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[29液压] 液压油箱增压系统简介

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发表于 2015-12-18 19:03:55 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国河北石家庄
在主轮舱的前壁板上
▐  有这样一块表


QQ图片20151219083703.jpg
经常有机组发现这个表不在绿区


绿区大概在45-50PSI
不在绿区就说明不正常了吧?




首先要搞明白
这是一个什么表呢?








▐  标牌写着:RSVR PRESS


reservoir pressure
液压油箱增压空气压力表


指示液压油箱的预增压压力
液压油箱由APU/发动机引气增压
此表的指示压力受引气压力的影响


手册标准

AMM TASK 29-09-00-860-803
Hydraulic Reservoir Pressurization System - Leakage Test:


Make sure the pressure difference between the reservoir air pressure gauge and the bleed air pressure gauge is not more than 10 psi.

NOTE:

A pressure difference greater than 10 psi may be an indication of an air leak in the reservoir pressurization system. Normal reservoir pressure should be 45-50 psi,however, the approximate operating range canl vary between 12-65 psi depending onpneumatic source available and aircraft operation.

手册允许的范围12-65PSI
与驾驶舱引气压力表差值不超过10PSI
航前只用APU引气此表不在绿区是正常的


短停或航后,由于空中有发动机引气
压力能到50PSI左右
所以飞机落地后正常都应该在绿区附近




目前由于气压表的质量问题
经常会出现压力指示故障
①指示不准
②指针不动
当然可以按MEL29-16保留
M、O项和运行限制都没有




   


下面简单介绍一下液压油箱增压系统






▐  液压油箱增压系统




由于很早之前
偶有发生液压油进入空调系统的事件
波音对油箱增压系统进行了一系列改装
QQ图片20151219083713.jpg

油箱增压系统是A、B共用的
通过平衡管连接
左右各有两个单向活门
防止液压油意外进入气源系统


当然还是要注意液压油不可加太满
737 MT 12-002 R1

CONDITION
Boeing has had several reports of hydraulic fumes in the cabin due to overservicing of hydraulic reservoirs. Hydraulic fluid travels backwards past a check valve(s) in the reservoir air pressurization system and enters the air conditioning ducts




RECOMMENDED ACTION
Under no circumstances should the hydraulic reservoirs be filled past FULL (100% indicated).


To provide a margin of safety, operators may, if they choose, fill thereservoirs to approximately two-thirds between refill (RF) and FULL,which is roughly 92%. This will have no effect on system operation,and will ensure that the reservoirs are not overserviced. AMM 12-12-00 was recently revised (Feb 2012) to clarify the wording on this subject.


Operators should also make sure that the airplane configuration requirements of AMM 12-12-00 Paragraph 2.F (high lift devices retracted and brake accumulator charged) are followed when servicing the reservoirs.

正常加液压油到92%即可
加油时注意:
各舵面在正常位置
关泵后刹车储压器压力最少有2800PSI





下面简单介绍几个部件
以左边A系统为例
QQ图片20151219083726.jpg
1气滤和单向活门
引气首先经过汽滤和单向活门,气滤在空调分配舱(要开盖板),吹散热器或更换散热器能看到


目前有两种气滤:

150微米滤芯,带单向活门,件号是1732030-01;
200微米滤芯,带单向活门,件号是7595270-1032开孔堵头,件号:69-35981-1
清除系统中的水份潮气和污染物。正常情况:开引气,此处排气;关闭引气,此处没有排气。
3四通组件,件号:9R3886
再经过单向活门给油箱增压,限流器防止下游管路漏气导致飞机气源系统失压
4释压活门,件号:65C26841-45
油箱空气压力增加到60-65 psi时打开,释放压力到主轮舱后机身下部的排放口,当压力降低到其释压压力90%时关闭(最小在55PSI)
5管路组件,件号:271A3444-9
管路组件上连接了一个充气活门,当增压气源失效时,可以通过外接气源充气给液压油箱增压。
做维护工作时,通过此活门给油箱释压。如果表头卡在0位指示不动,也可以通过此处放气,看是气源问题还是指示问题
6空气压力表,件号:90-900-1032
以PSI为单位,显示油箱增压空气压力


▐  空气压力表指示问题


经常会遇到液压油箱空气压力表
指示不准或无指示


737NG-FTD-29-15003
737 Hydraulic Reservoir Pressurization
Gauge Design Improvement


当前件号90-900-1032的压力表受振动影响
可靠性低


波音推出了新件号的备件G3721
新备件稍微提高了可靠性
但并没有达到预想的设计可靠性要求
改进还在进行中


   


平时我们碰到此类故障
一般换个表头都能解决


当然换件之前还可以进行简单的判断
比如指示压力低
先排除漏气可能

①系统管路或接头漏气
②释压活门打开或漏气
③靠近油箱的单向活门不好,从开口堵头漏气(现象:关闭引气后油箱空气压力保持不了)




1系统漏气



QQ图片20151219083722.jpg
由于单向活门的作用
管路漏气会限制在很小的一个范围内
如果有漏气,打开引气
在主轮舱用手摸一下各处管路就能感觉出来








2释压活门漏气



这也很好判断
释压活门打开后的排放口
位于主轮舱后面机身上
与APU燃油套管余油口在一起
QQ图片20151219083709.jpg
打开引气,正常这里是不应该漏气的
如果有气体排出,说明释压活门故障




本文由“135编辑器”提供技术支持





3单向活门故障



关闭引气或地面使用APU引气时
油箱压力比引气压力高


如果单向活门故障,关闭引气后
油箱增压空气
从单向活门出来会通过开孔堵头排出
QQ图片20151219083717.jpg
图中红圈所示,左右各有一个


正常情况下,此孔:
打开引气有气体排出
关闭引气无气体排出










总的来说
液压油箱增压系统还是很简单的一套系统
一般简单的判断过后
就可以确定故障件


其实这些内容
jasonpengxb
很早之前就回答过了

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ljj + 50 我分享,我快乐!!!

