锁反推技能包（附送波音反推视频字幕版）

良先生

      先看下波音出品锁反推视频-字幕版，（良先生字幕版）


      看完视频我们在看下手册
   首先看先AMM手册，在手册最前面就已经把锁反推要干的活儿都先明确的提出来了，上图

         图1

   首先硬性要求，只能失效保留一个反推，另一个发动机反推是正常的。然后就开始着手一步一步锁反推。
   但是按照这个顺序，未免有点和下文，和实际矛盾了。应该把步骤4“确保同步锁在锁定位置“放到第2步才更合理。即
   1，确认在功能正常的反推上不能有EAU FAULTS 灯亮。
   2，确保同步锁在锁定位置(确定同步锁在锁定位的方法也因是否能用液压打开或收回而不同。这一步在后面还会有说明。)
   3，拔出相应的跳开关并安装跳开关夹。
   4，安装失效钉，每侧反推滑套装两根。
   5，将反推手柄用保险丝锁绑在相应的推力手柄上。
   6，在相应反推手柄上贴上 INOP 标牌。
   7，在AFT-P5面板上的REVERSER 灯贴上INOP标牌。
   8，做EEC测试，确保没有recent faults 代码并且 ENG CONTROL 灯不亮。
       以上的步骤，除了步骤2确保同步锁在锁定位置，以外都是比较直观的，那我们就来深究下步骤2，为什么同步锁这么重要，又是怎么确保在锁定位置的。

               图2

               图3

    在放出反推的过程中，反推手柄到up位，收到反推打开的指令，同步锁通电解锁。在整个打开过程中同步锁都是保持通电解锁状态的。

    到了反推收回的时候，反推手柄到down位，有一个18秒的延时继电器，仍然保持同步锁是通电解锁的状态，以便反推作动筒可以作动收回。
    总结一句话，同步锁通电就解锁，反推作动筒可以作动。同步锁断电就锁定，反推作动筒就不能作动。
    而我们锁反推的目的要反推作动筒不能作动→→同步锁锁定→→同步锁断电，为了达到同步锁断电的目的，我们使用的方法就是拔跳开关。

        图4
    从图中可以看出，拔掉同步锁（SYNC LOCK）发动机上的同步锁就会断电了，同步锁处于锁定状态。
    在液压可用的第一种方法中，打压放出反推，然后拔掉同步锁跳开关（正常状态下拔完跳开关后同步锁是断电锁定的），然后在有液压的情况下，
    作动反推手柄，试图收回反推。结果是收不回来，证明通过拔跳开关的方法是有效的，能使同步锁断电锁定。
    然后就再复位反推手柄到放出位和同步锁跳开关，再去EAU那清代码，作动反推到收回位。最后拔出同步锁跳开关并安装跳开关夹。

    在液压不可用的第二种方法中，（已将反推人工作动到收回位）仍然首选使用的是拔掉同步锁的跳开关，使得同步锁断电锁定。但是验证的方法不同了，
    验证方法是在EAU 中按压T/R STOW FAULTS 电门 ,（此时的反推是在全收回位，同步锁正常是不会通电的），检查EAU上，
    V148 L SLEEVE SYNC LOCK POWER 和 V150 R SLEEVE SYNC LOCK POWER  故障灯不亮。说明同步锁确实是没电的。拔跳开关的方法有效。
    假如在EAU 上的验证时，V148 L SLEEVE SYNC LOCK POWER 或（和） V150 R SLEEVE SYNC LOCK POWER 亮了或则在测试之初这两个灯没有亮。这种异常现象说明
    把跳开关这个方法没有奏效，就要使用终极杀手锏，直接拔掉同步锁本体上的电插头，这样同步锁就百分百断电，处于锁定位了。
    当然使用拔电插头的方法有个好处，就是最后可以少一个拔同步锁的跳开关。（小编偷笑中，少拔一个跳开关算是好处么……）

