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[31指示记录] 737熟悉课P5面板篇

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发表于 2015-10-12 20:22:15 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国北京
本人学习737熟悉课有几个月了,感觉最难的就是P5板的认知了.
                以下分享下个人学习经验,不喜勿喷
  

737   P5板介绍
飞控面板
1.    飞控主电门AB:位置ONOFFSTBY RUD
ON:由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压
OFF:断开液压,关闭飞控关断活门
STBY RUD:断开液压,备用泵工作,备用方向舵关断活门打开,给备用方向舵PCU增压
2.    飞控低压灯
ON:灯灭,监视系统液压;当压力小于1300PSI时灯亮,大于1600PSI时灯灭
当飞控主电门AB位置在STBY RUD:低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯,当备用方向舵关断活门完全打开时,低压灯灭
3.    STANDBY HYD低液压油量灯:油量小于50
4.    STANDBY HYD低压灯:当压力小于1300PSI时灯亮,大于1600PSI时灯灭
5.    备用襟翼预位电门:位置OFFARM
6.    备用襟翼控制电门:位置DOWNOFFUP
DOWNLE FLAP SOV打开,备用泵将前缘装置全伸出,电马达将TE FLAP放出
UP:电马达将TE FLAP 收上
OFF:可随时停止电马达的操作
7.    备用EMDP自动打开方式
1   飞控电门AB都在ON
2   系统压力小于1300PSI
3   在空中或轮速大于60
4   FLAP NOT UP
此时主警戒灯和FLT CONT灯亮
8.    备用人工打开方式
1   任一个飞控主电门ABSTBY RUD
2   备用襟翼在ARM
9.    飞行扰流板电门AB:位置ONOFF
ON:由系统液压供压至飞行扰流板PCU
OFF:关闭飞行扰流板关断活门
10.    YAW DAMPER电门:位置ONOFF
ON:偏航阻尼器接通方向舵PCU
11.    YAW DAMPER灯:偏航阻尼器系统脱开,灯亮
12.    偏航阻尼器指示器(P2):用来指示方向舵偏航阻尼器的运动,不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号
13.    FEEL DIFF DRESS 灯:在升降舵感觉计算机内,AB系统的计量压力存在的压差大于25%且后缘襟翼收上时灯亮;
14.    SPEED TRIM FAIL灯:FCCs的速度配平功能不可用,该灯常亮
15.    MACH TRIM FAIL灯:FCCs的马赫配平功能不可用
16.    AUTOSLAT FAIL灯:AUTOSLAT功能失效

燃油面板
1.    ENG VALVE CLOSED灯:发动机关断活门在HMU
2.    SPAR VALVE CLOSED:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制
3.    FUEL TEMP表:指示NO.1油箱的燃油温度
4.    燃油关断电瓶:控制SPAR VALVEAPU FUEL VALVE
5.    交输活门及VALVE OPEN灯:活门打开,灯暗亮;活门关闭灯灭;活门与电门位置不一致时灯明亮
6.    中央燃油泵电门与低压灯:(该电门是三位电门,由弹簧弹回到中立位置)
ON:低压灯亮,当泵输出压力大于22PSI时,灯灭
但飞机刚下来时,打中央泵时,灯是灭的
7.    12号主燃油泵与低压灯:(该电门是三位电门,由弹簧弹回到中立位置)
ON: 当泵输出压力大于6PSI,灯灭;低压灯不受电门控制
8.    FILTER PASS灯:
当燃油滤阻塞时,燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时,FILTER PASS灯亮;若压差继续增大,燃油滤旁通活门则打开

