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[21空调] 航前起飞后空调组件跳开,后续航班正常的排故措施

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发表于 2016-10-4 20:54:09 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国云南昆明
     导读:2016-09-20,737-700 B5X95机航前起飞后,右组件空中多次跳开,同时冲压门蓝灯亮。复位正常后,后续航班也正常。回基地测试右组件也都正常,3分钟降至7°且长时间运转未跳开。对35F防冰、CTC和混合活门控制系统检查正常;对核心机ACM和旁通活门检查也都正常。将飞机设置空中模式,发现右侧冲压门未关闭,挡泥板也只是半收回,而且挡泥板是软的可以晃动,设为地面模式循环收放襟翼一个单位后再次设置空中模式时冲压门关闭,再设置为地面模式时冲压门打开,后收回襟翼多次测试冲压门均开关正常。怀疑是冲压门作动器空中偶发性不响应指令,故更换右侧冲压门作动器后调节测试正常作动。后续航班正常,故障排除。分析为起飞时,冲压系统挡泥板卡阻,冲压进气不畅,散热器制冷效率下降引起的。
    737NG运行中,航前起飞后,偶尔会发生起飞后空中组件跳开,机组多次复位后正常,后续航班和地面检查均正常,散热器也刚换过,咱办?从737故障隔离手册FIM21-52和航线维修经验,推论出以下观点(妥否?):737NG在空调温度和除防冰控制正常的情况下,散热器、冲压空气系统和空气循环机ACM及旁通活门决定着空调冷却效率高低。1)高空巡航时,冲压空气强,散热器及冲压空气系统取主要作用。即使空气循环机ACM转动力矩超标,也不会使组件跳开,但回到地面后会跳开;2)地面ACM和旁通活门取主要作用,ACM转动力矩超标或旁通活门丢失,会使组件跳开。以737-700右组件FIM为例。
      本文在简述737NG冲压空气系统原理和构型差异的基础上,共同探讨航前起飞后空调组件跳开,后续航班正常的排故措施。
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737NG空调组件空中跳开,后续航班正常的讨论.pdf

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发表于 2016-10-5 08:35:04 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
太牛了 楼主懂的真多 里边内容好多人我都没听说过
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 楼主| 发表于 2016-10-5 09:15:25 | 显示全部楼层 来自: 中国云南
wantusui 发表于 2016-10-5 08:35
太牛了 楼主懂的真多 里边内容好多人我都没听说过


过奖了,共同学习提高。航前许多故障,大都是人为因素,如航后工作认真点,按规办事是可避免的。
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发表于 2016-10-5 10:09:36 | 显示全部楼层 来自: 中国广东梅州
好久不见你的文章了,今天终于又出文章了
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发表于 2016-10-5 10:23:53 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
这个是不是有稿费啊
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 楼主| 发表于 2016-10-5 10:24:25 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
yoyo2007 发表于 2016-10-5 10:09
好久不见你的文章了,今天终于又出文章了

最近忙于岗位考核,真是以绩效斗争为纲,天天讲,月月评,每两年升降岗级考核。想安静修个飞机都难于上青天。
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 楼主| 发表于 2016-10-5 10:28:40 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
fuxiaoky 发表于 2016-10-5 10:23
这个是不是有稿费啊


有的,评为精品有50元。真得不是银子问题,好这口,没法子戒!想留下些维修经验和认识,让后人少走弯路,吃别人的堑,长自己的智。
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发表于 2016-10-5 10:45:28 | 显示全部楼层 来自: 中国广东梅州
老兵新传 发表于 2016-10-5 10:28
有的,评为精品有50元。真得不是银子问题,好这口,设法!想留下些维修经验和认识,让后人少走弯路,吃别 ...

