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[49APU] APU起动操作图文介绍

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发表于 2017-2-11 08:39:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
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737NG:APU起动操作图文介绍


640.jpg
分享即成长 。大家好, 欢迎关注阮工频道

前面刚刚推送了两期都是关闭APU的:

以阮工做事有始有终的特点,还是要写一篇起动APU的。

然鹅,当我去看AMM里APU的起动程序时,发现这部分内容写的太完美了,好像没什么可讲的耶。只能翻译手册了。

好了下面就和大家一起读读这部分手册吧。


AMM TASK 49-11-00-860-801
APU Starting and Operation - Activation

图片11.png

起动前的准备:

警告:如果不遵守压力加油警告和注意事项启动APU,会引起人员和设备的损失

1.  如果正在加油,遵守压力加油警告和注意事项。

那么压力加油警告和注意事项里与APU相关的都有些什么呢?

相关的内容在AMM TASK 12-11-00-650-801:Precautions and Limits for the Refuel Operation

640 (1).jpg
加油期间是可以让APU保持运转工作的,只是对起动有限制。手册要求的是在APU加油期间可以执行正常的APU起动和关断及正常关断后的重新起动。如果是APU保护性自动停车,就不能在加油期间再次起动。

但是我建议,在加燃油期间还是不起动APU为好,虽然之前APU是工作正常的,毕竟你也不能完全保证你这次起动APU就不出现故障。


图片2.png
2.  确认进气门涡流发生器和襟翼处没有结冰,确认认进气门处没有松散物。

警告:结冰会损坏进气门作动筒,松散物会损坏进气道和压气机

这里要特别强调的是,如果没有特殊的情况,在整个APU起动和运转过程中都要将客舱右后勤务门关闭,以免有东西吸入APU。

3.  电瓶电门置于ON位

4.  确认1号油箱油量不少于500磅(227公斤)。

警告:如果1号油箱油量没有淹没增压泵 ,当操作增压泵时,产生的电火花会点燃油箱内的燃油蒸汽,引起爆炸。

虽然有些飞机装有NGS,但是提醒下NGS在地面是不工作的。

5.  确认以下跳开关闭合(跳开关太多,不列举了)

6.  确认P5面板上以下电门处于正确位置:

APU主电门OFF位;

图片3.png
APU引气电门OFF位;
左和右组件电门OFF位;
隔离活门CLOSE位;

图片4.jpg

备用电源电门AUTO位;
汇流条转换电门AUTO位;
交流选择器电门APU GEN位;
瞬间将APU发电机电门放到ON位然后释放,这么做的目的是让APU起动好以后发电机能工作,从而在之后接通给飞机供电之前P5-13板能显示电压和频率;(这一步很多人会忘,包括启动发动机之前,也有要接通发动机发电机电门)

图片5.jpg


1号油箱后泵或者前泵ON位,遵守燃油泵操作的限制要求;

警告:当燃油泵工作时,持续监控其低压灯,当相应燃油泵低压灯点亮时,及时关闭该燃油泵,否则该油箱有发生火灾和爆炸的危险。

注意:当APU工作时间长时,要确保1号油箱油量满足要求;如果用其他油箱增压泵,要确保其他油箱燃油量满足要求,APU油耗以每小时500磅(227公斤)来估算。当主油箱油量小于250磅(114公斤)或中央油箱油量小于1000磅(454公斤)时,驾驶舱要留人持续观察油量和燃油泵低压灯,当燃油泵低压灯亮时立即关闭燃油泵。


7.  做APU火警测试:

图片7.png

测试电门置于OVHT/FIRE位,确认以下灯点亮:
  • 琥珀色左/右主警告灯
  • 红色左/右火警灯
  • 琥珀色OVHT/DET灯
  • 红色发动机/APU灭火手柄灯
  • 驾驶舱火警铃响
  • 主轮舱红色APU远程火警灯
  • 主轮舱APU远程火警铃响


释放测试电门,相应点亮的灯光熄灭,警告铃声停止;


图片6.png

测试电门置于FAULT/INOP位,确认以下灯点亮:
  • 琥珀色左/右主警告灯
  • 左通告牌上琥珀色OVHT/DET灯
  • 琥珀色故障灯
  • 琥珀色APU探测故障灯


