737-800飞机电子流量控制eFLOW问题讨论

老兵新传

eFLOW系统装于生产线号在2015-11月以后的737-800飞机

导读：737NG飞机的空调系统构型复杂，从低压除水到高压除水，从两舱控制到三舱热空气配平，智能型冲压进气系统，电控流量控制活门、增压面板LED显示等等。空调系统不断的进化，面临着新的未知问题和挑战。需维修人员不断更新的知识，提高维修技能，才能更好的胜任维修工作。积极主动采集现场数据、图像等，向厂家和总部提供线索，争取问题得到尽快解决，并制定具有地方维修特点的维修方案。

2015-11月以后的737-800飞机装有电子流量控制活门EFCV（电控气动型）替代流量控制关断活门FCSOV（气控气动型）、流量温度控制计算机PFTC代替区域温度控制计算机PZTC，并增加了流量传感器和压力控制器。组件流量程序未变 (normal, high, APU high)。组件进口压力传感器：感受EFCV下游压力和主热交换器进口压力。节流挡板：提供系统稳定。P5-10：已做内部修正，与新系统适应（参考737NG-FTD-21-16003）。近期内有几家航空公司出现新eFLOW空调构型非指令关断空调造成飞机非增压飞行，直到座舱高度警告后飞机紧急下降并返航的事件！

研讨内容

1、737NG传统的组件活门基本原理

2、Eflow组件活门及Eflow控制原理

3、B75X0 流量控制波动问题的讨论

4、B75X1 右组件跳开问题的讨论

5、Eflow组件活门非指令关断问题的讨论

jamhowson

不知道活门位置信号是否送到DFDAU？

老兵新传

活门位置信号、流量高低和组件接通逻辑信号均送到DFDAU，QAR可读取的。

ryn_82

新东西不可靠，还需经过时间不断改进验证

mayageloo

我学习了。收藏

XXOOXX

好贴！支持楼主！支持原创

老兵新传

ryn_82 发表于 2016-7-10 08:35
新东西不可靠，还需经过时间不断改进验证

是的。厂家过于自信，取消了纯机械文氏管流量控制，而无气动备用。不知什么时候能解除警报。我们是天天译码判断，烦了!

ryn_82

据说已经可以远程监控，无需译码啦

老兵新传

ryn_82 发表于 2016-7-10 21:04
据说已经可以远程监控，无需译码啦

现还处在测试阶段，报过一次机组关大发和隔离活门，用Ap∪引气增压起飞，右eFcv非指令关闭的假警报，折腾一晚上。最后译码和询问机组操作情况，才确认属正常情况(无右引气)。允许由APU引气转为大发引气，某种末知因素使双efcv非指令(无气弹簧关闭)

老兵新传

呵呵，eFLOW空中非指令关闭的故障，机长都要亲自修飞机了！分享http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... 2xjW5PMXTAbKTlTw#rd

1931

老款fcsov也是电控气动哎 有口误哦 不过写的不错  预先连接了一下  以后换它可以轻松点了

1931

顺带问一下哥们儿，新型的是不是驾驶舱组件温度指示的传感器位置也变啦，我看你分享的机长写的文章地面右组件温度为0啊，老构型正常是三十左右，指示冷凝器热路出口进入回热器之前的温度，现在变成真正的组件出口温度了么？

1931

就是这个图

1931

其实波音空调是acm不行，流量活门又没啥问题，流量控制连续有啥用，区区一个流量传感器故障就自动关断再加无驾驶舱效应，太差了。

老兵新传

zhuxun 发表于 2016-7-13 11:18
其实波音空调是acm不行，流量活门又没啥问题，流量控制连续有啥用，区区一个流量传感器故障就自动关断再加 ...

NG散热器及ACM件号都一样，老马配新鞍，悬啊!而eflow流量活门取消最可靠的文氏管测流量的气动备用方式。供客舱流量很难确保稳定可靠，可能会发生反流关断或流量过大，散热器轻度受污，就引起组件过热关断。望厂家改回文氏管吧!NG放慢新产品推广进程。

老兵新传

zhuxun 发表于 2016-7-13 10:50
顺带问一下哥们儿，新型的是不是驾驶舱组件温度指示的传感器位置也变啦，我看你分享的机长写的文章地面右组 ...

