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[49APU] apu燃油,滑油,空气系统这三个图

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机务学徒工

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发表于 2017-6-22 20:15:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
apu燃油,滑油,空气系统这三个图该怎么学习呀,求学得好点的盆友指点。学了一天了,理解了一部分,但是还是记不住整个图。
201532rmjy7i3n7l93i9mj.jpg

201533xkfncq6ca81kq0z6.jpg

201534a75l5br5rpnyf60r.jpg

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机务学徒工

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发表于 2017-6-22 21:22:19 | 显示全部楼层
131-9A 要是有动态图就好了
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机务学徒工

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发表于 2017-6-23 00:40:31 | 显示全部楼层
这个很厉害啊 图 直观易懂
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试用期机务

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中国民航飞行学院东航

发表于 2017-12-18 17:33:48 | 显示全部楼层
太好了
这个急缺啊!
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试用期机务

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发表于 2018-1-10 19:44:03 | 显示全部楼层
这个图挺好的
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见习机务员

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四川航空

发表于 2018-1-16 20:42:38 | 显示全部楼层
每一张图不都有箭头符号么,顺着箭头走一遍,差不多就懂了呗
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试用期机务

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发表于 2018-4-10 13:21:08 | 显示全部楼层
第一幅图(燃油):
    对燃油系统进行控制的是图中左下角的ECB,图中ECB周围的黑色箭头是接收到的一些控制信号,其中EGT是排气温度,P2和T2分别指的是“Air Inlet Pressure”和"Temperature Sensors"。图中FCU的组成都已标出,主要有六个功能: 燃油过滤、增压、燃油计量、流量计量控制、正向燃油关断、燃油压力调节(充当液压油作动一些部件)。
    现在根据图中箭头将燃油走向大致过一下。进入系统的燃油首先经过“Fuel Inlet Filter Element”的过滤,之后进入HP燃油泵,经过HP泵后的燃油压力升高变成高压燃油。高压燃油经过HP燃油滤进入REG(Actuator Pressure Regulator),或经过“Pump Relief Valve”进入回油管路。经过REG的燃油部分“充当液压油”利用压力(应该是250psig)对IGV(负载压气机的进口导向叶片)和Surge Control Valve(喘振控制阀门)进行作动,伺服燃油流入回油管路;另外部分燃油继续向前进入计量模块(Metering,图中黄色圈1的那块位置)和压差调节阀门(Differential Pressure Regulator Valve)。ECB通过一个TM(Torque Motor,在图中黄色圈1这一块的位置)对燃油计量阀门进行控制,ECB会根据“flowmeter Pressurizing Valve" 和燃油温度(图中黄色圈2测量)对燃油流量进行校正,在APU工作期间,通过对燃油供应的调节来满足飞机对引气和电能的需求。3-way 关断阀门在APU启动时打开,并在关断时关闭,关闭后的燃油回流到HP泵入口。Flow Divider 将燃油供应给主级和次级燃油总管,图中右侧有一个“Fuel Divider Solenoid Valve”(圈S),在APU cold start 或高海拔操作时,在达到APU 前30%SPEED期间,ECB将其通电关断,所有燃油流入“Primary Nozzle”,以获得最大的效率。 By the way, 3-way 关断阀门置于关闭位后,燃油不再供应给喷嘴,但两个燃油总管依然充满着燃油。
    机务新人,看了些英文的机型资料,有解释偏差或遗漏的地方,请各位前辈批评指正。
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