在主轮舱的前壁板上 ▐ 有这样一块表▐
经常有机组发现这个表不在绿区
绿区大概在45-50PSI 不在绿区就说明不正常了吧?
首先要搞明白 这是一个什么表呢?
▐ 标牌写着:RSVR PRESS▐
reservoir pressure 液压油箱增压空气压力表
指示液压油箱的预增压压力 ▽ 液压油箱由APU/发动机引气增压 此表的指示压力受引气压力的影响
AMM TASK 29-09-00-860-803
Hydraulic Reservoir Pressurization System - Leakage Test:
Make sure the pressure difference between the reservoir air pressure gauge and the bleed air pressure gauge is not more than 10 psi.
NOTE:
A pressure difference greater than 10 psi may be an indication of an air leak in the reservoir pressurization system. Normal reservoir pressure should be 45-50 psi,however, the approximate operating range canl vary between 12-65 psi depending onpneumatic source available and aircraft operation.
手册允许的范围12-65PSI 与驾驶舱引气压力表差值不超过10PSI 航前只用APU引气此表不在绿区是正常的
短停或航后,由于空中有发动机引气 压力能到50PSI左右 所以飞机落地后正常都应该在绿区附近
目前由于气压表的质量问题 经常会出现压力指示故障 ①指示不准 ②指针不动 当然可以按MEL29-16保留 M、O项和运行限制都没有
下面简单介绍一下液压油箱增压系统
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▐ 液压油箱增压系统▐
由于很早之前 偶有发生液压油进入空调系统的事件 波音对油箱增压系统进行了一系列改装
油箱增压系统是A、B共用的 通过平衡管连接 左右各有两个单向活门 防止液压油意外进入气源系统
当然还是要注意液压油不可加太满 ▽
CONDITION
Boeing has had several reports of hydraulic fumes in the cabin due to overservicing of hydraulic reservoirs. Hydraulic fluid travels backwards past a check valve(s) in the reservoir air pressurization system and enters the air conditioning ducts
RECOMMENDED ACTION
Under no circumstances should the hydraulic reservoirs be filled past FULL (100% indicated).
To provide a margin of safety, operators may, if they choose, fill thereservoirs to approximately two-thirds between refill (RF) and FULL,which is roughly 92%. This will have no effect on system operation,and will ensure that the reservoirs are not overserviced. AMM 12-12-00 was recently revised (Feb 2012) to clarify the wording on this subject.
Operators should also make sure that the airplane configuration requirements of AMM 12-12-00 Paragraph 2.F (high lift devices retracted and brake accumulator charged) are followed when servicing the reservoirs.
正常加液压油到92%即可 加油时注意: 各舵面在正常位置 关泵后刹车储压器压力最少有2800PSI
◇
下面简单介绍几个部件 以左边A系统为例
▽ 1气滤和单向活门
引气首先经过汽滤和单向活门,气滤在空调分配舱(要开盖板),吹散热器或更换散热器能看到
目前有两种气滤:
150微米滤芯,带单向活门,件号是1732030-01;
200微米滤芯,带单向活门,件号是7595270-1032开孔堵头,件号:69-35981-1
清除系统中的水份潮气和污染物。正常情况:开引气,此处排气;关闭引气,此处没有排气。
3四通组件,件号:9R3886
再经过单向活门给油箱增压,限流器防止下游管路漏气导致飞机气源系统失压
4释压活门,件号:65C26841-45
油箱空气压力增加到60-65 psi时打开,释放压力到主轮舱后机身下部的排放口,当压力降低到其释压压力90%时关闭(最小在55PSI)
5管路组件,件号:271A3444-9
管路组件上连接了一个充气活门,当增压气源失效时,可以通过外接气源充气给液压油箱增压。
做维护工作时,通过此活门给油箱释压。如果表头卡在0位指示不动,也可以通过此处放气,看是气源问题还是指示问题
6空气压力表,件号:90-900-1032
以PSI为单位,显示油箱增压空气压力
▐ 空气压力表指示问题▐
经常会遇到液压油箱空气压力表 指示不准或无指示
▼ 737NG-FTD-29-15003 737 Hydraulic Reservoir Pressurization Gauge Design Improvement
当前件号90-900-1032的压力表受振动影响 可靠性低
波音推出了新件号的备件G3721 新备件稍微提高了可靠性 但并没有达到预想的设计可靠性要求 改进还在进行中
平时我们碰到此类故障 一般换个表头都能解决
当然换件之前还可以进行简单的判断 比如指示压力低 ▼
①系统管路或接头漏气
②释压活门打开或漏气
③靠近油箱的单向活门不好,从开口堵头漏气(现象:关闭引气后油箱空气压力保持不了)
1系统漏气
由于单向活门的作用 管路漏气会限制在很小的一个范围内 如果有漏气,打开引气 在主轮舱用手摸一下各处管路就能感觉出来
2释压活门漏气
这也很好判断 释压活门打开后的排放口 位于主轮舱后面机身上 与APU燃油套管余油口在一起 ▼ 打开引气,正常这里是不应该漏气的 如果有气体排出,说明释压活门故障
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3单向活门故障
关闭引气或地面使用APU引气时 油箱压力比引气压力高
如果单向活门故障,关闭引气后 油箱增压空气 从单向活门出来会通过开孔堵头排出 ▽ 图中红圈所示,左右各有一个
正常情况下,此孔: 打开引气有气体排出 关闭引气无气体排出
◇
总的来说 液压油箱增压系统还是很简单的一套系统 一般简单的判断过后 就可以确定故障件
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