ACDC表面板
1.    仪表显示屏:DC AMP,DC VOLT,AC FRE,AC VOLT,AC AMP
2.    BAT DISCHARGE灯:
灯亮:表示电瓶在放电工作,当需要用电瓶的直流电来启动APU,该灯亮
灯灭:当APU启动好后,电瓶充电器将给电瓶充电,该灯灭
3.    TR UNIT灯亮:
1   地面任一个TRU失效
2   TRU1空中失效
3   TRU2TRU3空中失效
4.    ELEC灯:
1   空中不会亮,只存储故障信息
2   灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障
3   故障含义:INTERFACE失效,BAT CHAR INOP,AUX CHAR INOP,SPCU INOP
4   DC/AC选择器都放在TEST
5.    MAINT 电门:用于测试及清除已排除的故障
6.    直流电表选择器:
选择直流电压表和电流表指示的直流电源,如STBY PWRBAT BUSBATAUX BATTR1TR2TR3TEST位是用于维护人员使用
7.    电瓶电门位置:ONOFF
8.    交流电表选择器:
选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源,如STBY PWRGRD PWRGEN1APU GENGEN2INVTEST位是用于维护人员使用
9.    GALLEY电门位置ONOFF

备用电源及发电机传动装置面板
1.    STANDBY PWR电门位置:BATOFFAUTO
AUTO
1   AC XFR BUS 1有电时,AC STDY BUSAC XFR BUS 1供电,DC STDY BUSDC BUS 1供电;若电瓶电门在ON位,BAT BUS有电
2   AC XFR BUS 1无电时,电瓶电门在ON位,AC STDY BUS由静态变流机供电,DC STDY BUSBAT BUS由电瓶供电
OFF: AC STDY BUSDC STDY BUS无电,若电瓶电门在ON位,BAT BUS有电
BATAC STDY BUSDC STDY BUS由电瓶供电
2.    STANDBY OFF 灯:ACDC备用汇流条、BAT BUS任一条件无电时,灯亮
3.    DRIVE
1   IDG滑油压力低,小于165PSI
2   发电机输出频率低下
4.    DISCONNECT电门:
1   人工脱开模式:当DRIVE灯亮时,将启动手柄放在IDLE位,在断开电门;这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSDAGB重新接上
2   自动脱开模式: 当IDG内部滑油温度超过182度,将热脱开;这种脱开方式不可复位,只能将IDG拆下送产家
5.    IDG压差指示器:
当回油过滤器受堵时,滑油温度52-74度时弹出红色按钮,而当回油过滤器大于325PSI旁通油路
6.    IDG回油过滤器:大于325PSI将旁通
7.    IDG充油过滤器:大于100PSI即旁通

发电机和APU面板
1.    GRD POWER可用灯:
1   外接电源汇流条由地面电源供电
2   当地面电源电源质量好时,灯明亮
3   接通地面电源电门,灯暗亮
2.    地面电源电门:(三位电门,由弹簧弹回到中立位置)
ON
1   断开两个发电机汇流条原先电源
2   当地面电源电源质量好时,接通电源到两个AC XFR BUS
3   使地面勤务电门失去作用
3.    地面勤务电门(前乘务面板)
1   当地面勤务需要电源时,没有必要使飞机的AC XFR BUS供电;地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统(电门在正常位)、其它勤务灯以及插座供电
2   ON:将地面电源接在地面勤务汇流条上,之前要将地面电源电门关闭;若地面电源电门放在ON位时,地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF
4.    APU GEN 电门:(三位电门,由弹簧弹回到中立位置)
OFFAPU发电机从AC XFR BUS断开,并失去励磁
ON:激励发电机磁场,当电源正常时,将APU发电机电流输出到AC XFR BUS
5.    发电机电门:(三位电门,由弹簧弹回到中立位置)
OFFIDGAC XFR BUS断开,并失去励磁
ON:激励发电机磁场,当电源正常时,将IDG电流输出到AC XFR BUS
6.    APU GEN OFF BUS
APU转速达到95%时,灯亮;
接通APU GEN电门后,APUAC XFR BUS供电,灯灭
7.    GEN OFF BUS
接通发电机电门后,IDGAC XFR BUS供电,灯灭
8.    SOURCE OFF
灯亮:供应给相应的AC XFR BUS的发电机失效,此时由另一边的发电机向AC XFR BUS供电
9.    TRANSFER BUS OFF
AC XFR BUS失效
10.    BUS TRANSFER电门:AUTOOFF
AUTO:当一边AC XFR BUS失效时,接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电;同时接通DC BUS TIE RELAYTR2TR3DC BUS 1供电,或者是TR1DC BUS 2供电
OFF:断开BTBsDC BUS TIE RELAY
11.    EGT指示表:显示APU排气温度,由绿线和红线指示
12.    MAINT
1)    APU滑油量低
2)    起动机旋转二极管短路
13.    低滑油压力灯
1   APU启动期间,滑油达到30-40PSI时,灯灭
2   若滑油压力低条件超过20秒,灯仍旧亮时,APU将自动关车
14.    OVERSPEED
灯亮
1   APU转速达到106%,或超速保护失效,APU自动关车
2   FCU电磁线圈失效
15.    FAULT:
APU存在故障,可以做第二次启动
16.    APU主电门:位置OFF ON START
APU在关车时间到后仍旧转动,可以提起P8板或者轮舱内的APU火警手柄,即可停止关车

