A320 ELAC2为何不能MEL保留，

亻二 · 发表于 2017-5-19 16:57:03

A320 ELAC2为何不能MEL保留，求大神解释，

一心相悬 · 发表于 2017-5-19 18:06:21

给个提示：看升降舵控制

修飞机的小男孩 · 发表于 2017-5-19 19:59:48

我也不懂刚好有两张图片你看看对你有没有帮助

冷静下吧 · 发表于 2017-5-20 07:34:03

看这个你就明白逻辑了

亻二 · 发表于 2017-5-20 11:43:44

冷静下吧发表于 2017-5-20 07:34
看这个你就明白逻辑了

谢谢，资料有，原理也能看的懂，可能没理解深入，按道理说2失效后1正常接管

亻二 · 发表于 2017-5-20 11:44:15

环岛路发表于 2017-5-19 19:59
我也不懂刚好有两张图片你看看对你有没有帮助

谢谢，资料有，控制原理也能看懂，可能没理解深入，按道理说2失效后1正常接管

亻二 · 发表于 2017-5-20 11:51:29

一心相悬发表于 2017-5-19 18:06
给个提示：看升降舵控制

能看懂原理，但还是给不出解释

DLCBO · 发表于 2017-5-20 14:50:50

一种说法是法则原因，还有一种说法是elac2还有其他关键部位控制监控，坐等大神

威仔 · 发表于 2017-5-20 15:42:45

FAC 1是不允许失效的，与FA
C1数据铰链就是ELAC 2，所以ELAC 2也是不能失效的

牧之 · 发表于 2017-5-21 08:46:08

那你再看看是不是有1替代不了2的工作内容呢

苏夕 · 发表于 2017-5-22 22:20:21

冷静下吧发表于 2017-5-20 07:34
看这个你就明白逻辑了

华欧的教室

独孤雷神 · 发表于 2017-5-24 13:12:02

按照楼主提的问题，应该这么理解，为什么ELAC2不能保留，ELAC1能，按照一般情况，都是第一套不能保留，第二套可以的。其实很好理解的，按照环岛路发的图片就可以看到，升降舵的控制逻辑，ELAC2——ELAC1——SEC2——SEC1的顺序来的，正常情况下ELAC2在控制，所以正常情况下ELAC2不能失效，所以ELAC2的优先权大于ELAC1

然而为什么这么个逻辑？那你得问问当初空客设计的时候脑袋是不是抽了。

独孤雷神 · 发表于 2017-5-24 13:12:36

苏夕发表于 2017-5-22 22:20
华欧的教室

华欧的考试也是个坑，鸭梨大的说

亻二 · 发表于 2017-6-2 16:03:57

清鸿发表于 2017-5-24 13:12
按照楼主提的问题，应该这么理解，为什么ELAC2不能保留，ELAC1能，按照一般情况，都是第一套不能保留，第二 ...

不是吧， ELEC1正常是控制副翼，优先于elec2, 那正常情况下ELEC1也不能失效喽

亻二 · 发表于 2017-6-2 16:08:07

威仔发表于 2017-5-20 15:42
FAC 1是不允许失效的，与FA
C1数据铰链就是ELAC 2，所以ELAC 2也是不能失效的

FAC1不能失效是因为只有FAC1与故障隔离系统相连， FAC2没有相连。图上的箭头指向是整体的，即FAC到ELEC，不是单独指向FAC1到ELEC2

亻二 · 发表于 2017-6-3 18:23:27

看了MEL说是ELEC2控制升降舵的正常法则不能失效。

YL1 · 发表于 2017-6-8 19:52:30

ELAC2和其他系统有关联，所以不能MEL

秋原 · 发表于 2017-6-17 00:32:18

保证一套系统就可以了，都是ELAC，不可能1和2不一样吧

黄小二 · 发表于 2017-6-17 14:51:42

看舵面的控制逻辑

warrior456 · 发表于 2017-8-18 23:35:49

看看elac2 是不是由ac ess bus 供电的。一般由ess bus供电的都是不能保留的。
我记得自动导航里面有一个保护是由elac提供正常法则，fac提供备份法则。

等待起飞 · 发表于 2017-8-29 21:58:46

对于升降舵来说，ELAC2控制的2套液压系统，1控制的一套液压系统，从安全的角度来说，2号是不允许失效的。这个还是需要参考法则来确定

zhumagic · 发表于 2018-3-12 00:34:59

ELAC2由HOT bus供电，在极端情况下保证飞机能操纵

antoineliu · 发表于 2018-4-11 01:46:40

修飞机的小男孩发表于 2017-5-19 19:59
我也不懂刚好有两张图片你看看对你有没有帮助

兄弟，这个版本的CBT还有吗？可否一用

chen19860313 · 发表于 2018-6-25 17:52:09

跟供电没关系的，ELAC1和ELAC2在空中都可以由电瓶直接供电的（不信的可以参考AMM27-90-00），跟升降舵控制逻辑也没关系（在液压方面蓝系统才是更重要的，紧急情况下。ELAC2用的不是蓝。）。只跟正常控制法则有关系，俯仰保护为ELAC2计算机特有，横滚没有保护，而FAC2要通过FAC1与ELAC计算机交联数据（侧杆命令是直接给ELAC计算机的）。故FAC1不能失效，ELAC2不能失效。

罗卜 · 发表于 2018-6-26 00:32:05

chen19860313 发表于 2018-6-25 17:52
跟供电没关系的，ELAC1和ELAC2在空中都可以由电瓶直接供电的（不信的可以参考AMM27-90-00），跟升降舵控制 ...

高手，向你学习了。

zxxsf_ghl · 发表于 2018-6-28 21:17:22

chen19860313 发表于 2018-6-25 17:52
跟供电没关系的，ELAC1和ELAC2在空中都可以由电瓶直接供电的（不信的可以参考AMM27-90-00），跟升降舵控制 ...

高手，向你学习！

大树gogo · 发表于 2018-7-3 10:33:16

并不是说俯仰保护是ELAC2特有，在ELAC2失效后ELAC1可以管理俯仰保护。但是的确和俯仰的法则保护有关系。
首先飞机的法则保护主要是俯仰方向的保护，包括载荷因子、姿态、高速、低速。这些都是俯仰方向的。横滚方向的只有一个坡度角保护。而且飞机的法则降级也是主要针对俯仰方向的。所以对于俯仰方向的能力就要求更高。
因此俯仰升降舵的所有舵面伺服作动器都不可以失效放行。水平安定面也必须工作。而横滚副翼控制的伺服作动器是可以失效放行的。
也因为此，对主控俯仰的ELAC2就要求不可以失效方行。对主控横滚的ELAC1可以失效放行。

宁静致远 · 发表于 2018-7-4 09:27:08

主控计算机故障不放行

chen19860313 · 发表于 2018-7-31 10:45:42

大树gogo 发表于 2018-7-3 10:33
并不是说俯仰保护是ELAC2特有，在ELAC2失效后ELAC1可以管理俯仰保护。但是的确和俯仰的法则保护有关系。
首 ...

计算机是都有这个功能，只是只有在2位置时才发挥这个功能。

宁静致远 · 发表于 2018-7-31 15:15:49

主控计算机不允许保留

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[27飞行操纵] A320 ELAC2为何不能MEL保留，

评分

评分

南航

中国民航飞行学院

实名认证

中国民航大学

天津航空