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[综合] 737-800系统工作示意图

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机务学徒工

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发表于 2016-2-17 10:57:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
本示意套图说明 :
1、此套图是本人归纳总结的737-800机型的部分系统原理图以其及相关控制面板整合之后的成版套图。(原系统图来自网络,非本人画的,也没有这个才能)
2、套图中除部分系统图外(具体的注释在对应图中),都是以飞机在地面有可用外接电源且起动APU并引气的条件下绘制的。
3、意图中的工作情况与旁边列出的控制面板的电门状态是一一对应的。
4、关于图例:管路或线路中有“■■■”标识的代表有气体或者液体压力或流动,具体流向请参考对应图中的单向活门或流向标识;无“■■■”标识的则代表管路内没有任何介质压力或流动。个别图例请具体参考对应示意图图例注释内说明。
5、本人水平有限,不敢保证总结的系统状态完全正确,如果发现纰漏希望及时指正,十分感谢!
6、关于作者:Ameco天津分公司定检车间一级机械员。本人尚属新人,在学习过程中闲暇时间自己做了点东西,我自己感觉还是挺有用的,现在整理出来,希望大家有时间一起研究研究,共同学习,共同进步。

21-Air Conditioning
21-Air Conditioning.jpg
操作面板及原理图部分注释:
气源来源为APU,隔离活门设在OPEN位为双空调组件提供气源,此时由于APU气源提供且隔离活门打开的同时双发引起电门都在ON位故双引气灯DUAL BLEED亮(与发动机起动状态无关)。
飞机在地面或者飞机在空中且襟翼未收上时双侧冲压折流门全升起故双冲压门全开灯RAM DOOR FULL OPEN亮。


21-Press Schematic
21-Press Schematic.jpg
操作面板及原理图部分注释:
客舱压力控制逻辑。
客舱压力是依靠控制客舱内空气的排气量来控制的,外流活门有三个电动马达可以控制。(图例注释:图中各计算机及其所控部件间箭头仅代表控制信号及反馈的传输方向)


21-Ventilation Schematic
21-Ventilation Schematic.jpg
操作面板及原理图部分注释:
货舱通风以及设备冷却概况。(图例注释:灰色风扇代表该风扇静止,绿色风扇代表该风扇转动。混合总管为气体来源,其内部未标注介质标识,但不代表其中无流动气体介质。)


24-Electrical
24-Electrical.jpg
操作面板及原理图部分注释:
电源由APU提供,由于737电源的单独供电原则,在接入APB的瞬间ECT断开。GEN OFFBUS仅表示GCB位置信息,GCB断开则亮;闭合则灭,并不代表IDG电源的可用状况。GRD POWER AVAILABLE灯则仅代表地面电源可用状况,可用则亮;不可用则灭。(图例注释:图中红色为115V 400Hz交流电,蓝色为28V直流电,黑白色部件及线路无电。)由于双发未起动所以双发IDG滑油压力低,故DRIVE灯亮。注:IDG滑油低压或者IDG输出电源频率故障会导致DRIVE灯亮。


24-Navigation
24-Navigation.JPG
操作面板及原理图部分注释:
导航系统各计算机之间信号传输逻辑。(注意:此图仅为导航系统各计算机之间信号传输以及逻辑控制关系,与本套图最前说明的飞机状态无关。)


26-Cargo Fire Protection
26-Cargo Fire Protection.jpg
操作面板及原理图部分注释:
货舱防火系统示意图。货舱防火为双环路系统,货舱的烟雾探测器同时监测烟雾和温度,整个系统由CEU控制。两个灭火瓶中的2号灭火瓶是由60分钟计时器自动控制,不受人工控制,2个干燥过滤计量器也安装在2号灭火瓶的出口处。


26-Fire Protection
26-Fire Protection.jpg
操作面板及原理图部分注释:
发动机及APU防火的原理示意图;每台发动机上有4段火警探测组件,每段由2个火警探测元件组成,分别安装在发动机风扇机匣上下和核心机匣左右并构成双环路系统。APU则是有3个火警探测元件分布于APU的上部、下部及尾喷部分构成单环路系统。发动机灭火手柄1号和2号对应1号爆炸帽和2号爆炸帽,左右扳动来选左灭火瓶或右灭火瓶。灭火手柄同时控制发动机翼梁活门和APU燃油关断活门、HPSOV、EDP关断活门以及IDG和APU起动发电机等部件。APU灭火可以在P28板进行操作。(图例注释:粉色管路为燃油管路,红色管路为引起管路。)