    我们再说下，我们拔掉的另一个跳开关：T/R CONT 跳开关，无论在哪种方法中，这个跳开关都是必须要拔的。

               图5

     我们可以看到，拔了这个T/R CONT 跳开关，反推控制系统中的预位电门（ARM SW），收上电门(STOW SW)，控制电门(CONTROL SW)就都没有电了，

整个控制系统的电控部分完全瘫痪了。也就不可能再作动反推了。

    在整个锁反推的过程中，使用了多重的余度来保证反推不能作动。
         1，拔掉T/R CONT 跳开关，使得反推的电控部分失效。
         2，拔掉同步锁(SYNC LOCK)跳开关（或用杀手锏拔掉同步锁本体电插头），使得作动筒作动的最后一道防线稳固锁定
         3，安装反推失效钉，物理连接锁定反推
         4，在驾驶舱通过打保险和INOP 标牌告诉飞行员，“这反推用不了，你别动它，动了也没用”。
    这套组合拳下来，再牛的反推也是彻底动弹不得了。

    视频有个bug，就是有提到液压增压来作动反推，但是没有提到什么时候释压~~~吓得小编一身冷汗，还好手册上有写，
    释压是在反推放出的形态下清完EAU代码后，液压收回反推后，才释的压。
    而且针对ENG1 ，只用增压A系统就可以了，视频里增压了两个系统。但是这视频只是培训使用，对于具体工作实施，我们还是好好看手册吧。嘻嘻
    这里有个关键小提示，倘若EAU 有deploy代码，要清除代码，必须在反推放出的条件下才能清除。
    而stow代码就没有这类似要求反推在什么状态下才能清stow代码。所以要清EAU代码，在反推放出时清除代码是比较稳妥的，deploy 和stow 代码都可以清掉。
        最后送上技能包，希望对大家有帮助~~
        
                         图6
    注意：这里小编没借用DO-NOT-OPERATE 标牌，大伙视情借用
    某公司的反推失效钉是在驾驶舱P6 板后面的飞行器材包中。拿到了失效钉，就准备开干吧~~
         
                  图7(来来，不等大伙了，小编先开干了……）

    （番外篇：第一次听写波音视频做字幕，希望大伙多包涵。）
                                                      良先生 2016/08/30  

炫酷叼炸天

太厉害了 楼主英语牛逼

jlhuang_05

请教楼主，能不能直接用第二种方法验证反推同步锁锁定，第一种方法收放需要时间不说，万一放出去收不回来还得人工摇回来呢。那样航班肯定延误了

龙飞凤舞

太厉害了 楼主英语牛逼

Identification

楼主厉害！

小郭

楼主厉害牛逼:)

jamhowson

分析精准到位。

良先生

有个错误更正下，某公司的失效钉在P18板后面的飞行飞行器才包中~~是P18板才对

7788645

不怕看机务维修类的英文视频，不给中文翻译也不打紧，，最不济给个英文字幕也行，最怕就是没字幕的，:funk:，谢谢楼主啊。

mnkmain

厉害了，谢谢楼主

jacob

学习学习哈哈哈

良先生

jlhuang_05 发表于 2016-8-30 14:41
请教楼主，能不能直接用第二种方法验证反推同步锁锁定，第一种方法收放需要时间不说，万一放出去收不回来还 ...

这个还真没考虑到，但是按手册执行，万一收不回来，就用人工收，还是可以接受的。延误也没办法。
直接用第二种方法，没有明确说明，似乎还有违反手册的嫌疑风险。保守点，还是别跳过去。

jjr101

挺详细的，挺楼主

飞FLY

请问300飞机反推时效呢

良先生

xufei913 发表于 2016-9-1 21:44
请问300飞机反推时效呢

300,我也没搞过~~sorry 喽

cwenbear

不能用插作动筒旁通销的方法控制反推是为啥

小郭

学习学习:D:D:D:D

longdoudou

专业，学习的好资料啊

awenever

mark，得仔细看看

SSD

前来学习学习

chaojw

很好的教程

autohero

谢谢分享，学习了