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工作6年来，从一个刚进单位的新员工，到现在我自己也开始带徒弟，我总是在不断的总结工作中的经验，尽量给与“徒弟”最全面的传授，希望这篇文章可以给那些刚上班的新员工和即将踏入工作岗位的学弟们对自己的职业加深认知。 新进公司的员工都是刚大学毕业，经过了几个月的岗前培训，但是当我问他们学过什么，对自己的工作有多少认识时，答案还是很模糊，或者索性就不知道。 我从事的是空客A320飞机的航线维护，我就写一些空客A320航线部门的一些基本工作内容，公司的规范等。 航线工作是一个比较苦，比较累的活。 为什么要以这个为开头呢？因为航线由于它的工作性质和工作的时间决定了从事航线会比较累！小机场，航班量少的还好些，像北上广深等一线和省会城市的航班量很大，所以就注定了不会轻松！另一个也由于航线工作也需要我们晚上半夜干活，这违反了生物节律，刚上班你也许没什么感觉，但是几年下来，就会让你的身心都会处于一种缺觉的状态，总是感觉睡不醒，所以这个也是一个累的因素。最后一个就是工作量，由于航班量的增加，所以我们需要做的工作量也就会很大！ 航线工作是什么？航线包括基本的航前，短停，航后，周检，工程指令，然后还有一些排故工作！ 航前需要我们冬季航班提前两个小时，夏季航班提前一个半小时到场，然后给飞机的油箱放沉淀，摘下堵头销子（空速管和静压孔的保护设备），摘下起落架销子夹具，完成航前单的工作！这个一般集中在早上，现在有最早06：40出港的飞机那么就需要5点就起来准备了，包括借工具等，冬季航班就更早了！ 短停则是要求提前15分钟到场（可能有的公司的规定不一样，我们公司就是这么规定的），短停主要的工作就是接送飞机，做短停工卡，对飞机的安全状况进行检查，确保飞机能安全的继续下面的航班，由于短停的时间一般都是很短的（一小时左右），真正给你检查处理故障的时间更短，所以短停处理一些故障时要头脑清晰！ 最后飞机结束一天的航班任务后就是航后，接飞机同样也是要求提前15分钟到场，基本的工作就是做航后单，但是航后由于一般都会安排一些工作，比如短停时应急处理的一些故障，都要在航后去把它做好，以保证第二天的航班任务能够正常的运行，所以在飞机下来之前都会做一个准备，比如短停监控到的故障信息，飞机下来前就要准备好排故手册，以便飞机下来之后能尽快的排除故障，加快工作效率，有更多点的时间来休息。 航线的工作大部分都是重复，重复的检查，重复的去更换一些部件零件，没有做过可能会觉得很无聊，但真正做过你才会知道，上班的前两年都是学习各种安全规定，学习一些飞机的基本知识，这个时期你都是新人，都是处于熟悉基本知识的阶段！ 航线维修很考验人，也能够学习到很多的东西，因为需要对飞机的各个系统都要了解，才能做出正确的判断，因此对飞机的认知是最全面的，就相当于是医院的急诊医生，而且还是全科的急诊！所以现在很多岗位都是要求有航线维护的经历。 航线机务大致分为三个阶段：勤务，维修，放行。 勤务：新进的员工不算，至少等熟悉公司安全规定，安全渡过带教期才开始算起，带教阶段是不能单独做勤务工作的（我们公司规定不能单独监护飞机；不能和带教两个人送飞机必须再加一个勤务等等）！ 维修：已经培训过机型改装，得到授权，可以做大部分的维修工作，这个阶段是维修的主力，也是最累的！既要做维修工作，同时也要对勤务的工作负责。 放行：整机放行人员，对飞机的安全负全部责任。 以上就是航线工作的概况，希望可以给新人一些帮助。要掌握这些基本的知识说不难也难，不仅要用脑也要用心，在航线这条道路上我也将和新同事一起共同成长。 | 
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发表于 2016-5-13 16:08:54
楼主
航线都是皮毛