27-Flight Control
27-Flight Control.JPG
操作面板及原理图部分注释:
飞控液压动力示意图。发动机未起动则EDP低压故双发EDPLOW PRESSURE灯亮,偏航阻尼器电门OFFYAW DAMPER灯亮。此时不满足备用液压系统自动工作条件故备用液压系统不工作。(图例注释:绿色为A系统供压,黄色为B系统供压。)


28-Fuel
28-Fuel.JPG
操作面板及原理图部分注释:
燃油系统工作状态示意图。(正常情况下FILTER BYPASS灯应该熄灭,如果明亮则有三种可能①燃油滤堵塞②EEC燃油滤信号不一致③驾驶舱显示与DEU间的电缆失效。)在无电无泵的情况下APU起动时可靠自身抽吸一号主油箱燃油用于起动。发动机未起动所以翼梁活门以及HPSOV关闭,同时翼梁活门以及HPSOV受发动机起动手柄和灭火手柄的控制。


29-Hydraulics
29-Hydraulics.JPG
操作面板及原理图部分注释:
液压系统工作示意图。绿色为A系统、黄色为B系统、蓝色为备用系统。由于速度配平将水平安定面置于绿区,故升降舵显示的定中位置不在正中而在靠下一点的位置。


32-Break Schematic
32-Break Schematic.JPG
操作面板及原理图部分注释:
起落架及刹车系统工作示意图。正常情况下A系统为起落架收放提供压力,B系统为刹车系统提供压力。在地面时起落架手柄会被电磁锁锁定在DN位(当同时满足地面扰流板内锁活门关闭、空/地系统1在空中模式且非人工超控在空中模式时电磁锁会自动解除)可人工超控收上。(图例注释:此图中绿色为A液压系统压力,黄色为B液压系统压力,无色为无液压压力。)


32-Landing Gear
32-Gear.JPG
操作面板及原理图部分注释:
起落架转换活门和起落架选择活门的工作情况示意图。当使用人工放起落架时,拉动释放钢索,此时起落架选择活门会将起落架收上的压力油直接接入回油管卸荷,使起落架靠自身重力垂下。前轮转弯的液压完全来自于控制前起落架放下的压力油。(图例注释:浅绿色为A系统压力油,深绿色为A系统回油;浅黄色为B系统压力油,深黄色为B系统回油。)


36-Penumatic
36-Penumatic.JPG
操作面板及原理图部分注释:
气源系统及除冰系统工作示意图。气源系统为空调、液压系统增压、起动发动机、大翼及发动机进气道除防冰提供热能或者动力。大翼防冰只有内侧的三块缝翼装有防冰管道。进气道防冰的热气体来自于5、9级级间管道;发动机防冰活门的作用是调节防冰气体压力并非温度。风挡加温的目的是防冰、除雾、提高抗风挡冲击强度。只有1号风挡的温度传感器有切换电门。


38-Water Waste
38-Water Waste.JPG
操作面板及原理图部分注释:
水系统工作原理示意图。清水箱上的压力限制电门控制空气压缩机使其内部压力保持在30-40psi。污水箱的真空抽气机只在16000ft以下才可以工作。


49-APU
49-APU.JPG
操作面板及原理图部分注释:
APU工作示意图,APU起动高度为41000ft以下;在17000ft以下可提供气源;在32000ft以下可提供90kVA电源;在32000ft-41000ft之间可提供66kVA电源。


72-Eng Oil Fuel
72-Eng Oil Fuel.JPG
操作面板及原理图部分注释:
发动机慢车状态下滑油系统工作示意图。


74-Engine Ignition Schematic
74-Engine Ignition Schematic.JPG
操作面板及原理图部分注释:
发动机慢车,APU关车状态下发动机点火系统控制及工作的1#发示意图(选定左点火工作状态)。(图例示意:红色管路为发动机引气,内有高压气体流过。)

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参与人数 3机务币 +177 收起 理由
stzh + 2 【stzh】打赏了楼主2个机务币。.
maikyugi + 5 要是能做成文档就更好了
ljj + 170 我分享,我快乐!

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实名认证东航西北工业大学

发表于 2016-2-17 11:52:12 | 显示全部楼层
这么详细,楼主看来是仔仔细细
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发表于 2016-2-17 22:58:35 | 显示全部楼层
g.sony 发表于 2016-2-17 12:13
图片素材确实取自模拟机系统,不过这不光是东航才有,国航也有,并不新鲜。下面的文字部分可全部都是我自 ...

