在高温地面，PACK是如何冷却的？

kimdw · 发表于 2017-3-21 12:51:20

在空中可以在热交换器用低温的冲压空气给热引气降温，但是在地面机坪温度达到30~40℃时，空调系统如何降温呢？

马冬什么梅 · 发表于 2017-3-21 13:02:09

引气温度多少度，环境温度多少度

muyongwei · 发表于 2017-3-21 13:07:04

现代的飞机制冷用的是高压制冷循环，发动机引气过来，先是高温空气，大概有几百度的样子，同样是在热交换器通过气流带走热量（高空就是冲压空气、地面用的acm机带动的风扇吹气：三四十度的温度相对发动机引气已经是低温了）降温后通过压气机增压，增温再次与热交换器交换热量，此时就已经带走大部分热量了，最后acm里做功降温降压。

一心相悬 · 发表于 2017-3-21 13:07:20

地面温度还是比引气温度低很多，而且降温的核心在于acm

muyongwei · 发表于 2017-3-21 13:09:12

当然地面风扇吹得气肯定不如高空冷空气来得快，不过使用起来已经完全满足要求啦，另外提一点：冷凝器与回热器都是为除水服务的，对于空气的制冷来说没有提供直接的帮助

muyongwei · 发表于 2017-3-21 13:14:20

而acm也是只起到了提高内外空气的温差从而使热交换加速的作用，因为acm机中的涡轮损耗了能量，但是这些能量都传给了压气机，压气机又都还给空气本身了（当然非理想状态下，这些能量还损耗在acm的机械摩擦上与风扇叶片的旋转做工上）但是这些相比热交换器带走的热量，只是少部分

一心相悬 · 发表于 2017-3-21 15:20:23

muyongwei 发表于 2017-3-21 13:14
而acm也是只起到了提高内外空气的温差从而使热交换加速的作用，因为acm机中的涡轮损耗了能量，但是这些能量 ...

这点你说错了，acm的涡轮才是最关键的降温部件，热交换器这些都是辅助降温。看图吧

muyongwei · 发表于 2017-3-21 15:34:16

一心相悬发表于 2017-3-21 15:20
这点你说错了，acm的涡轮才是最关键的降温部件，热交换器这些都是辅助降温。看图吧

图上两个热交换器的温降加起来，要比涡轮降温减去压气机的升温所得的总温降要多很多哦

muyongwei · 发表于 2017-3-21 15:35:45

一心相悬发表于 2017-3-21 15:20
这点你说错了，acm的涡轮才是最关键的降温部件，热交换器这些都是辅助降温。看图吧

acm的总温降粗略的可以认为是涡轮降温减去压气机的升温加上风扇消耗的能量

一心相悬 · 发表于 2017-3-21 16:15:12

muyongwei 发表于 2017-3-21 15:35
acm的总温降粗略的可以认为是涡轮降温减去压气机的升温加上风扇消耗的能量
...

你这个理解方向确实也对，哈哈，妥了

放飞鲲鹏的人 · 发表于 2017-3-21 17:56:09

根据热力学第二定律，高温高压气体经过降温再做功就能降到环境温度之下了

15722004973 · 发表于 2017-3-22 17:56:45

主要是通过热交换器冷却，

kimdw · 发表于 2017-4-4 01:23:17

一心相悬发表于 2017-3-21 15:20
这点你说错了，acm的涡轮才是最关键的降温部件，热交换器这些都是辅助降温。看图吧

请问大神，你这种图是哪找来的呢？我想要更多的类似这种的各个系统的图，能否发给我呢

一心相悬 · 发表于 2017-4-4 10:08:08

kimdw 发表于 2017-4-4 01:23
请问大神，你这种图是哪找来的呢？我想要更多的类似这种的各个系统的图，能否发给我呢 ...

论坛里找training manual

丑八怪1 · 发表于 2017-5-30 14:13:58

muyongwei 发表于 2017-3-21 13:07
现代的飞机制冷用的是高压制冷循环，发动机引气过来，先是高温空气，大概有几百度的样子，同样是在热交换器 ...

为什么降温后，还要通过压气机增压，增温再次与热交换器交换热量，这不是多次一举吗？

muyongwei · 发表于 2017-6-2 10:35:23

丑八怪1 发表于 2017-5-30 14:13
为什么降温后，还要通过压气机增压，增温再次与热交换器交换热量，这不是多次一举吗？ ...

一次热交换带走的热值不足以满足需求，所以需要两次热交换，但是由于经过第一次热交换的气体温度已经很低，所以与外界气体温差较低，热交换速度慢，所以需要升压升温，之后在进行第二次热交换，这样可以带走更多热值，之后在回复成原始气压，那么温度会降到很低

丑八怪1 · 发表于 2017-6-2 14:12:23

muyongwei 发表于 2017-6-2 10:35
一次热交换带走的热值不足以满足需求，所以需要两次热交换，但是由于经过第一次热交换的气体温度已经很低 ...

懂了，受教了。。。。

YL1 · 发表于 2017-6-8 20:00:44

地面时APU引气吹动ACM，空调降温的核心是ACM全称空气循环机，热引气在ACM的涡轮里膨胀，涡轮获得能量带动涡轮后面的风扇将外界空气从冲压口吸入在热交换器进行热交换，热引气膨胀后温度可以降到零下10度，非常牛逼

YL1 · 发表于 2017-6-8 20:01:46

膨胀完的冷气就进去混合器去混合去了

刈321 · 发表于 2017-6-22 20:39:54

muyongwei 发表于 2017-6-2 10:35
一次热交换带走的热值不足以满足需求，所以需要两次热交换，但是由于经过第一次热交换的气体温度已经很低 ...

采用先由压气机增温增压这种方式，可以降低空调系统对引气压力和引气量的要求。这应该也算是一种原因吧？

我家大少 · 发表于 2017-7-9 20:59:35

简单的就是前面的气体增温增压，驱动涡轮膨胀做工，能量守恒，热能转换为动能，所以需要把温度和压力在前面提高，更多的转换为动能，温度才能更低。737机型没有320这么简单，空调页面和打个报告什么都看出来了，我们都是拿着红外测温仪在空调仓了一个部件一个部件打点测量。办法虽然笨点，挺准的。

070141139 · 发表于 2017-7-15 22:49:19

热交换器先冷却，然后压气机增压，在通过二级热交换器冷却，最后通过涡轮做功，基本可以降到0度左右了。。。

muyongwei · 发表于 2017-8-30 12:35:41

刈321 发表于 2017-6-22 20:39
采用先由压气机增温增压这种方式，可以降低空调系统对引气压力和引气量的要求。这应该也算是一种原因吧？ ...

没有关系的，因为气体经过压气机的升温升压，所需求的功都是来自于涡轮，涡轮的旋转又需要气体来做工，视ACM为一个整体，所以对于外界来说，气体通过ACM的状态变化很小，做出去的功都被收集回来了（当然不是完全收集回来，详见上边“一心相悬”的图，涡轮和压气机的向量和并不为零）

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