FIADA监控故障：
SD页面上：液压页面黄系统电动泵指示为琥珀色，绿系统、蓝系统指示均为白色。
故障隔离与确认：●在地面，接通黄系统电动泵电门，ECAM出现警告，同时给出蓝色操作提示，要求断开黄系统电动泵关断电门4JJ： 查阅TSM后，发现故障原因较多，无法依据经验来判断可能故障件，如下图： 因此，亲自到达现场，了解具体的故障情况，可能有助于我们更加准确地排除非故障件，缩小可能故障件的范围，尽快排除故障。 ●检查液压油箱油量，油箱和电动泵周围管路是否有渗漏 ●按压黄系统电动泵电门6JJ ① 在机腹位置未听到电动泵运转声音（完全没有运转） ② 黄系统电动泵关断电门4JJ FAULT 灯亮 ●重置黄系统电动泵电门6JJ和关断电门4JJ后FAULT 灯灭 ●测试驾驶舱灯光，黄系统电动泵电门6JJ和关断电门4JJ灯光正常（减小电门故障可能性） ●进入电子舱，查看CUDU上的红色指示灯不亮，当CUDU探测到电流不均衡时，红色指示灯会亮，此处红灯不亮说明CUDU是正常件（减小CUDU故障的可能性，但不能完全排除，比如红色指示灯故障会引起我们误判断） 依据以往工作经验，电动泵故障的可能性非常小，而系统本身有很多控制电路，此时还是应该将重点放在控制电路上，例如头顶板电门、CUDU、继电器、跳开关、RCCB，后面三个是重点关注对象。 此时，可能有部分兄弟提出疑问：如果电动泵卡阻呢？首先是工作经验，其次如果是卡阻，那么肯定会出现电动泵过热警告OVHT。 在上图ASM中，电动泵的三相线路从CUDU（电流均衡探测组件，其实就是电流互感器）中穿过，本体有一个电插头对外输出，之前我们已经排除了CUDU故障可能性，了解结构发现CUDU并没有作动部件，那么故障的可能性实在是太小了。 我们来分析它的控制电路原理图： 图中标红色的意味着通路（黄系统电动泵电门6JJ按入，产生一个电平信号控制HSMU）。 ■使用飞机自身电源时，9JJ通电，8JJ吸合， a.断开10JJ供电电路 b.通过4JJ给1JG HSMU 供电 c.7JJ通电，过热警告线路处于准备接通状态 d.2JJ CUDU 供电 e.12JJ供电，过热模式自锁功能 f.通过12JJ给3JJ1供电 g.1JG HSMU的插针RCCB CTL通电 h.过热控制线路：1JJ 7JJ 12JJ合起来组成控制线路，当过热时，1JJ闭合 ①7JJ吸合，1JG HSMU接收过热信号，SDAC 1 和SDAC 2 接收过热信号 ②12JJ吸合，断开RCCB 3JJ1或者RCCB3JJ2的供电，同时保持自身处于锁定状态，电动泵无法再工作，6JJ FAULT灯亮，无法消除！必须同时重置9JJ和10JJ才能使FAULT灯灭！ ■使用外电源时，10JJ通电，8JJ断电，RCCB CTL接通3JJ2供电，其余线路和使用飞机自身电源时类似，不再重复。 黄系统电动泵1JJ的供电来源有2路，第一路是AC BUS 1 1XP，第二路是外电源输入。使用APU供电模式时，按压黄系统电动泵电门6JJ，在电子舱内发现RCCB 3JJ2 闭合，大约2秒钟后，又重新断开；RCCB 3JJ1 始终保持打开位置，这与我们分析的电路图结果不一样，在我们的分析中，是RCCB 3JJ1通电。 经过讨论后，大胆假设上图中存在错误，也即3JJ1和3JJ2位置互相反了。故障原因应该是RCCB 3JJ2性能衰减导致无法保持在吸合位置，从而引起黄系统电动泵故障的警告信息，导致电动泵不工作。 更换RCCB 3JJ2，通电测试正常，黄系统电动泵恢复正常！
总结：发现故障时，多观察现象，多思考可能原因，及时查阅相关手册，众人齐心协力做好配合，保持良好沟通，有助于找到故障原因，为顺利排故打下良好基础！ 黄系统电动泵关断电门4JJ关断时，无论飞机使用哪种电源和处于什么构型（空中或者地面），电动泵都不可能工作。 工具都是普通常用的工具，偏十字、快卸、卡拉、套筒等。 115VAC，一定要做好防触电准备，最好是将飞机完全断电后更换！！！ | 
四级还愿帖
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SATCOM：卫星电话使用说明
A320系列飞机水龙头水量调节
发表于 2016-10-29 19:30:29
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