灯光面板
1.    可收放着陆灯:位置收起、中间、ON
2.    固定着陆灯:ON OFF
3.    L/R转弯灯:ON OFF
4.    滑行灯:ON OFF
5.    LOGO灯:ON OFF
6.    位置灯:频闪及航行、OFF、航行
7.    防撞灯:ON OFF
8.    机翼照明灯:ON OFF
9.    轮舱灯:ON OFF,三个轮舱灯

发动机启动及点火面板
1.    一发和二发启动电门:
GND:地面正常启动用。当启动手柄从CUTOFF放到IDLE位,起动机活门打开,发动机引气活门关闭,由所选的点火继电器提供高能量点火。当N2大于56%时,自动弹回OFF
OFF:在飞行中不点火,但EEC感受可能存在的燃烧中断(熄火)条件时,会自动点火
CONT:机组在起飞、着陆、进近时使用。
FLT:旁通点火选择电门,用双点火嘴点火,不受点火选择电门控制
2.    点火电门:位置LBOTHR

中间面板
1.    设备冷却供气与排气电门:NORMALALTERNATE
2.    设备冷却供气与排气OFF
3.    应急灯电门
1   OFF:防止应急灯系统启动
2   ARMED:若DC BUS 1失效,内部和外部应急灯光会自动亮
3   ON:提供所有应急灯照明,主警戒灯和OVERHEAD灯亮
4.    NOT ARMED
灯亮:应急灯电门不在预位
5.    客舱应急灯电门(后乘务面板)
1   ON:旁通驾驶舱控制装置,接通所有应急灯照明
2   NORM:若没有起动驾驶舱电门,就处于OFF
附注:
3   两个应急电门任一个在ON位,应急灯亮
4   NORMOFF,灯灭,电池在充电
5   NORMARM28V DC BUS小于12V时,应急灯亮;大于12V,应急灯不亮
6   测试要一分钟以下
6.    ATTENDGRD CALL电门,CALL
7.    LR WIPER电门
PARK:用瞬间位置存放雨刷
INT:自动从“PARK”弹回“INT”
LOW:低速运转
HIGH:高速运转

加热与防冰面板
1.    风挡L/R FWD加温电门及相应的ON和过热灯:给1号风挡加温
2.    风挡L/R SIDE加温电门及相应的ON和过热灯:给245号风挡加温
3.    风挡测试电门:
OVHT:模拟风挡过热条件。所有过热灯都亮,可能立即熄灭或者保持70
PWR TEST:当外界温度大于风挡加温温度,风挡加热自动断开,为了测试风挡加热功能是否完好,可用该位测试ON
4.    空速管静压加温电门:OFFON
ON:向A/B系统供电加温
5.    A/B系统加温灯
6.    大翼防冰电门:OFFON
7.    L/R VALVE OPEN灯:
灯明亮:相应的大翼防冰控制活门在运行中,或活门位置与防冰电门位置不一致
灯暗亮:相应的大翼防冰控制活门打开
灯灭:相应的大翼防冰控制活门关闭
8.    12发动机整流罩防冰电门:OFFON
9.    整流罩防冰灯:
灯亮:发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温
注:主警戒灯和ANTI ICE信号牌灯亮
10.    整流罩活门打开灯:
灯明亮:相应的防冰控制活门在运行中,或活门位置与防冰电门位置不一致
灯暗亮:相应的防冰控制活门打开
灯灭:相应的防冰控制活门关闭



