关于737NG自动减速板不预位灯亮的故障分析及排故思路

dengkui

关于737NG自动减速板不预位灯亮的故障分析及排故思路

作者：邓奎（运行与技术支援工程师）

一、故障现象及处理背景：

1、2013年11月10日，某公司800型飞机执行航班时，机组反映自动速度板手柄在下卡位并操作副翼时不预位灯闪亮，依据FIM27-62TASK802操作测试正常。

2、2014年3月1日，某公司同上述机号飞机在执行航班时，机组反映飞机滑出后速度板不预位灯亮，飞机滑回排故，在操纵副翼过程中SPEED BRAKE ARMED灯亮，当按压减速板手柄并操纵副翼时指示正常；飞机按MEL保留放行，回港后依据AMM31-51-03更换了S651电门。

3、某公司一架737-800型飞机在落地时减速板正常放出，但SPEED BRAKE ARMED和SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯同时亮，收起减速板后SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯继续亮。

二、系统简述：

      1、减速板控制系统主要由自动速度板控制组件（ASM）、PSEU、FDAU、操纵手柄、控制活门、自动控制作动器、液压作动筒、电门、指示灯等部件组成。（见示图1）

图1

从上述示图的构成和控制关系可以看出各部件在系统中所起的作用。

2、原理概述: 速度板系统有人工和自动控制两种方式：

  （1）人工：当飞机在空中,飞机需快速下降或飞机落地后自动控制作动器失效未放出速度板时，飞行员可以人工操作速度板放出。

  （2）自动：

A、飞机着落前,飞行员将速度板手柄放“ARM”位，当飞机起落架接地后（油门慢车位，反推手柄拉起），自动速度板作动器伸出并带动速度板手柄到“UP”位，速度板放出。

B、当飞机终断起飞时，反推手柄拉起使速度板手柄抬起移出“DOWN”位，自动速度板控制器接收“RTO”电门的信号来控制自动速度板作动器伸出，使速度板手柄到“UP”位，速度板放出。

（3）指示：

           A、当速度板手柄放“ARMED”位时，如果自动速度板控制组件检测无故障，SPEED BRAKE ARMED绿色指示灯亮。

           B、当速度板手柄放“ARMED”位时，如果自动速度板控制组件检测有故障存在，SPEED BRAKE DO NOT ARM琥珀色灯亮。（见示图2）

图2

           C、当飞机着陆后，如果轮速<60节并且速度板手柄在“UP”位时， SPEED BRAKE DO NOT ARM灯也会亮，直到速度板手柄收回“DOWN”位，这个属于正常现象。

D、当准备起飞推油门后，减速板手柄未放“DOWN”位或起飞警告电门故障时，起飞构型警告铃响，主警告灯亮。

E、当飞机在空中、速度板手柄移动大于7.5°并且后缘襟翼大于10°或高度小于800 feet时，SPEEDBRAKE EXTEND灯亮。（见示图3）  

图3

B、当飞机在地面、速度板手柄在“DOWN”位并且地面速度板内锁活门压力电门探测到液压压力大于750 psi时，SPEEDBRAKE EXTEND灯亮。

三、故障原因分析：

1、预位灯或不预位灯亮的条件：

（1）SPEED BRAKE DO NOT ARM灯亮的条件是速度板手柄在准备位或任一个油门杆手柄在收回位并且有以下条件之一时，灯会亮：

   A、防滞刹车系统失效；

   B、自动速度板作动筒没有缩回；

   C、轮速和空/地信号不一致；

   D、自动速度板控制组件内部故障。

    （2）、SPEED BRAKE ARM灯亮的条件是速度板手柄在准备位或任一个油门杆手柄在收回位并且下例条件全部发生时，灯会亮：

  A、一个或多个防滞通道工作；

  B、自动速度板作动筒缩回；

  C、轮速和空/地信号没有不一致信息。

2、原因分析：

（1）从上述灯亮的条件、故障现象和控制关系进行分析，不预位灯或预位灯亮的基本条件是减速板手柄放“ARMED”位，当减速板手柄在“DOWN”位时，两个灯同时亮说明自动速度板控制器内部逻辑出现故障或手柄位置电门和预位电门故障。

