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[30防冰排雨] 737NG飞机常见驾驶舱风挡损伤与标准

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发表于 2017-3-15 10:17:43 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国天津
整理出了737NG飞机常见驾驶舱风挡损伤与标准与大家分享。

737NG 飞机常见驾驶舱风挡损伤与标准常见驾驶舱风挡损伤

一、电弧
电弧是在窗内不连续导体间如导电条、加温膜或其他窗内部部件之间产生的高压放电或短路现象。电弧通常发生在导电条附近,通常原因是由于湿气进入玻璃内部。由于电弧的高温加热,电弧使导电条或窗内层呈现深褐色或黑色烧蚀痕迹,或导致玻璃层破裂,也有的在内层电弧附近出现小泡。加热膜内的电弧通常从导电条向加温膜延伸,往往是一条参差不齐的线状,称为线状电弧。(类似闪电图形)
1.jpg
二、裂纹
裂纹是我们平时维护中接触第二多的风挡缺陷,材料的断裂或不连续就是裂纹,下面针对风挡内部结构,逐一阐述,下图是1 号风挡结构:
2.jpg
1. 玻璃层的裂纹
玻璃层裂纹的特点是裂纹会扩大,一般都朝向窗一侧边缘或临近的裂纹发展。线性的电弧往往与裂纹混淆,但电弧损伤的一端会在窗的中央区域止住不发展。

1)非结构层玻璃裂纹---裂纹看起来首先垂直于玻璃表面,且表现平滑均匀的贯穿整个非结构层玻璃的厚度,还同时伴随很多横跨裂纹(类似蜘蛛网的形状),不是很影响视线,如下图:
4.jpg

2)结构层玻璃裂纹---玻璃层会分裂成很多小而不规则的碎片形状,最大直径不超过0.5in(12.7mm),很影响视线,需要更换窗组件。
5.jpg
2.窗内层的裂纹:
1)氨基甲酸乙酯夹层裂纹---这层材料的裂纹往往发生在窗的外边缘和螺栓孔附近,裂纹通常呈现乱网状态,不平行于边缘,裂纹的方向是任意的。这层材料的裂纹通常宽度不超过0.02 英寸,并伴有白色或黄色的变色。看着像湿气进入。
6.jpg
2)乙烯基夹层裂纹---裂纹常常沿着窗四周出现在乙烯基层。裂纹沿着边缘或从边缘延伸到内侧区域。例如出现在窗的嵌入金属或螺栓孔附近。裂纹通常如一条细线,垂直于窗表面,沿着嵌入金属边缘由外向窗中心区域发展或平行于嵌入金属边缘由内向结构层玻璃发展。
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8.jpg
三、划痕
划痕是线形的窗表层材料缺失。

四、碎裂
碎裂是硬物造成的窗表层玻璃或丙烯酸层材料缺失。下面逐一阐述:
1.外层玻璃碎裂:
1)贝壳状的碎裂---这种碎裂,在窗玻璃表面或边缘,为环形或弧形带有脊状线条。沿着这种碎裂的外边缘,还会有相似贝壳状的碎裂。这种碎裂的宽度大于深度。
2)V 形的碎裂---这种碎裂,形状像个V 形,深度等于或大于宽度。
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2.内层玻璃碎裂
1)剥落碎裂---这种碎裂发生在内层玻璃外表面。碎裂区域为带有粗糙木纹状的弧形,通过反射光线很容易发现。碎裂区域会有小的玻璃碎片,通常是白色的。通过窗的这种碎裂区域表面观察,视线会变形。通常这种碎裂很小,但随着飞机的使用,碎裂持续地发展。
10.jpg
五、分层
分层是窗玻璃内部夹层中一层或几层出现分离。分层像一个气泡开始于窗边缘,分层是平滑的有环形边缘,还可能有个平滑的指状突起。分层能反射光线,从玻璃表面的某一角度观察,可以发现。通过窗的分层区域观察,视线会变形。
11.jpg
六、湿气进入
湿气进入是一层白色或黄色的水雾进入到窗玻璃内,通常围绕着窗边缘。湿气能沿着线路进入窗玻璃,沿着导电条和玻璃的分层区域发展。窗内部的加热系统线路长期暴露在湿气中会导致电弧。

六、外部气动力磨损---指空气动力学的平滑整形(密封胶)部分腐蚀和开裂。窗玻璃外部暴露在风、雨、紫外线环境中,随着时间推移,气动力磨损会使外层退化,气动力磨损的腐蚀和开裂会发生,使湿气进入到窗内层。在窗使用寿命中对外部气动力磨损的维护和修理是必要的。

七、气泡
气泡是窗玻璃内层小的分离或不规则形状的空隙,在窗夹层内不在窗边缘。气泡可引起窗加温控制系统损坏。大量的气泡聚集在一起或有黑色、深棕色的气泡表明窗加温控制系统损坏。