液压泵面板
1.    ENG12电门
常在ON位:为了延长EDP卸荷电磁线圈的工作寿命
2.    EDP低压灯
灯亮:EDP输出压力小于1300PSI
灯灭:EDP输出压力大于1600PSI
3.    ELEC12电门:
AC XFR BUS1,2 向各自的EMDP电马达供电
4.    EMDP低压灯
灯亮:EMDP输出压力小于1300PSI
灯灭:EMDP输出压力大于1600PSI
5.    EMDP过热灯
1   EMDP壳体温度大于113度时灯亮,小于102度灯灭
2   EMDP壳体回油温度大于107度灯亮,小于85度灯灭
3   EMDP壳体回油过滤器受污染,灯也会亮
6.    液压刹车压力指示器(P3):指示刹车储压器的压力
7.    液压系统压力指示器(P2):指示AB液压系统的压力
8.    液压系统油量指示器(P2):以数字式指示液压油量百分比,在76%(REFILL)时重新加油
9.    PTU工作条件
1   飞机在空中
2   EDP输出压力小于2350PSI,且延时0.5
3   襟翼NOT UP且小于15个单元

驾驶舱话音记录器
1.    话音记录器电门:位置AUTOON
2.    测试电门、耳机插孔、状态绿灯
按下测试电门,稍延迟,状态绿灯亮,在测试过程中,可将耳机插入耳机插孔,监听音响发话或重放话音
3.    抹音电门
1   仅当飞机在地面设置停留刹车后才工作
2   按下电门14秒,抹掉录音,状态灯熄灭
4.    区域话筒
一旦飞机有115V AC电源时,将对驾驶舱区域进行即时会话录音

增压面板
1.    AUTO FAILOFF SCHED DECENTALTNMANUAL
1   当自动增压模式失效时,AUTOFAIL灯亮,自动转到备用模式,ALTN灯亮
2   选择人工模式,MANUAL灯亮
3   当飞机在到达所调定计划的巡航飞行高度之前下降,OFF SCHED DECENT灯亮
2.    飞行高度指示器
起飞前要调定计划的巡航飞行高度
3.    飞行高度选择器
按压/旋转:用于调定计划的巡航飞行高度
4.    着陆高度指示器
起飞前要调定计划的着陆机场高度
5.    着陆高度选择器
大直径旋钮用于调1000英尺增量
小直径旋钮用于调10英尺增量
6.    排气活门位置指示器:排气活门以各种方式工作
7.    排气活门电门
OPEN:电动打开排气活门;CLOSE:电动关闭排气活门
8.    增压方式选择器:AUTOALTNMAN
9.    座舱高度/飞行高度标牌
当自动增压模式失效时,备用模式工作,标牌用来确定座舱高度的调定值
10.    座舱高度表/压差表
内圈刻度盘:以英尺为单位指示座舱高度
外圈刻度盘:以PSI为单位指示座舱与外界的压差
1   飞行高度<18500英尺,压差在着陆区域内升降
2   18500<FLT<28000FT,压差为7.45PSI
3   28000<FLT<37000FT,压差为7.80PSI
4   飞行高度>37000FT,压差为8.35PSI
5   偏离飞行高度最大值有8.45PSI
6   高度急剧下降时会出现负压
11.    高度喇叭切断电门
当座舱高度大于10000英尺时,警告喇叭响
12.    增压极限标牌
起飞和着陆的最大座舱压差位0.125PSI
13.    座舱爬升率指示器
以千尺/分钟为单位指示座舱爬升或下降