为你点赞,越分享,越成长
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 楼主| 发表于 2016-10-5 10:51:39 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
yoyo2007 发表于 2016-10-5 10:45
为你点赞,越分享,越成长

谢谢!移动互联网时代,共享信息,可巧干修飞机的活,少犯错误,多拿银子。共同努力将机务在线发扬光大。
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发表于 2016-10-5 11:08:23 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
谢谢各位师傅们的分享


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 楼主| 发表于 2016-10-5 11:15:21 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
忠仔 发表于 2016-10-5 11:08
谢谢各位师傅们的分享

不客气,共同学习提高。提升机务在线的实用性。
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中国民航飞行学院昆明航空

发表于 2016-10-5 12:28:57 | 显示全部楼层 来自: 中国云南
写的很好,学习了。。。
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发表于 2016-10-6 07:48:10 | 显示全部楼层 来自: 中国海南
楼主一言不合就开车!
夜 生命
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 楼主| 发表于 2016-10-6 08:02:01 | 显示全部楼层 来自: 中国云南
dota2 发表于 2016-10-6 07:48
楼主一言不合就开车!

车到山前必有路,条条大路通罗马。
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发表于 2016-10-6 08:04:38 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
楼主真厉害……我们要好好学习了
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发表于 2016-10-6 08:49:25 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
有一次类似的故障排了好久,结果是一根小管子漏气,只因为外站没有引气健康,,,你这个太经典,已收藏
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发表于 2016-10-6 10:19:39 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
向楼主致敬!给大家提供学习的机会
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 楼主| 发表于 2016-10-6 14:56:37 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
老兵新传,刚回来修飞机没几天,感谢伙伴们的鼓励和支持。工作学习本应让人快乐,充满足球精神“拼搏 成就梦想 铸造传奇”。机务的总目标都是保障飞机运行安全与正点,并降低维修成本。假如将飞机因机械或人为原因引起的不正常数(滑回、延误或返航等)比为失球数。将查找到厂家的设计、制造和维修等的缺陷,并采取有效地相应措施比为进球数。将飞机排故比为拾回已被攻入球门的失球数。一个理想的机务足球队,一定是有强烈的荣辱观和强大的团队精神。以失球数(飞机不正常)为耻,以进球数为荣(查找到厂家的设计、制造和维修的缺陷,采取相应措施)。  一个球队的总目标是更多的进球, 更少的失球。在理想机务足球队中,似乎混沌的工作与生活中会变得清醒、变得睿智、变得有力。只可惜理想与现实总是有差距的。
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发表于 2016-10-6 15:26:03 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
楼主真心厉害!虽然还有很多不懂 但是学了不少
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 楼主| 发表于 2016-10-6 16:02:20 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
hhhhhhhhx 发表于 2016-10-6 15:26
楼主真心厉害!虽然还有很多不懂 但是学了不少