八、起雾
起雾是窗玻璃夹层之间白色或淡蓝色的雾,没有一个明显的分界。寒冷天气,在玻璃没有完全加热,会沿着玻璃的内侧和外侧边缘起雾,当玻璃加热完全后,雾气消散。
12.jpg
1 号风挡检查标准
一、检查玻璃的碎裂
1.内层玻璃是结构层,这层上的碎裂减小了玻璃的可靠性也影响视线。
1)一处或多处内侧结构层玻璃表面碎裂深度只要不超过0.015 in. (0.381 mm)就可以,超过了就按AMM56-11-11/401 更换窗组件。
2)一处或多处玻璃碎裂会影响视线,外层玻璃是非结构层,只要不严重影响视线就可以,严重影响视线则更换窗组件。

二、检查分层
1.玻璃分层严重影响视线则更换窗组件。
2.因为玻璃分层会使湿气进入玻璃而引起电弧和裂纹。分层距离边缘不超过2.0in.(50.8 mm) 允许,超过了更换窗组件。

三、检查电弧
发现玻璃导电条附近的电弧或线状电弧则更换窗组件。

四、检查气泡
1.大量的气泡聚集在一起或有黑色、深棕色的气泡是典型的窗加温控制系统损坏迹象。发现气泡,要按AMM 30-41-00/501 做风挡加温系统检查。
2.大量气泡严重影响视线则更换窗组件。
注意:在窗的外侧非结构层玻璃上会发现一个“钳记”,这是允许的。钳记是在窗制作时产生的。

五、检查划痕
1.内表面玻璃是结构层,如果内表面玻璃划痕深度只要不超过0.015 in. (0.381mm) 就可以,超过了就换玻璃。大量划痕严重影响视线则更换窗组件。
2.外表面玻璃不是结构层,如果大量划痕不影响视线就可以。

六、检查乙烯基层裂纹
沿着嵌入金属边缘和螺栓孔检查乙烯基层裂纹,发现下述情况,就更换窗组件。见下图:
13.jpg
注意:
1)氨基甲酸乙酯层的裂纹不会降低玻璃的结构性能,除非严重影响视线,无需更换窗组件。
2)乙烯基层内从螺栓孔延伸出的裂纹是允许的。但是裂纹向可视区域延伸超过了嵌入金属层;裂纹转向变成与嵌入金属层平行发展;裂纹从一个螺栓孔延伸到相邻的螺栓孔,这三种情况要换窗组件。

七、检查玻璃层的裂纹
发现任何玻璃层的裂纹,更换窗组件。

八、检查空气动力学的平滑(密封胶)部分和预塑模密封的是否退化或有裂纹
注意:检查时不要破坏密封胶,否则湿气会进入玻璃,使其损坏。
如果发现密封胶或预塑模密封有裂纹、腐蚀、松动,按AMM56-11-00/801进行修理。

九、检查起雾
起雾多出现在寒冷天气。打开风挡加温,加热玻璃后雾气会消散,如果不消散,更换窗组件。

2 号风挡检查标准
2号风挡结构
14.jpg
一、检查玻璃的碎裂
1.内层玻璃是结构层,这层上的碎裂减小了玻璃的可靠性也影响视线。
1)一处或多处内侧结构层玻璃表面碎裂深度只要不超过0.015 in. (0.381 mm)就可以,超过了就按AMM56-12-11/401 更换窗组件。
2)一处或多处玻璃碎裂会影响视线,外层玻璃是非结构层,只要不严重影响视线就可以,严重影响视线则更换窗组件。

二、检查湿气进入
湿气进入是一层白色或黄色的水雾进入到窗玻璃内部分层区域或围绕着窗边缘。
进入到窗内部夹层的湿气会导致加热膜电弧。有以下情况需更换窗组件。
1. 发现电弧迹象。
2. 分层或湿气进入严重影响视线。
3. 湿气进入到导电条附近。
注意:导电条或窗加温系统附件区域的分层会使湿气会沿其进入到加温系统,需要仔细检查导电条和传感器附近是否有模糊不清、黄色的水雾、参差不齐的变色。

三、检查分层
1.玻璃分层严重影响视线则更换窗组件。
2.因为玻璃分层会使湿气进入玻璃而引起电弧和夹层裂纹,分层距离边缘不超过
2.0 in.(50.8 mm) 允许,超过了更换窗组件。

四、检查电弧
发现玻璃的导电条附近的电弧或线状电弧则更换窗组件。

五、检查气泡
1.大量的气泡聚集在一起或有黑色、深棕色的气泡是典型的窗加温控制系统损坏迹象。发现气泡,要按AMM 30-41-00/501 做风挡加温系统检查。
2. 大量气泡严重影响视线则更换窗组件。
注意:在窗的外侧非结构层玻璃上会发现一个“钳记”,这是允许的。钳记是在窗制作时产生的。