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发表于 2015-12-18 19:29:05 | 显示全部楼层 来自: 中国广东梅州
老大,貌似有些图片显示不了,学习了,老大出品,必属精品
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 楼主| 发表于 2015-12-18 19:49:51 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
微信粘过来的,所以排版不是很好了。原文在这里http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... e=0#wechat_redirect
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发表于 2015-12-18 21:06:24 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏
英语着实很重要
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发表于 2015-12-18 21:30:51 | 显示全部楼层 来自: 中国广西南宁
故障简单 哥们分析很到位
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发表于 2015-12-18 21:35:52 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
学习了,学习分享!
英语这个工具还是很重要的
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发表于 2015-12-18 21:40:34 | 显示全部楼层 来自: 中国宁夏银川
民航维修中,英语是相当重要的!
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发表于 2015-12-18 22:31:15 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
很不错,又学到啦!
晚上睡不着
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发表于 2015-12-18 23:42:34 | 显示全部楼层 来自: 中国河北
我擦。要考FAa吗
前途未卜,一路向南。
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发表于 2015-12-19 00:05:55 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
太牛了,液压油箱不能加满,学到了。

内容来自[触屏版]
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发表于 2015-12-19 15:20:21 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
阮工:我经常看到B777、B787单个液压油箱的油量达到1,03,甚至1.06,这样不会有什么危害吧?作为负责任的机务,我们要不要做什么工作?
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 楼主| 发表于 2015-12-19 15:32:28 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
看相应机型的手册,这些机型我确实没接触过,不知道。
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发表于 2015-12-19 18:24:59 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏扬州
图文并茂,很值得学习!
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发表于 2015-12-19 18:36:33 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州

回 ryn_82 的帖子

ryn_82:看相应机型的手册,这些机型我确实没接触过,不知道。
 (2015-12-19 15:32) 
阮工,您写的有一些是看似常见,却很钻研很深的经典文章,不知道像您这样的引经据典的一些参考材料,作为一个刚工作几年普通的机械员,从哪里能获得这些知识点呢。
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发表于 2015-12-19 18:52:40 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
谢谢楼主分享维修经验和系统简介
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 楼主| 发表于 2015-12-19 18:57:20 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
purerain:阮工,您写的有一些是看似常见,却很钻研很深的经典文章,不知道像您这样的引经据典的一些参考材料,作为一个刚工作几年普通的机械员,从哪里能获得这些知识点呢。 (2015-12-19 18:36)
看手册,思考,试图用一个模型(用自己的思维方式)去理解手册。
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发表于 2015-12-19 20:14:33 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州

回 ryn_82 的帖子

ryn_82:看手册,思考,试图用一个模型理解手册。
 (2015-12-19 18:57) 
谢谢阮师傅。
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发表于 2015-12-19 21:57:18 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
阮工,想请教个问题,在所有液压泵停止工作后,下DU两个系统压力也有几十的指示,这个压力可以作为引气增压压力的参考吗,还是只有P5板的引气压力能够和液压增压压力对比,谢谢
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 楼主| 发表于 2015-12-20 09:24:49 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄

回 pzdcjy 的帖子

pzdcjy:阮工,想请教个问题,在所有液压泵停止工作后,下DU两个系统压力也有几十的指示,这个压力可以作为引气增压压力的参考吗,还是只有P5板的引气压力能够和液压增压压力对比,谢谢 (2015-12-19 21:57) 
可以作为参考,但是由于液压系统压力传感器和空气压力表安装的地方不一样,所以关泵后这两个压力可能会存在一些差值。
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发表于 2015-12-20 22:14:25 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
英语实在是太重要了
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发表于 2015-12-21 00:19:01 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
精心专研才是,不然搞不懂啊
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发表于 2015-12-21 01:22:40 | 显示全部楼层 来自: 中国新疆
学习了。今天又学到了
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发表于 2015-12-21 10:04:55 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
学习到了,谢谢分享
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发表于 2015-12-21 13:19:52 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
学习了,好文章
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又学习了,谢谢楼主
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学习了,很好呢,可以更深入的理解
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发表于 2015-12-21 15:53:59 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
真的不错!学习了
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发表于 2015-12-21 17:51:31 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江哈尔滨
高端啊
反正我是看不懂
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今天的努力是幸运的伏

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发表于 2015-12-21 18:49:02 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
楼主是要表达什么意思呢?
浮生若梦
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发表于 2015-12-22 07:52:26 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽
液压邮箱的增压系统非常关键,空中不增压要出大事的,爷们碰到过两次类似这样的故障,
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