不用急,有点认识,实际操作一次就可感知的。
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发表于 2016-10-8 08:04:52 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
讲得真仔细
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发表于 2016-10-11 10:11:24 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北
不客气,共同学习提高。提升机务在线的实用性。
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 楼主| 发表于 2016-10-17 14:32:48 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
737-700 B580X 2016-10-11,短停绕机发现右冲压门阻挡门未伸出。地面空地转换故障依旧,打开接近盖板,前,后作动器显示入口作动器失效灯亮。驾驶舱循环跳开关后,阻挡门伸出,后多次空地测试右冲压门工作正常。航后校装时插入校装销作动器能正常安装,销子能轻松拔出。继续测量阻挡门间隙发现超标,按手册调节阻挡门连杆,调节后间隙在范围内。测试时设置地面,空中襟翼未收,空中位时左右作动正常。
2016-10-12,右组件空中跳开2次,复位后成功,继续飞杭州-大理-昆明。排故障方案:参照FIM21-51TASK803和FIM21-52TASK832排故,A)检查冲压进气道是否有外来物FOD,和散热器是否有内漏迹象。B)按AMM21-51-22/501详细检查右冲压门入口和出口校装情况(注意:(1)右智能冲压入口门空中襟翼收上全冷位间隙1.40INCHES (35.8 mm)AMM-21-51-21/P4111,排气门隔栅间隙0.680 (± 0.010) inch,(2)脱开230F电插头D3918,模似空中襟翼收上全热位时,能插上校装销。(3)地面施力8-10磅测量拆流门连接支座与转动连杆间隙应为0.010-0.030INCH(0.25-0.76mm);c)因该作动器的修理报告中为NFF件,视情更换该作动器。C)空调工作时,用手触摸感觉次级热交换器出口管路,正常应该手感冰凉或温热,最大不能超过30摄氏度(该散热器为今年9月换上,如果手感温度高则怀疑散热器有内漏)。排故措施:昆明航后检查驾驶舱右组件跳开灯亮,复位后测试右组件空调正常,全冷位右组件6℃。全冷/全热位检查混合活门正常。拆下右冲压门散热器接近盖板,检查冲压进气道内无异物堵塞。空地测试右冲压门入口和出口校装情况正常,脱开230F电插头,模似空中襟翼收上全热位时,能插上校装销。35F作动器自检和活门位置指示正常。CTC自检各传感器正常。空调全冷位检查水分离袋指示正常。打开散热器集气室盖板,检查旁通盖板在位开关自如,拍照检查ACM风扇正常无损伤。打开散热器接近盖板,主/次热交换器基本干净,按要求用氮气反向清洁主/次热交换器正常。空调工作时,用手触摸感觉次级热交换器出口管路,比较左组件基本一致。检查冲压空气进气量和出气温度,左右基本一致,进/出气量足。打开冲压门作动器盖板,发现入口作动器故障红灯亮,排气作动器上显示入口作动器故障红灯亮。更换右组件冲压门作动器后按手册校装,脱开230F电插头,模似空中襟翼收上全热位时,能插上校装销。测试左右冲压门打开基本一致,驾驶舱蓝灯显示一致。开左右组件长时测试,空调功能正常,全冷位左/右均6℃。后续航班正常,故障排除。
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 楼主| 发表于 2016-10-17 15:36:39 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
航前起飞后,右组件空中放热位复位好后,再放冷位时又跳开。碰到SRADA(SN:67600014-847)流氓件了,装737-800是重现时PACK灯亮或冲压门蓝灯亮;装737-700空中冲压门蓝灯亮或地面拆流门打不开或组件跳开(如图所示)
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 楼主| 发表于 2016-10-18 11:48:36 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
737-700/800主次散热器件号都一样,可互换。绕机检查时,注意检查空调冲压门附近是否有鸟击FOD(l如图所示)CMM21-50-14,AMMTASK 21-51-03-160-802用80PSIR的氮气逆向吹,效果还行:2016-10-16,B170X航后打开进气道盖板,发现有只鸟尸体和大量羽毛在主散热器表面上,次散热器上有少量的鸟毛,清洁进气道上的鸟血及鸟毛,用氮气逆向吹散热器,从散热器里吹出大量灰尘并伴有腥臭味,检查单向活门正常,用手机拍照检查涡轮叶片无异常,运转空调正常,客舱无异味,管道温度能到8度。
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 楼主| 发表于 2016-10-21 13:40:10 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
2016-10-20 737-800 B759X航后检查发现左侧冲压门在空中模式不能全部收到位。对作动器校装进行检查,对折流门、冲压入口校装进行检查,均无异常。设置在空中模式时,入口门作动器工作正常,但折流门不能全关,可能随机停在任何开度位置,对比右冲压门,发现左折流门无弹簧力,检查弹簧无明显异常,因不同飞机该弹簧的件号不同,看不到实物件号,怀疑该弹簧可能件号有误。轻推折流门,可以全关,评估空中不会影响折流门全关,按AMMTASK 21-51-22-000-802,拆装左冲压空气折流门轴,更换轴上的弹簧;按AMM21-51-21,完成左冲压门作动器的调节测试。新旧弹簧目视检查无差异,新件装上后现象依旧,人工将弹簧预紧一圈后安装,空中模式可收回。 AMM中对该弹簧的安装并没有特殊说明,查询CMM,有对弹簧扭力的检查,3. Spring Check A. Procedure (1) For torsion spring (IPL Figure 1; 35, 40): (a) At 178° deflection, the moment shall be 9.0-11.0 inch-pounds. (b) At 255° deflection, the moment shall be 13.14-16.06 inch-pounds. (c) Maximum deflection without permanent set is 360°.
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发表于 2016-10-21 13:54:50 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
楼主很给力
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发表于 2016-11-14 21:05:27 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
楼主好人一生平安。
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发表于 2016-11-18 00:42:27 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
分析的很不错,对于航线工作很有帮助
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发表于 2016-11-20 20:52:54 | 显示全部楼层 来自: 中国广东珠海
来学习一下
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