请教下烟雾形态下顶板上GEN 1 LINE按钮的问题

kimdw

烟雾形态下，按下顶板GEN 1 LINE按钮，GEN 1只给左右大翼一个燃油泵供电，但是这之前GEN 1是失效的怎么办？那这按钮也就没有意义了，那燃油泵怎么供电？是只有重力供油还是可以由APU GEN或GEN 2来给燃油泵供电？

我喝一两就醉了

手册上应该又讲吧

提轮挡的小技工

就算烟雾，你可以选择不去按压那个按钮，APU GEN或GEN 2都可以通过AC BUS 1给左右一号燃油泵供电

wrw19952

想问下为什么烟雾形态下只有GEN 1 LINE按钮需要断开啊，为什么设计按钮只有GEN 1 LINE按钮呢？求解答

wrw19952

xieruishi 发表于 2017-4-3 05:43
就算烟雾，你可以选择不去按压那个按钮，APU GEN或GEN 2都可以通过AC BUS 1给左右一号燃油泵供电
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我对这个问题也有疑问，QRH中程序也是烟雾了按下按钮然后关掉APU和2号发电机的

wrw19952

xieruishi 发表于 2017-4-3 05:43
就算烟雾，你可以选择不去按压那个按钮，APU GEN或GEN 2都可以通过AC BUS 1给左右一号燃油泵供电
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我对这个问题也有疑问，QRH中程序也是烟雾了按下按钮然后关掉APU和2号发电机的。但如果你不关断按钮的话仅仅只是换一个APU 或者GEN2供电的话，还是会出现冒烟啊。

tdehuya

既然是因为烟雾进入的应急电气构型，那么肯定是因为无法确定烟源或者电子设备舱是烟源，所以才需要尽可能关掉电气负载，此时不可能在用开apu或者接通gen2的方式来给油泵供电. 本来idg1给内侧俩1号油箱泵供电 dc ess给泵继电器供电，如果gen1坏了 油箱泵失去电源 此时飞机就只能依靠重力供油了，当然可以接通gen2 或者 apu gen 但这样做会很危险

wms429328409

这个有点儿高端啊。。。

EVH

xieruishi 发表于 2017-4-3 05:43
就算烟雾，你可以选择不去按压那个按钮，APU GEN或GEN 2都可以通过AC BUS 1给左右一号燃油泵供电
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gen1的上游供电，你说错了

EVH

tdehuya 发表于 2018-1-17 17:47
既然是因为烟雾进入的应急电气构型，那么肯定是因为无法确定烟源或者电子设备舱是烟源，所以才需要尽可能关 ...

接通gen2也不能给燃油泵供电了，这个供电是在gen1的上游

EVH

烟雾形态下燃油泵在gen1 线路接触器上游，所以如果这种情况下gen1 fault，只能重力供油。厂商设计的思路肯定是觉得这么先进的飞机怎么可能到处都同时坏了。gen 1
line的目的就是避免在烟雾形态下进入电气应急构型。电传飞机进入elec emer config是很麻烦的。

EVH

tdehuya 发表于 2018-1-17 17:47
既然是因为烟雾进入的应急电气构型，那么肯定是因为无法确定烟源或者电子设备舱是烟源，所以才需要尽可能关 ...

按gen1line就是为了不进入emer config

tdehuya

EVH 发表于 2018-4-10 11:50
烟雾形态下燃油泵在gen1 线路接触器上游，所以如果这种情况下gen1 fault，只能重力供油。厂商设计的思路肯 ...

你图里的例子 是双AC失效或者双generator失效. 此时油泵是自动跟IDG1关联，但如果是人为进入应急电气构型，我为什么不可以通过打开generator 2来给 ac1 和 ac2供电呢？只要ac1有电 dc1有电 每个油箱的左一泵就会供电，只不过此时烟会越来越大 这么做毫无意义而已

autohero

学习了，谢谢分享

鳄鱼09

正常情况下，大翼油箱1号燃油泵可以由AC BUS 1或IDG 4000XU直接供电，2号燃油泵只能由AC BUS 2供电，在电子设备舱烟雾时，需要机组判断烟雾的来源以及断开1号idg向AC BUS 1的供电后烟雾是否继续存在而判断是否需要将飞机的IDG 和APU 断开使飞机进入应急供电状态从而最大程度的降低负载，不仅如此，即使飞机已经进入应急供电状态，在着陆阶段仍然可以短时间的恢复到正常供电以保证着陆时正常法则的从新启用，保证飞行安全。