润滑叶片是航线工作的常事。以下是个人的一些意见,仅供参考。 机组反馈风扇振动值高、GE网站CWC监控振动值有升高趋势或MPD要求3000FC间隔润滑工卡等等,都会触发润滑叶片指令。在风扇叶片没有外物损伤的情况下,润滑叶片是很好的减小风扇叶片振动值的方法。 然而,有时候也会发现执行过润滑的风扇叶片,投入运行后振动值没有降低反而升高。我们先看一张示例图: 说明:红色的代表右发,横轴是时间(大约30天的时长),纵轴是振动值大小(单位Unit)。可以看到横轴后段开始有振动值突然升高。查询当天的记录,发动机无鸟击等FOD报告。再次查看,发现前一晚有风扇叶片润滑工作。那么问题来了,为什么振动值反而升高?
原因在于清洁、喷涂、润滑剂固化时间等几个关键点掌握的不好。即: 没有清洁干净原残留的过多的润滑剂、污染等集聚。 涂抹的润滑剂不均匀,部分叶片或燕尾槽大量的喷涂,造成集聚效应。最终导致转子“不平衡”。 润滑剂还没完全干就执行安装——安装过程中导致喷涂的润滑剂丢失,让润滑剂应有的作用减弱。
对于上面提到的这台发动机,航后要求重新润滑,并注意喷涂工艺,后续振动值恢复。下面是GE的一个视频,拿来分享。
图1 是清洁。整个风扇叶片的外部、中跨(mid span)以及发动机上的燕尾槽内部都需要尽量清洁干净。
图2-4是涂抹或喷涂润滑剂。涂抹的位置和量都很重要。 首先,要确保风扇叶片的压力面上喷涂上适量的润滑剂。 其次,要确保中跨上喷涂适量的润滑剂。 然后,还要记得在燕尾槽内部喷涂适量的润滑剂。 说明:由于一般我们都是使用喷的方式,需要注意喷涂的厚度要求,一般以胳膊自由挥动同时喷涂叶片表面,往返4至6次即可。
图5是燕尾槽喷涂润滑剂。如果用喷的方式,需要注意用量,以及喷射角度,12点钟周边的燕尾槽内,湿的润滑剂很容易流下来并集聚在底部。
最后,喷涂玩石墨后需要留给它干燥的时间。常温下大概需要一个小时时间,当然你也可以通过使用指甲或者纸片来刮擦润滑剂表面。如果很难挂掉附着的润滑剂,说明已经干了。
视频太大,无法上传,有兴趣的可以直接微信公众号里回复“润滑”两个字,来抓取云盘下载链接。
最后,再赠送一个要点。风扇叶片润滑剂一定要涂在对的位置——压力表面(pressure face)。如下图。这里是风扇叶片转起来后真正承力的部位,也是需要保护的部位。由于润滑剂涂抹不足,不仅会导致可能的振动值升高,还会导致压力表面的涂层磨损、脱落,最终超过AMM手册标准,缩短润滑叶片间隔或者更换叶片。
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