探讨737NG驾驶舱窗玻璃电加温的缺陷

老兵新传 · 发表于 2016-8-30 21:31:13

导读：737NG驾驶舱玻璃电加温系统是由窗玻璃组件、加温控制盒WHCU、跳开关及导线组成。驾驶舱窗玻璃有三层结构，在飞机飞行中可以抵抗重达5磅的飞禽的撞击，一般不容易受到损坏。窗加温主要功能是防冰雾，影响视线，并增强外层玻璃抗冲击能力。因机组担忧电加温故障会使驾驶舱玻璃破裂，会选择滑回或返航。厂家也不断改进驾驶舱窗玻璃组件及电加温系统，推陈出新，但新的问题又不断冒泡。如将窗加温控制盒二合一，轮换使用N01窗温度传感器，并自动选择工作良好的NO1窗温传感器。在完成起动双发，转换电源时，过热灯亮的老毛病又犯了。
本文在简介737NG驾驶舱窗玻璃组件、控制与检测的基础上，了解驾驶舱窗玻璃电加温系统的缺陷,共同探讨从系统的薄弱环节入手，提高维修效率，来减少航班不正常事件。
WHCU清除内存信息视频：

Hamish · 发表于 2016-8-30 22:41:51

资料借用了啦啦啦

老兵新传 · 发表于 2016-8-30 22:43:58

似懂非懂发表于 2016-8-30 22:41
资料借用了啦啦啦

共同学习提高，分享心得

jamhowson · 发表于 2016-8-31 02:59:09

很全面，赞。

老兵新传 · 发表于 2016-8-31 14:00:54

不好意思，本文中“BUS POWER红灯亮：指示为窗加温控制盒无115VAC，400HZ控制电源，可能是P6-11板窗加温电源跳开关C393/228/394/392跳开或电子舱P91/2 转换汇流条 C3012/C3002跳开（右侧左前窗/左侧右前窗加温过热灯点亮”应为“BUS POWER红灯亮：指示为窗加温控制盒无115VAC，400HZ加温电源，可能是P6-11板窗加温电源跳开关C393/228/394/392跳开或电子舱P91/2 转换汇流条 C3012/C3002跳开（右侧左前窗/左侧右前窗加温过热灯点亮）” WHCU自检对照图.jpg