释放测试电门,相应点亮的灯光熄灭;

图片8.png
分别置EXT 测试电门于1号位和2号位,确认左、右、APU爆炸帽灯点亮;释放EXT 测试电门,左/右APU爆炸帽灯熄灭;

8.  当APU舱门打开时,启动APU,需有人监控。
注意:APU舱门打开,火警探测将失效,并且灭火效果会降低。发现火情时监控能与驾驶舱联系,飞机的人员能紧急关断APU和采取其他正确的措施(包括使用灭火瓶)。



9.  将APU主电门瞬间放到START位然后释放,电门自动回到ON位。
注意:不管成功与否,15分钟内APU连续启动三次后,必须间隔15分钟才能再次启动,用于启动电源组件和启动转换组件的冷却。

用直流电源启动时,在电表、电瓶、厨房电源模块上电瓶放电灯将点亮。而使用交流电源电瓶放电灯不亮。

注意:使用直流电源启动,电瓶会大量放电,电流显示负数,且达到几百安培



10.  确认LOW OIL PRESSURE灯点亮


图片1.png

11.  确认进气门打开
ECU会自动控制的,实际起动时不需要去看。进气门不打开,APU不会开始起动。

12.  监控P5面板APU相关指示

滑油压力低灯在APU转速到95%之前熄灭(30%)

P5面板CPS FREQ显示395-405
提示:APU启动时间不能超过90秒

APU GEN OFF BUS灯点亮
提示:当APU的CPS FREQ稳定在395-405或者APU GEN OFF BUS灯点亮时,APU可以加载引气和电




最后总结一下APU起动和关断过程

图片10.png
APU启动过程:
  • 电瓶电门放到ON位
  • APU开关拔到START位后释放
  • 滑油低压灯亮
  • APU燃油关断活门打开(主轮舱)
  • 进气门打开
  • 点火系统通电
  • 起动发动机通电


图片9.png

当将APU电门拨到START(起动)位置,然后释放,开关将返回ON位。这将给ECU发送一个信号。ECU打开APU燃油关断活门和APU进气道门。ECU还使滑油压力低灯点亮。当进气道门完全打开,门上的位置电门闭合,发送一个门已完全打开的信号给ECU。

ECU 控制APU起动顺序,依次是:点火系统通电(0%)→起动-发电机供电(0%→7%)→燃油关断电磁活门打开(7%)→滑油压力低灯(P5)灭(30%)→点火系统断电(60%)→起动-发电机断电(70%)→已准备好供电、供气(95%)→加速至100%转速

APU关断过程:

图片11.png

当将APU电门置于OFF位,通往ECU的28伏直流ON信号将断掉,28伏直流OFF信号将送往ECU。关断APU先要经过一个冷却循环过程。冷却循环过程需要60秒的时间,从APU断开电气负载后开始计时。

冷却循环过程中ECU控制下列步骤,依次是:断掉准备加载信号→关闭引气活门→关闭进气导流叶片(15度)→打开防喘控制活门→给起动-发电机断电→起动60秒计时器。

60秒后关断APU过程,依次是:燃油电磁活门关闭(100%)→燃油关断活门和进气道门关闭(30%)→APU可再启动(7%)→APU停止。


-  END  -

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发表于 2017-2-11 13:36:24 | 显示全部楼层
厉害 阮聚聚
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发表于 2017-2-11 14:46:56 | 显示全部楼层
阮老师,我在别的资料上看到做APU火警测试时跟你的资料亮的灯不一样,是什么回事
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发表于 2017-2-11 15:19:14 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2017-2-11 15:24:55 | 显示全部楼层
ganjianlin 发表于 2017-2-11 14:46
阮老师,我在别的资料上看到做APU火警测试时跟你的资料亮的灯不一样,是什么回事
...

具体是哪个不一样呢?新型的发动机启动手柄带灯的那种,发动机手柄上的灯也会亮
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发表于 2017-2-11 19:43:54 | 显示全部楼层
ryn_82 发表于 2017-2-11 15:24
具体是哪个不一样呢?新型的发动机启动手柄带灯的那种,发动机手柄上的灯也会亮
...