支持楼主
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长沙航空职业技术学院在线王

发表于 2016-2-17 20:33:32 | 显示全部楼层
真心不错,感觉有一种回到头一次学机型的味道,赞
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我亦只有一生,不能慷慨赠予
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东航中国民航飞行学院

发表于 2016-2-17 18:57:09 | 显示全部楼层
可以的~
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南航中国民航大学在线王

发表于 2016-2-17 18:53:48 | 显示全部楼层
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实名认证海航

发表于 2016-2-17 18:32:15 | 显示全部楼层
感谢,学习
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高度能决定视野,角度

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发表于 2016-2-17 18:25:34 | 显示全部楼层
学了,谢谢楼主分享
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实名认证

发表于 2016-2-17 16:54:10 | 显示全部楼层
不错!楼主很用心啊
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发表于 2016-2-17 16:44:17 | 显示全部楼层
收下小弟的膝盖
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发表于 2016-2-17 16:07:35 | 显示全部楼层
谢谢分享
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发表于 2016-2-17 12:04:17 | 显示全部楼层
图不错的
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发表于 2016-2-17 12:06:22 来自手机 | 显示全部楼层
这明明用的是我们东航机务培训部的模拟机的截图,版权属于美国的aerosim公司,你还说自己归纳的,太过分了
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 楼主| 发表于 2016-2-17 12:13:02 | 显示全部楼层
鱼开 发表于 2016-2-17 12:06
这明明用的是我们东航机务培训部的模拟机的截图,版权属于美国的aerosim公司,你还说自己归纳的,太过分了 ...

图片素材确实取自模拟机系统,不过这不光是东航才有,国航也有,并不新鲜。下面的文字部分可全部都是我自己总结的,图片是素材,文字则是作品,两者本身离散的东西我把他们整理在一起不叫归纳又叫什么?我自己总结点东西在这里是为了大伙一同学习,你若自觉不错见多识广请出门右转,不送!
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发表于 2016-2-17 12:14:10 | 显示全部楼层
好东西啊
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发表于 2016-2-17 12:17:50 | 显示全部楼层
g.sony 发表于 2016-2-17 12:13
图片素材确实取自模拟机系统,不过这不光是东航才有,国航也有,并不新鲜。下面的文字部分可全部都是我自 ...

不错,整理得可以,再更详细点,适合小白就更好,话说有没有320的呢?
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中国民航大学南航

发表于 2016-2-17 12:20:26 | 显示全部楼层
谢谢分享,学习了!
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 楼主| 发表于 2016-2-17 12:31:03 | 显示全部楼层
stzh 发表于 2016-2-17 12:17
不错,整理得可以,再更详细点,适合小白就更好,话说有没有320的呢?

国航天津机队是全737NG机队,我也从来没接触过空客,实在是没机会研究哇
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在线王

发表于 2016-2-17 13:00:22 | 显示全部楼层
建哥带我
嗯,这个人确实很懒,不用理他~
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发表于 2016-2-17 13:02:41 来自手机 | 显示全部楼层
老给+好友
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发表于 2016-2-17 13:37:44 来自手机 | 显示全部楼层
学习了,楼主高人
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发表于 2016-2-17 15:15:30 | 显示全部楼层
谢谢楼主,收下了
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发表于 2016-2-17 16:30:21 来自手机 | 显示全部楼层
感谢楼主
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发表于 2016-2-17 21:58:38 | 显示全部楼层
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发表于 2016-2-18 00:59:19 | 显示全部楼层
不错,收藏了
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发表于 2016-2-18 08:21:37 | 显示全部楼层
空调那张图的隔离活门的位置是不是错了?
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 楼主| 发表于 2016-2-18 09:18:39 | 显示全部楼层
sxq110338935 发表于 2016-2-18 08:21
空调那张图的隔离活门的位置是不是错了?

你是说引气的隔离活门还是空调的空气配平活门呢?
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 楼主| 发表于 2016-2-18 09:25:55 | 显示全部楼层
sxq110338935 发表于 2016-2-18 08:21
空调那张图的隔离活门的位置是不是错了?

还有就是是活门分布的位置有问题还是闭合位置有问题?
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发表于 2016-2-18 09:32:27 | 显示全部楼层
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发表于 2016-2-18 09:34:43 | 显示全部楼层
好贴 谢谢分享!
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