图1 首先我们应该知道飞机抖动单都包括哪些内容,需要机组在什么时候填写。因为造成抖动的原因就是飞控舵面非人为原因造成的移动,但是至于具体是哪个方向哪个位置就需要飞行机组人员根据抖动出现的时机来记录数据,从而帮助地面机务更好的确认抖动原因,排除故障。 抖动单的正式名称叫振动报告单(VRS)。如图1.它一共包括四个主要部分。飞行机组人员必须在飞行状态所允许的时间和状况下完成这些部分。此外,当飞行状态是必要出现的,机组将会为了旅客舒适尝试去阻止振动的发生。减速或者改变姿态几乎总是有效的方法。 第一部分,记录在振动发生时的飞行状态。包括:飞机重量,飞行航段,指示的空速,姿态,飞机构型(起落架,襟缝翼位置) 第二部分,在振动发生后,观察和记录:强度,方向,发生的区域,有没有振动造成的噪音。后面两部分参数尤为重要,并且是解决振动来源的关键数据。飞行机组必须在ECAM的飞控界面检查发现可能造成振动的飞机操纵面。在客舱感觉振动也是必要的。然而,飞行机组必须告知客舱乘务人员确认他们的评估推断是正确的来以此得到更加准确的报告。 第三部分,自动驾驶接通时,参数和飞行状态的改变会对振动产生的影响。需要注意的是,引起振动的原因是飞控舵面。在自动驾驶接通时一个参数的改变可能产生一个信息用以识别哪一个操纵舵面造成的振动。在巡航阶段,飞行机组可以通过小度数的速度刹车增大来监控振动强度变化。当出现一个加速,滚转,爬升或者减速在自动驾驶接通时的普通飞行次序,飞行机组可以监控到振动的变化并且记录所有的振动强度变化。 第四部分,自动驾驶关闭,飞行指引接通时的参数和飞行状态的变化可能停止振动。这一部分将被完成,当:自动驾驶接通时参数和飞行姿态改变没有停止振动,或初始的报告对于发现振动源没有作用。当飞行法规和飞行姿态允许的前提下,飞行机组可以断开自动驾驶来尝试识别振动源。机组可以接受微小而平滑的飞控输入方法来遵循飞行指引杆的指令飞行。注意的是,在飞控舵面上负荷增大时可能会停止振动。这些必须依次记录:允许采用微小而平滑的侧杆输入指令来遵守飞行指引杆操作,在俯仰或者滚转的轴向上,;如果振动不停止,允许微小的方向舵配平输入±1.5°,在偏航的轴向上;不可以使用脚蹬;当振动报告完成,立即再次接通自动驾驶。注意的是在RVSM空域,机组需要保持自动驾驶一直接通,在规定的高度层用于飞机姿态的捕获和水平面飞行。 在了解完抖动单的四部分和要求之后,再来确定引起振动或者噪音的原因。如果振动发生时构型如下:振动一直在驾驶舱和客舱;升降舵由SEC控制,ELAC没有控制,不用排故,这是正常的。因为升降舵振幅范围在SEC控制时候比ELAC控制时候更大。 依据抖动单,可以进一步查找抖动的来源。抖动单记录的数据越精确,就越容易确认抖动源。 如图2,手册中叫决策树(Decision tree)。参考决策树和抖动单中的数据可以得出:振动源,必要的纠正措施类型。如果利用决策树还不能找到,利用决策表。 图2 决策表,是用来帮助维修人员找到振动源的一种表格。如图3.每一个表格都有一个参数对应抖动单中的数据。如果参数是可用的,那么就可以标注到所有参数的数据行。当所有数据行都被标注,将所有标注的数据填到纵向的空里面。记录所有数据,标注的那一总体部分就表示最有可能的振动源。 图3 得出结果的大约有20种是不重要的,可能造成振动的来源大约有12种。包括了:升降舵后缘,升降舵作动筒,副翼后缘,副翼作动筒,方向舵后缘,襟翼,以及机身一些盖板和前起落架后舱门的万向接头或者登机门等。 通过以上方法,对于常见的飞机抖动,就可以判断出原因,确认振动来源。
|