空调面板
1.    隔离活门电门:位置OFFAUTOOPEN
AUTO
1   若所有发动机引气电门位于ONL/R组件电门不在OFF位,活门是关闭的
2   若发动机引气电门或L/R组件电门中任一个位于OFF,活门将打开
3   二发引气电门在ON位、APU引气电门打开,若双引气灯亮,说明活门是打开的
2.    APU引气电门:OFFON
3.    发动机引气电门:OFFON
电门常在ON位:发动机启动时,PRSOV关闭;启动好后,PRSOV打开
4.    L/R组件电门:位置OFFAUTOHIGH
HIGH:组件调到高流量
AUTO
1   当两个组件均工作时,两个组件都调到正常流量模式
2   当只有一个组件工作时,除了飞机位于空中且襟翼放出外,组件均调节到高流量。若使用APU引气且两个发动机引气电门位于OFF,则组件均调节到高流量。
5.    双引气琥珀灯
灯亮:
1   APU引气电门、一发引气电门打开
2   APU引气电门、二发引气电门打开,隔离活门在AUTOOPEN
6.    冲压门全开蓝灯(2个)
7.    气源管道压力表
指示L/R气源管道中的压力
8.    翼身过热灯
左灯亮:
1   左发吊架引气管道漏气
2   左机翼前缘、空调设备舱、大梁底部或APU引气管道过热
右灯亮:
3   右发吊架引气管道漏气
4   右机翼前缘、空调设备舱过热
9.    翼身过热测试电门
按压OVHT TEST电门,翼身过热灯、主警戒灯、AIR COND灯亮
10.    组件跳开灯(3/700)或者组件灯(4/800
灯亮:
1   压气机出口温度超过390F
2   涡轮进气口温度超过210F
3   组件出口温度超过250F
11.    引气跳开灯
灯亮,压力调节关断活门PRSOV关闭:
1   PRSOV出口气压上升至220PSI,正常压力是45PSI
2   预冷器下游气管温度上升至490F,正常温度是390-440F,而450F时,PRSOV开始关闭
12.    跳开复位电门
按压后,若故障清除,组件跳开灯、引气跳开灯、管道过热灯熄灭

温度控制面板(3/700
1.    再循环风扇电门(1个):OFFAUTO
AUTO2个组件都工作,任一个组件处于高流量时,风扇不工作,其余状态均工作
2.    空气温度源选择器
SUPPLY DUCT:主分配引气管道温度
PASS DUCT:客舱引气管道温度
3.    温度指示器
指示空气温度源选择器所选位置的温度
4.    AIR MIX VALVE指示器
指示空气混和活门的位置
自动控制:客舱温度选择器放在AUTO
人工控制:客舱温度选择器放在MANUAL
5.    DUCT OVERHEAT
灯亮:指示客舱供气管道过热,超过190F;空气混和活门打开到全冷位置
6.    驾驶舱温度选择器
7.    客舱温度选择器
AUTO:通过客舱天花板中的温度传感器和电子设备舱中的控制器,由自动温度控制器控制所选的客舱温度
MANUAL:旁通自动温度控制器,人工控制空气混和活门
温度控制面板(4/800
1.    再循环风扇电门(2个):OFFAUTO
AUTO
1   飞行中,2个组件都工作且任一个组件处于高流量时,左风扇不工作,其余状态均工作;2个组件都处于高流量时,右风扇不工作,其余状态均工作
2   地面上,2个组件都处于高流量时,左风扇不工作,其余状态均工作
2.    空气温度源选择器
SUPPLY DUCT(CONT CAB/FWD/AFT):指示供气管道温度
PASS CAB(FWD/AFT):指示前后客舱温度
PACK (L/R):指示水分离器出口温度
3.    温度指示器
指示空气温度源选择器所选位置的温度
4.    配平空气电门:OFFON
控制3个配平空气压力调节及关断活门的开关
5.    区域温度灯(3个)
灯亮:相应管道温度过热
6.    区域温度选择器:OFFAUTO
AUTO:为相应区域提供自动温度控制,将温度设置在65-85F之间
OFF:关闭相应的配平活门