（2）上述2013年11月和2014年3月1日的故障分析如下：

  A、手柄在“DOWN”位，SPEED BRAKE DO NOT ARM灯亮原因分析：

（a）手柄在“DOWN”位，当机组测试副翼（压驾驶盘）时，副翼的位移通过扰流板混合变比机构操作相应扰流板升起到合适角度，同时，位移信号会通过扰流板混合变比机构传递到钢索SBA和SBB，使钢索SBA和SBB产生轻微移动，这个轻微移动会传递到扰流板控制前鼓轮上，如果S276电门与前鼓轮的间隙过小，轻微的移动会导致手柄“位置电门”接通，从而使速度板控制组件探测到手柄在“ARMED”位，但如果“预位电门”没有压通，就会导致减速板控制组件探测到手柄不在“ARMED”位，这时速度板不预位灯就点亮。（见示图4和5）

图4

图5

注：手柄位置电门和速度板预位电门装配在一起，统称为S276电门。

（b）当手柄在“ARMED”位，如果自动速度板控制组件探测到系统有故障，SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯会亮，这种情况时，可以向前推1#或2#发动机油门杆>44°来判断系统是否存在真实的故障，如果前推任一油门再收回油门杆到慢车位后，SPEEDBRAKE ARM灯亮，说明系统没有故障。其主要原因是飞机着陆后自动速度板作动器伸出，地面滑行时机组加油门一般不会大于44°，作动器在没有收回到准备状态导致自动速度板控制组件探测到系统有故障存在。

B、手柄在“DOWN”位，SPEED BRAKE ARM灯亮原因分析：同上理，当手柄在“DOWN”位时，由于扰流板控制前鼓轮轻微的位移，如果S276电门与前鼓轮的间隙过小，这个微小的移动会导致手柄位置电门和预位电门压通，造成减速板控制组件探测到手柄在“ARMED”位，这时速度板预位灯会点亮。

C、对于2014年3月1日的故障处理后（更换S651），为什么后续运行中没有出现故障？说明如下：

当时更换S651电门后测试结果应该与机组反映的一致，但为什么飞机运行一个起落后就恢复正常呢？主要原因是系统进行了一次自动全行程工作后，使前控制鼓轮与S276电门之间的间隙正常而未再次出现故障。

四、排故思路及维护建议：

    1、当飞机出现故障时，首先要详细了解发生故障的时机和现象；其次是快速获取公司的运行政策、最低放飞标准和当地维修能力等进行综合决策；否则，不可能做到良好的沟通和快速处理。

2、任何系统的故障处理，如果对系统基本原理和功能不了解，对故障不追根求源和综合性判断，不可能药到病除。

3、当自动速度板预位灯/不预位灯亮或不亮，首先判断手柄在什么位置，其次要确认灯亮或不亮是否在相应的位置；如果过站时反映故障，应告知机组先前推任一油门杆到全推力位并收回慢车位（如果你告知他油门杆前推大于44°后收回，机组是不理解这个油门角度的），故障不再出现说明系统正常。其实当油门杆前推到大于44°解算角度时，你能听到自动速度板作动器缩回的声音，就算是手柄不在“DOWN”位，当作动器缩回时也会将手柄拉回到“DOWN”位。

4、提示：

（A）当手柄抬起向后移动6.35+1.27/-0.00mm时（到ARMED位），如果系统无故障SPEED BRAKE ARM灯会亮。

（B）在调节S276电门时，不要将固定螺栓拧的太紧，否则会造成间隙过小出现故障信息。

（C）注意起飞警告电门（S651）与位置和预位电门（S276）功能上的区别，不要混淆了。

此贴机务在线会员原创稿件，且已付作者稿费，如想转载，请与我们联系，否则我们会追究法律责任！

richard7027

我有一次遇见此故障，但故障原因与你不同，是打泵操作副翼到底，减速板手柄在DOWN位，减速板预位灯亮，领导确认S276，问题是我看不懂此电门如何调节间隙？不知道正确的步骤该怎么走，工卡也看的有点不解，求大神指教

dengkui

richard7027 发表于 2016-5-18 14:18
我有一次遇见此故障，但故障原因与你不同，是打泵操作副翼到底，减速板手柄在DOWN位，减速板预位灯亮，领导 ...