照片中地面双引气灯亮，应该是APU及大发引气电门都接通，可惜联系不上机长，不知详情。是否是APU引气问题引起的eFLOW流量活门无气弹簧关闭的。

codyplane

老兵新传 发表于 2016-7-13 16:47
照片中地面双引气灯亮，应该是APU及大发引气电门都接通，可惜联系不上机长，不知详情。是否是APU引气问题 ...

据我观察我们公司航线上APU供气时基本都是3个引气电门全放在ON位。

老兵新传

codyplane 发表于 2016-7-13 22:25
据我观察我们公司航线上APU供气时基本都是3个引气电门全放在ON位。

对的，双引气灯点亮。如隔离活门电门放自动位，此时隔离活门应是关闭的。右边无引气，右eflow自然无气弹簧关闭，右组件出口指零，属正常现象。应只是左流量活门非指令关闭?仅流量传感器故障，不应关闭活门的?活门开关只由P5板组件电门控制。

1931

老兵新传 发表于 2016-7-13 22:51
对的，双引气灯点亮。如隔离活门电门放自动位，此时隔离活门应是关闭的。右边无引气，右eflow自然无气弹 ...

我想提醒一下的是这是温度表不是压力表，组件无气不会导致温度指示零。

gongnengdajia

学习了，好久没上了，我的机务米消失了，无语

sunxj722

不得不承认NG空调设计一直是问题，感觉不如空客

老兵新传

sunxj722 发表于 2016-7-17 20:32
不得不承认NG空调设计一直是问题，感觉不如空客

是的，空客流量活门，有文氏管测量作主用，电子作辅助调温限流。B763组件话门也很可靠

闪靓登场

学习了。支持楼主！

sunxj722

老兵新传 发表于 2016-7-17 22:33
是的，空客流量活门，有文氏管测量作主用，电子作辅助调温限流。B763组件话门也很可靠
...

确实蛋疼 夏天空调总是一大堆问题

老兵新传

sunxj722 发表于 2016-7-18 08:20
确实蛋疼 夏天空调总是一大堆问题

737一700空调循环机ACM卡死多于737一800吗?

jamhowson

可靠性数据统计确实如此。

老兵新传

jamhowson 发表于 2016-7-20 16:48
可靠性数据统计确实如此。

都是35℉除水防冰系统和布袋惹的，有详细维修方案，效果如何?

老兵新传

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzAxNDQ5MjAyNg==&mid=2649953028&idx=1&sn=da0e44bd124ed7fa0e3d3c577d898e49&scene=1&srcid=0723eQYkgqH3vU8nqNLFgHlj&from=singlemessage&isappinstalled=0#wechat_redirect转又一个机长的发言：在波音公司拿出可靠解决方案之前，机组如何利用故障警告灯之外的线索发现和识别组件非指令关闭呢？笔者针对不同情况总结了以下几项供大家参考。 （1）CDU的N1 Limt数据不一致，组件关闭一侧更大。 （2）pack温度指示异常。（3）通风口流量异常。 （4）座舱升降率是否“有来有回”。 （5）增压系统指示异常。

老兵新传

波音推荐的空调检查门槛：
o 10 º C, 50 º F - Control Cabin (Flight Deck) Supply Duct
o 20 º C, 68 º F- Fwd / Aft Supply Duct (Passenger Cabin Supply Duct)
o 30 º C, 86 º F – L/R Pack（进入再加热器的温度值）

图2为B738最新空调温度图表。条件为地面APU空调，再循环风扇接通，配平电门接通，温度选择电门（18-30℃)所选温度要小于外界9℃等

老兵新传

老兵新传 发表于 2016-7-25 10:55
波音推荐的空调检查门槛：
o 10 º C, 50 º F - Control Cabin (Flight Deck) Supply Duct
o 20 º C, 68  ...

eflow非指令关闭，又一个机长的发言。分享http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIzMTI0NDc3Nw==&mid=2650065611&idx=1&sn=3963489c7d6c0c66ba1069f011481bc6&scene=1&srcid=0724I9BM9LVsGLcjgcycsX1o&from=groupmessage&isappinstalled=0#wechat_redirect