P5
1.    前缘装置位置指示灯
2.    勤务内话电门:OFFON
3.    机组氧气表:断电后指示不在范围内
4.    旅客氧气电门:
ON:人工放下氧气面罩
NORM:当座舱高度大于14000FT,自动放下氧气面罩
5.    PASS OXY ON灯:指示旅客氧气面罩是否掉下
6.    起落架辅助位置灯
7.    飞行记录器电门与OFF
电门位置:TESTNORMAL
8.    失速警告测试NO1NO2电门
1   在空中被抑制,地面测试按下电门,如有115V AC电源,各电门测试各自的失速警告管理计算机,同时驾驶杆抖动
2   出现失速条件时,FCCs控制安定面朝下配平,EFSM和控制杆关断活门阻止驾驶员用控制杆朝上运动
9.    马赫/空速警告测试NO1NO2电门
按下测试相应的马赫/空速警告系统
10.    发动机反推12
灯亮:
1   正常情况下,收上指令10.5秒后
2   反推收上控制系统部件出故障
3   反推放出控制系统部件出故障
4   反推慢车DETENTSTOW位之间停顿超过3
5   地面放反推后,关闭液压泵
附注:放反推时,将手柄拉至60%时,继续拉手柄将促使HMU燃油量增大,进而增大反推力;可人工收放反推;若反推收上缓慢或者不能收,可能时液压保险作动,则关闭对应液压泵,等20秒,在收反推
11.    EAU(发动机附件组件)作用
1   控制反推自动收放
2   控制反推灯
3   对反推系统进行故障诊断
12.    发动机控制灯(2个)
灯亮:
1   飞机在地面,地速小于30节且超过30秒;或者地速在增加,但小于80
2   N2大于50%
3   EEC自检到不可放行故障
13.    EEC电子发动机控制组件电门(2个)
备用灯亮:
1   EEC在软备用方式15秒,ONALTN灯亮
2   EEC在硬备用方式,ON灯灭、ALTN灯亮
14.    EEC电源来源
1   EEC交流发电机
2   系统电源
15.    EEC作用
1   对发动机有效控制
2   显示发动机各项参数
3   通过CDU能对发动机进行诊断和测试
16.    发动机故障报告等级
1   发动机控制灯亮
2   备用灯亮
3   SHORT TIME故障,150个飞行小时后解决
4   LONG TIME故障,500个飞行小时后解决
5   经济性故障,适当时间解决
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发表于 2015-10-12 21:20:24 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
一直不是很清楚学机型课是要达到什么样的效果,就是说学完机型后对飞机的了解程度到了那一步呢?比如我自己找论坛里的资料学习的话,学到什么程度才能接近或者达到机型培训的效果呢
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实名认证海航中国民航大学

发表于 2015-10-12 22:06:59 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
等你学机型后系统的学习每个系统后就容易理解了
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发表于 2015-10-13 10:55:29 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
学无止境
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这个人不懒 但他还是

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发表于 2015-10-15 21:28:54 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
养肥了慢慢慢慢看
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发表于 2015-10-18 20:35:40 | 显示全部楼层 来自: 中国广东珠海
好东西,谢谢分享
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发表于 2016-11-13 23:54:04 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
请问这是cl还是ng
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试用期机务

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发表于 2017-3-29 21:15:33 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
多谢楼主分享新资源!
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机务学徒工

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发表于 2017-3-30 15:59:53 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
看上去好复杂啊
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机务正式工-无执照

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GAMECO

发表于 2017-4-21 18:35:29 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
实践与理论相结合
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