现象:2014年4月26日,乌鲁木齐航后机组反映起飞和降落阶段安定面电配平失效。

故障处理过程:
26日航后0030分落地,在完成机上工作时,发现机组写本反应电配平失效,检查发现机长侧和副驾侧的主电配平电门置于NOSEUP位时均不工作,置于NOSEDOWN位时均工作正常,将故障详细情况报告西安技术组。
27日凌晨2点,针对该故障进行DFCS测试,发现无当前故障信息,历史故障信息也没有,做马赫配平测试通过,初步怀疑为水平安定面配平马达的电插头连接有问题,清洁并重装马达电插头,复位跳开关,测试故障依旧。将该结果反馈至西安技术组,经与西安技术组讨论,针对该故障进行量线。
27日凌晨3点,测量马达处D700电插头处供电,依据手册对D700电插头PIN1 PIN2 PIN3三处销钉进行量线,三处销钉对地阻止均为77千欧,分别测量三处销钉的电压,通过多次测量测得三处销钉的电压均为111V左右,故判断配平马达供电的线路正常。将量线情况通报西安技术组,技术组决定更换马达,因新疆无航材,联系南航借件。
270440分,航材到位。更换马达后,测试故障依旧。
270530分,为判断故障,依据技术组要求和FIM手册,检查比例混合器,接线处无松动。对D700插头进行量线,测量PIN7销钉,作动机长侧配平电门至UP位测得该销钉电压为2.8-3.0VDOWN位为2.8-3.2V,在副驾侧重新测量数值无变化。测量PIN6销钉,作动机长侧配平电门至UP位测得该销钉电压为0.004VDOWN位为0.003V,在副驾侧测量数值无变化。
7点到840分,海口技术组让去南航借皮带钳用来检查襟翼位置传感器电插头。多次协商南航工具间借用皮带钳未果,故该工具从西安调配。
0900,接海口技术组要求对S144极限电门进行短接,因S144电门的导线无线号,依据手册长时间查找无果,后海口技术组要求逐个短接判断故障,然后测得一条线路电压为26.8V,短接该线路,故障依旧。
10:30,依据海口技术组排故方案:
1初始状态重建,无效;
2敲击S245电门,无变化;
3检查左右驾驶杆上的配平电门,均正常;
4测量S272电门的D698插头PIN6,有28V直流电。
根据建议需更换R850S272S245继电器和电门,所需航材新疆均无料。 为减少飞机停场时间,根据WDM,短接R850继电器,测试故障依旧;测量D13364C2对地当配平电门在NOSEUP位时有26V电压,判断S272S245电门正常,装回R850。查找R850下游电路,量D40836PPIN3对地,当配平电门在NOSEUP位时有26.3V电压,判断R850继电器正常。装回D40836P,断开S1444号线的死接头,测量4号线对地,当配平电门在NOSEUP位时有1.4V电压;断开D700D40836P电插头,拆下R850,测量S144电门4#线对地阻值为0.1Ω,线路有接地现象。判断为D40836PPIN3S144死接头之间的线路有短路。检查D40836P插头外观完好,将插头销钉逐个退出,检查无接地。按照WDM手册,沿线路检查,发现线号为W4222-1003-20的导线有处烧蚀,绝缘体和屏蔽层已发黑,导线有裸露,从新连接后,测试故障依旧。将S1446号线断开,D700PIN7 脱开,通过线路将S1446号线与D7007号钉接通,测试安定面配平工作正常,多次作动均正常。确定为S1446号线到D700 7号钉之间线路也有故障。更换W4222-1006-18导线和W4222-1003-20导线后测试正常,飞机放行。

原理分析:
从如上信息我们可以得知,安定面配平向下可以配到3度,向上不动,依据SDS,襟翼收上时主电配平的范围:3.95-14.5INITS。所以我们可以认为,向下配平是正常的,但向上配平无法工作。
1.png

依据SSN27-41-11可以看到主电配平正常工作需要有两个条件,一个是做动马达电机的115VAC可用,一个是控制方向和速度的14V DC和5V DC可用。
向下配平的电路上有慢速和高速之分,由S245控制,如下图
2.jpg

3.png

主电配平向上运动和S245无关,与襟翼位置无关,见下图
4.jpg

5.png

在14V DC的控制线路上经过M1201和M1983两个模块,里面有微动电门,虽然我们不清楚其中的控制原理,但这两个模块可以通过S1安定面配平超控电门跳过。所以可以通过将电门至于NORM和OVERIDE位来隔离M1201和M1983没有故障,操作过程中要保持驾驶杆在中立位。

通过量线确认马达电机上游有111V AC电,所以该故障原因集中在马达不能得到14V DC的向上控制电压。即D700的PIN7无电。
脱开D40836P插头,测量,向S144电门方向线路对地绝缘为1.5欧,正是由于不正常的接地导致14V DC丢失。将D40836销钉退出再次测量对地依旧有搭接,进一步检查发现线号为W4222-1003-20的导线有处烧蚀,绝缘体和屏蔽层已发黑,导线有裸露,从新连接后,测试故障依旧。将S144 6号线断开,D700 PIN7 脱开,通过线路将S144 6号线与D700 7号钉接通,测试安定面配平工作正常,多次作动均正常。确定为S144 6号线到 D700 7号钉之间线路也有故障,更换W4222-1006-18导线和W4222-1003-20导线后测试正常。

经验教训:主控技术组下发的mco很大部分是没有问题的,但老虎也有打盹的时候,加上人又不在工作现场,偶尔也会抓瞎。我们就需要认真查看相关线路手册,从原理上分析故障原因,做到不盲从,从工作原理上拒绝不合理的工作要求。
6.png


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安定面配平失效

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发表于 2015-11-26 11:05:58 | 显示全部楼层
高手!无敌佩服
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确实犀利,楼主好屌啊
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学习了,很有帮助
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发表于 2015-10-3 10:53:34 | 显示全部楼层
好复杂的说
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发表于 2015-10-6 08:29:33 | 显示全部楼层
好东西,值得收藏
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发表于 2015-12-13 13:17:34 | 显示全部楼层
27日05点30分,为判断故障,依据技术组要求和FIM手册,检查比例混合器,接线处无松动。对D700插头进行量线,测量PIN7销钉,作动机长侧配平电门至UP位测得该销钉电压为2.8-3.0V,DOWN位为2.8-3.2V,在副驾侧重新测量数值无变化

楼主能帮忙解释下为什么在DOWN位时pin7还有电不?
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发表于 2015-12-13 19:23:27 | 显示全部楼层
很有帮助的说
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