你描述的故障现象与我讲述的基本原理一致,只是间隙大小的问题.关于如何正常调节预位与手柄位置电门,说通俗点手柄移到准备位，松动调节螺栓5(见图）

手柄位置

位置与预位电门

，向后移动手柄6.35 +1.27MM（这个距离是卡槽后边缘与手柄位指示标线的距离，实际调节时应要大一点，否侧很容易出现类似故障），直到电门完全压通再拧紧螺栓5，将手柄移到下卡位，电门电路完全断开便可。注意三点：一是一定要先装校装销，不能用十字解刀代替；二是不能将螺栓拧的太紧；三是电门触点臂上的小滑轮在手柄下卡位时只需轻靠上扇形盘接触面就行.如有不当之处请指点。

richard7027

dengkui 发表于 2016-5-18 14:58
你描述的故障现象与我讲述的基本原理一致,只是间隙大小的问题.关于如何正常调节预位与手柄位置电门,说通俗 ...

感谢大神解答

skyexam2

谢谢楼主，感谢啦！

dengkui

近期因旺季工作准备太忙，有空给大家分享一些特殊疑难故障分析。

此用户已被注销

学习学习……

隅～榆

给力啊！！！

arctic

厉害总结的真好

weiweidehao003

学习了~~~~~~~~~~~

老兵新传

学了，佩服，为全国机务无私捐助!

烟火的光芒

学习了，谢谢分享

jamhowson

扰流板混合器后有一个NOBACK组件，建议楼主关注一下它的功用。

wu310

学习了，分析很好

dengkui

jamhowson 发表于 2016-8-3 18:18
扰流板混合器后有一个NOBACK组件，建议楼主关注一下它的功用。

请教一下，你所指的是哪个部分，能示图指引一下否？谢谢！

jamhowson

737CLtraining manual飞行操纵章节当中有详细描述，不是指减速板手柄NOBACK组件，而是装在比率更换器前面，我们由于自动减速板无法升起故障更换过。

jamhowson

正因为这个NOBACK组件的作用，我对驾驶盘的动作能导致SBA和SBB钢索移动有些不确定。
减速板手柄在放下位时不预位灯亮有两种情况是设计问题:一是生产线号在2221之前的short field performance 737NG飞机在轮速大于60节前人工将手柄放回放下卡槽导致不预位灯亮二是生产线号在778之前的NG飞机以及出厂后加装翼尖小翼的部分NG飞机由于减速板负载减轻系统LAS的通电自动测试功能影响导致不预位灯亮，现在我们正准备更新SMYD软件解决该问题。

mu1122

学习学习，感谢分享

zxliu2007

请教：可以向前推1#或2#发动机油门杆>44°来判断系统是否存在真实的故障。
是在地面和空中都可以前推油门>44°来验证吗？

dengkui

zxliu2007 发表于 2017-3-2 18:53
请教：可以向前推1#或2#发动机油门杆>44°来判断系统是否存在真实的故障。
是在地面和空中都可以前推油门>4 ...

不好意思!前段时间较忙很少上线!飞机在空中不是随便推油门的环境,自动减速板主要是在飞机起飞和着陆间段使用,空中可以人工操作减速板手柄使飞行扰流板工作以使飞机快速下降高度,这是两种功能.因此,作为维修人员肯定是在地面来验证而不是空中验证,空中就属于试飞验证了.

微信fa12c3fb

学习了，谢谢大神分享

Buffon

有用.........................

zxliu2007

前段时间发生过更换完空调组件控制活门做测试，当中提到要在PSEU上置空中，但未正确恢复置地面，导致速度刹车不预位灯亮的故障。不知大拿有无碰到过

dengkui

zxliu2007 发表于 2017-4-11 19:28
前段时间发生过更换完空调组件控制活门做测试，当中提到要在PSEU上置空中，但未正确恢复置地面，导致速度刹 ...

你说的这种故障现家我都没碰到过,更换空调组件设置空中模式主要是测试空调组件内部控制逻辑,比如冲压进气门和空调模式等.而速度刹车中的AACU也要接收空地逻辑,设置不正确可能会出现异常,尤其你描述的故障现象和当时具体情况不是太清楚,所以不好确实

eagle62

学习学习    牛。。。。

omegaet

厉害！copy学习了！

zqm-jwzx

大神呀 厉害

jetjay101663

楼主您好，请问，我看文中您提到的减速板手柄在DOWN位，因为作动副翼导致位置电门和预位电门不一致会导致不预位灯亮，但我看SSM手册没有这方面的线路关系，烦请您有空解答，谢谢