737NG主油箱溢油故障的处理及预防措施

jamhowson · 发表于 2016-8-7 14:32:29

近期论坛上多次讨论燃油箱溢油问题，我综合了大家的意见，写了篇总结，请各位批评指正。

近年来737NG频繁出现加油时出现溢油事件，严重影响停机坪的安全和正常运行。本文将结合具体案例和背景讨论详细故障原因和如何避免飞机加油时出现溢油。

一、具体案例：

某公司737NG机组反映在外站加满油时，发现左主燃油从通气油箱溢出。飞机第一天停场排故，更换左主油箱浮子电门，然后倒油测试，左主油箱倒满时，加油活门位置指示灯熄灭显示正常。第二天航前加油时，发现加满后左主油箱溢油口再次溢油，飞机换航班，停场继续排故。从左油箱倒油到中央油箱，然后用加油车给左油箱加油，当关断左油箱加油电门后，加油活门蓝灯灭，但左主油箱油量表显示继续进油，加油关断活门并未关闭。撤离加油车，给左主油箱倒油，当关断加油电门，左主油箱油量表同样显示继续进油，加油关断活门未关闭，由此判断为加油活门故障，更换加油关断活门，用加油车加油，测试正常。检查拆下的加油关断活门，故障在常开位。

二、原理介绍：

从上图我们可以看出加油时当油箱加满后自动关断的原理：当油箱的浮子电门感受到油箱达到满位时会转换到full位，此时就会断开下游加油活门线圈和油箱加油活门位置指示灯的控制直流电信号。（此灯为蓝色，亮了只表明相应加油活门线圈有电而和活门开关无关，加油活门的打开是靠油压打开的）。

三、系统及部件可靠性背景：

1.浮子电门（波音件号S344A101-1，厂家件号8TJ43TAA1）曾多次出现油箱油加满后不能作动，导致溢油事件。波音曾发布SB737-28-1142进行改装，该改装也被FAA要求强制执行，FAA下发AD2002-26-18.主要是改装浮子电门组装工艺，要求组装浮子电门轴承时不允许使用粘结剂，另外工程图纸要求加工导杆时必须去除毛刺以消除浮子电门与导杆之间卡阻，同时厂家还修改了图纸要求，减小簧片电门的作动间隙。生产线号928以后的飞机已经装备新的浮子电门。可靠性数据显示，该改装有效提高了浮子电门的可靠性。

2.加油活门（件号2670136）装在加油总管（件号2670150-7）上。

2005年以来波音陆续收到反馈件号为2670136的加油活门在指令要求关闭时卡在开位导致溢油。调查发现原因是由于水汽侵入导致线圈腐蚀，厂家使用了新的树脂填补线圈周围的空隙并在接头空腔处使用了新的封胶防止水汽入侵（参考2005年9月厂家服务信件PARKER6027）。该改装执行以后，波音仍收到反映加油活门在指令要求关闭时卡在开位导致溢油事件。厂家经过调查确认是由于加油活门人工超控按钮导杆腐蚀导致加油活门卡在开位。于是厂家又对活门人工超控按钮导杆进行改进，将制作导杆的材料由铝改成不锈钢。

2009年8月之前出厂的737NG飞机都装有件号为2670150-7的加油总管，序号在6371之前的加油总管上安装的是件号为2670136的加油活门，这些加油活门的人工超控按钮导杆都是铝质的。序号在6371以后的加油总管上的加油活门人工超控导杆已经改用不锈钢。但采用不锈钢导杆的加油活门仍出现指令要求关闭时加油活门卡在开位导致溢油的事件。厂家进一步调查，发现原因是人工超控按钮内有灰尘和污染导致人工超控按钮卡在超控位致使加油活门收到关闭指令后仍卡阻在开位。厂家在人工超控按钮上加装了一个防尘罩，用来保护人工超控导杆和活门轴。2015年四季度以后交付的飞机都装有是件号为2670150-7序号在09994之后的加油总管，件号为2670136的加油活门都加装有人工超控按钮防尘罩。

四、故障分析：

当飞机出现加油溢出时，首先可以肯定的是油箱体积已经加满，按照系统原理，浮子电门此时应该作动断开加油活门电磁线圈和加油活门位置指示蓝灯的控制电路，加油活门电磁线圈断电，加油活门应该关闭。出现溢油现象到底是由于浮子电门故障没有断开下游电路还是加油活门故障在打开位置？根据原理分析，如果出现溢油时加油电门在ON位蓝灯亮，说明浮子电门故障，它在油满后没有断开下游电路，如果出现溢油时加油电门ON位蓝灯是熄灭的，则说明浮子电门已经真实作动，至少断开了下游加油活门位置指示蓝灯的电路，此时应该是加油活门失效在打开位置或者是浮子电门到加油活门电磁活门的线路开路。因此出现溢油时加油活门位置指示蓝灯是否熄灭是非常关键和重要的故障现象，对故障隔离很有帮助。

另外根据厂家返修车间信息，人工超控按钮卡阻在打开位置不总是能检查出来，超控活门座上很小的杂质或活门轴非常轻微的卡涩都能导致加油活门卡阻在开位。如果出现卡阻，重复作动人工超控按钮或者向外拔人工超控按钮可使活门复位。

五、预防措施

1. 当出现打开加油面板发现整个加油面板没有显示时，应将加油面板上的加油旁通电门打到旁通位，使加油面板供电，而不能使用人工超控加油。

2. 只有确定飞机某个油箱加油活门失效不能正常加油的情况下才能使用人工超控按钮加油，而且一定要严格按照维护手册12-11-00“pressure refueling operation for a refuelvalve that does not open electrically”人工超控程序操作。

3. 当使用人工超控按钮超控加油时，观察油量指示判断油箱是否加满时是根据燃油的质量而不是根据燃油的体积，所以由于燃油密度随温度的变化，在油箱并没有加到4000公斤时就出现溢油。根据燃油密度的不同，当左右油箱加满时，油量表可能显示3590公斤到4260公斤不等。左右主油箱的容积是4675升，中央油箱容积是16272升。

4. 当正常加油时要注意观察油量表指示，如果出现加油活门位置指示蓝灯灭而油量表数值仍在增加或指示闪动时要及时终止油车加油。

5. 当使用过人工超控按钮加油后，请务必确保人工超控按钮弹回原位。