扳动P8-1TEST电门到OVHT/FIRE位置并保持,确认P8板火警面板的APU火警灯亮,确保P7板上的正副驾驶主警告灯和火警灯亮,确保系统警告牌上OVHT/DET灯亮,确保听到火警铃音,确保右主轮舱APU控制面板的火警灯和火警喇叭响。   它是这么说的
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 楼主| 发表于 2017-2-11 20:28:04 | 显示全部楼层
ganjianlin 发表于 2017-2-11 19:43
扳动P8-1TEST电门到OVHT/FIRE位置并保持,确认P8板火警面板的APU火警灯亮,确保P7板上的正副驾驶主警告灯 ...

APU和发动机火警测试是在一起的哦,所以发动机的也会亮
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发表于 2017-2-12 11:00:13 | 显示全部楼层
瞬间将APU发电机电门放到ON位然后释放,这么做的目的是让APU起动好以后发电机能工作,从而在之后接通给飞机供电之前P5-13板能显示电压和频率;(这一步很多人会忘,包括启动发动机之前,也有要接通发动机发电机电门)
意思是此步骤启动前做,启动好后APU GEN就自动接入了吗?,还是其它
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 楼主| 发表于 2017-2-12 13:22:49 | 显示全部楼层
wolf60002 发表于 2017-2-12 11:00
瞬间将APU发电机电门放到ON位然后释放,这么做的目的是让APU起动好以后发电机能工作,从而在之后接通给飞机 ...

如果不做这一步APU起动好后GCR不会闭合,也就是APU起动发电机没有励磁电流不会发电,此时P5板上的APU电源频率和电压都没有。

区别在于:提前不做这一步,APU起动好后,APU GEN不会发电,等APU起动好后在接的话,无法监控APU接入前的电压和频率是否符合要求;做完这一步,APU GEN会发电,可监控APU电源品质。

最后还是要APU启动好后用APU GEN电门才能将APU发电机接入飞机电网。
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发表于 2017-2-12 14:38:02 | 显示全部楼层
第6步中,要将1号油箱燃油泵打开,然后再启动APU?平时我们都是APU启动好以后然后接通电,再将燃油泵打开。请问两者有何异同和优缺点?
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 楼主| 发表于 2017-2-12 16:06:15 | 显示全部楼层
iBella 发表于 2017-2-12 14:38
第6步中,要将1号油箱燃油泵打开,然后再启动APU?平时我们都是APU启动好以后然后接通电,再将燃油泵打开。 ...

没有区别,接不接泵其实都行的。没有交流电,接泵泵了不工作。
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发表于 2017-2-13 16:47:22 | 显示全部楼层
厉害,很详细,收了!
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已收藏,学习了!!!
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厉害厉害,学习了,对于新员工来说,大有裨益。
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已收藏,学习了,感谢
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进来学习:)
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讲的非常好,学习了
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学习了,谢谢
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发表于 2017-12-4 21:53:44 | 显示全部楼层
楼主讲得好详细,谢谢
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追加,什么时候低滑油灯灭,ECU和EGT有什么关系
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阮工厉害啊
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发表于 2018-1-10 10:47:42 | 显示全部楼层
阮工:请问您NGS是什么?这个东西怎么操作?在驾驶舱里会有显示或者按钮控制它嗎?
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 楼主| 发表于 2018-1-11 13:40:20 | 显示全部楼层
andylu 发表于 2018-1-10 10:47
阮工:请问您NGS是什么?这个东西怎么操作?在驾驶舱里会有显示或者按钮控制它嗎? ...

论坛搜一下就有答案啦
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哈哈,这个对刚上手的新员工很有帮助呢!
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讲的太好了~值得收藏
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请教一个问题,手册上也说明了在启动之前要将1号主油箱后泵或者前泵打到ON位,但是此时没有交流电油泵并不工作,这样有什么意义呢?APU启动好之后打燃油泵的原因据说是为了延长APU上一个直流燃油泵的使用寿命,然而我没有找到这个直流燃油泵的相关描述,这个是跟构型有关的吗?
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