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某737-700飞机，外站航前乘务员检查发现43JKL、46JKL过道应急灯不亮：
之前已经多次提到过关于过道应急灯的保留问题，工程师马上想到按MEL33-15-02放行：
刚好，这两个灯供电电源对应的是M1672里的F4保险，故障也很好判断：
但进一步检查发现还有其他应急灯不亮：
当然如果从原理上判断来说，应该是还有3个灯不亮：左后门上EXIT灯、右后门旁边的EXIT灯、天花板上的过道灯。可能是当时维护人员没有注意到。
由于EXIT信号灯不亮无法放行，工程师给出倒电源组件的方法：
选择将M2335与M1762对串：
M2335位于34-35ABC之间
对串后，再次给电池组件充电后测试正常，飞机放行，航班延误。回基地站后，将倒到34ABC的电池组件更换。
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从排故经过和故障现象，不难看出，这是一起典型的电池组件容量退化造成的故障。类似的问题我之前的课件也有讲过：
乘务员航前检查应急灯光，是打开所有应急灯后，从前舱走到后舱（后舱走到前舱），挨个检查应急灯光亮不亮，耗时会比较长。
而航后维修人员检查应急灯，基本上我见过的，都是打开应急灯后，外面一个人扫一遍，里面一个人扫一遍，检查的时间不会很长。
而且，很多时候，还不是飞机一落地航后就开始检查应急灯，而是航后快结束封飞机断电的时候才开始检查；再加上如果航前提前通电的时间又不长，无法保证应急电池组件检查放电后有足够的充电时间。
再加上飞机上的应急电池已经接近其更换周期了，容量也不够，极易造成乘务员航前检查发现该电池组件控制的所有应急灯都不亮的情况。其实是灯是能亮的，只是亮的时间太短，等乘务员打开应急灯开关，走过来检查时，电池电量已经耗光了。此时，正确的处理方法是关闭应急灯，给电池继续充电（约15分钟）再进行测试，一般就能恢复正常：
应急电池充电的方法：乘务员面板电门NORMAL、驾驶舱电门ARMED或者OFF，给飞机供电。
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一个小小的故障处理，其实还是有很多总结的地方：
1、航后进行应急灯测试的时机，尽量提前进行，给应急电池留够充电时间。因为按正常航前提前1个半小时算，基本上通电10~20分钟机组就来了，乘务员就会开始检查应急设备。
2、工程师对故障处理、经验总结，要知其所以然，不要一味去学别人的经验。就这个故障而言，当时其实不用对串电池组件，再充一会电就行，而且如果某电池彻底坏了，将M2335倒过来也是不能保留放行的：
34ABC和35JKL过道灯同时不亮无法保留
3、CMP应急电池容量检查间隔是否可以适当缩短一些。
----The End----
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发表于 2017-5-8 22:36:58