六、检查划痕
1.外表面玻璃不是结构层,如果大量划痕不影响视线就可以。
2.内表面玻璃是结构层,如果内表面玻璃划痕深度只要不超过0.015 in. (0.381mm) 就可以,超过了就换玻璃。大量划痕严重影响视线则更换窗组件。

七、检查乙烯基层裂纹
1.乙烯基层裂纹沿着嵌入金属层平行发展,如下图所示的,就更换窗组件。
注意:氨基甲酸乙酯层的裂纹不会降低玻璃的结构性能,除非严重影响视线,无需更换窗组件。
16.jpg
17.jpg
2.装有件号5-89355-87/-88或更新的2号风挡玻璃,(用于141A4810-37/38/41/43/39/42窗组件)如果发现乙烯基层裂纹超过白色或红色的环氧树脂边缘0.1 in. (2.54 mm),则更换窗组件。
注意:
1)红色的环氧树脂是电源接线端位置,白色的环氧树脂是加温传感器位置。乙烯基层裂纹在电源接线端和加温传感器接线端共同的一角,未超0.1 in.(2.54 mm)是允许的。

3.在窗前上角向可视区域发展的乙烯基层裂纹不超过0.5 in. (12.7 mm)或在嵌入金属边缘不超过0.45 in. (11.43 mm)是允许的。

4.装有件号5-89355-77/-78或更早的2号风挡玻璃,(用于141A4810-14/24/29/34/16/26/28/36窗组件) 在窗前上角向可视区域发展的乙烯基层裂纹不超过0.5 in. (12.7 mm)或在嵌入金属边缘不超过0.45 in. (11.43mm)是允许的。

5.在金属嵌入孔,圆柱形的乙烯基层裂纹是允许的。

八、检查玻璃层裂纹
发现任何玻璃层的裂纹,更换窗组件。
19.jpg

九、检查经常磨损的区域
20.jpg
21.jpg

十、检查窗框槽的余水孔
按AMM TASK 56-12-11-200-802. 检查窗框槽的余水孔无堵塞,窗框槽无积水。
22.jpg
十一、检查缓冲带的磨损和分层
注意:楔形片状的缓冲带的较小分层,不需要立即更换缓冲带。
1. 固定缓冲带的三个铆钉没有松动,如果铆钉松动则更换缓冲带。
2. 缓冲带与 2 号窗前缘没有接触磨损。
3. 缓冲带丢失需安装上
4. 缓冲带全部分层需按 AMM TASK 56-12-11-300-805 更换。
23.jpg
3 号风挡检查标准
一、检查3号风挡丙烯酸塑料层表面的损伤情况超出以下情况,则按AMM56-11-21/401更换窗组件。
1. 在结构层上一个或一组裂纹深度超出0.01 in. (0.25 mm)。
2. 裂纹严重影响视线。

二、检查延3号窗前边缘的腐蚀。
1.腐蚀的宽度超过0.25 in. (6.35 mm) 更换窗组件。
2.腐蚀的深度超过0.05 in. (1.27 mm) 更换窗组件。
24.jpg
三、检查丙烯酸塑料层内部的裂纹
1.丙烯酸塑料层内部的裂纹长度超过0.400 in. (10.160 mm) 更换窗组件
2.榫槽边缘的裂纹长度超过0.05 in.(1.27 mm) 更换窗组件。
25.jpg
四、检查划痕
1.划痕损伤深度标准见下表:
26.jpg
2.按AMM TASK 56-11-21-300-801打磨修理划痕。

五、检查密封胶空气动力学的平滑
如果密封胶有裂纹、腐蚀、松动,按AMM 56-11-00/801修理。
制作人:袁泉

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感谢同仁们的付出!
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好东西啊,楼主辛苦了
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非常详细,很有用,谢谢
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发表于 2017-3-17 19:27:21 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
辛苦了,很详细
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发表于 2017-3-17 21:20:49 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
点赞,很有用。
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袁泉你好哈哈
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整理很齐全!
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发表于 2017-3-21 10:23:20 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
您好,总结的很全,很受用.不知是否有1号风挡潮气入侵的处置,加热的风挡有没有测量监控电阻的要求?
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不错!收藏了
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太详细了~有心人
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很详细,谢谢分享
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发表于 2017-10-27 22:49:21 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
好牛的总结啊,感谢楼主分享
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谢谢楼主分享!
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不错,收藏了
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前来学习学习
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学习了,非要让我多于15个字…真的是够了啊
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辛苦了 辛苦了
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发表于 2018-5-24 12:14:44 | 显示全部楼层 来自: 中国内蒙古鄂尔多斯
很应景,系统的学了一下。
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就是需要 这些内容
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学习了,厉害厉害
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非常全面,改写分享
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好东西,学习了。
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