空调部分个人总结

蓝天机务

小弟没有排故经验，刚工作没多久，完全是看了好多前辈的总结，虽然说还是很晕，但是强行总结一下吧，也希望慢慢能有所进步，这里仅是个人总结，可能还有很多不对的地方哈，也希望前辈们给小弟多指点，在这里先感谢啦
Pack灯亮
1.按压主警告通告牌（recall）点亮
这种故障现象一般是空调组件散热性能下降，或不正确的APU电气源的关断或空调组件相关部件拆卸过（包括电插头等）未在P/ZTC上做故障清楚导致的假故障信息，再或者可能是主或者备用温控系统失效，但仍可以工作，航前遇到此类故障现象确认空调正常工作后可以放行执行航班
2.自动点亮
快速的判断处置（航线）
A.按压主警告灯，主警告、PACK和RECALL系统灯均能熄灭的情况，在P/ZTC上做自检，若代码为TCV，那么要断开电插头，确认空调正常工作后按MEL放行
B.按压主警告灯，都不熄灭的情况，很可能是主警告复位有问题，出现卡阻灯情况，试着拨动MASTER CAUTION灯和RECALL灯进行复位
C.按压主警告灯，PACK灯保持点亮，待空调冷却后按压TRIP RESET灯进行复位，若能复位则是真实超温，若不能复位，则很可能是温控系统出现全部失效问题，要在P/ZTC上做自检，查看代码进行排故，若无故障代码，要仔细检查组件各部件
3.空调常见故障简析
a.若pack灯在空中正常而在地面出现自动点亮，分析：空中有充足的冲压空气，故散热主要靠散热器，即便ACM性能下降，转动力矩增大，那么空中PACK灯也不会亮，而地面时主要靠ACM产生的低压来制造冲压空气，所以地面多为ACM起主要作用。那么此故障现象多为冲压系统故障或是ACM损坏，对于冲压系统故障，简单分析一下扩压器中的单向活门丢失的例子，当其丢失时地面ACM工作产生的低压区使得排气困难，所以此故障现象明显，可以用手感受排气口是否有气体排出，或是近距离观察单向活门是否丢失；
若pack灯在地面正常而在空中出现自动点亮，因为地面正常，那么基本可以排除冲压系统，那么此种现象很有可能时散热器太脏或是内漏导致。

b.空中驾驶舱温度偏低，地面正常，这一例子，其此故障是由于配平空气PRSOV感压管松脱所致，分析：温度低一般可以排除冷路故障问题，那么故障主要出现在热路，即空中无法提供足够的热气，而空中和地面最大的不同在于温度和压力不同，地面正常，热气可以正常供应，但空中环境压力太低，座舱压力又高，配平PRSOV作用是调节配平空气压力比座舱高4psi，感压管漏气后，地面空调也能正常工作，空中座舱压力高而环境压力低，压差太大，热气无法供应驾驶舱，故出现此类故障现象.

c.爬升和巡航阶段，机组反映组件出口温度超过100度，客舱超过40度，且调节不了。地面检查正常，这个例子，是由于STCV下游信号管松脱导致，地面APU引气压力低，而外界环境也较高，压差小，不足以打开STCV，所以地面空调温度正常；爬升和巡航时，发动机引气压力高，外界环境压力低，进而使得STCV在较大的压差下打开，使得温度升高。

d.空中和地面机组反映驾驶舱温度太低，且无法调节，前后舱正常，这一例子，是由于驾驶舱主管道温度传感器故障引起的。分析：首先怀疑热路有问题，在P/ZTC上做自检，没有代码，由于前后舱温度正常，那么试着调节前后舱温度，相应的TAV可以转动，且温度有变化，说明配平空气PRSOV正常，有热气过来，将原因转移到左组件还有左区域温度控制的热路上，将TRIM AIR电门打到OFF位，驾驶舱温度正常，说明左组件控制没问题，那么就是左区域温度控制有问题，而左区域温度控制主要是由驾驶舱TAV控制，并且没有故障代码，说明TAV本身没问题，那么问题在TAV控制上的可能性较大，TAV是由管道温度传感器和温度选择器二者提供给P/ZTC的温度差来间接控制TAV的，此处很有可能是管道温度传感器或是驾驶舱温度旋钮有问题，更换驾驶舱管道温度传感器，测试正常，排除故障。
 
 

民航帝

很实用啊！

左岸花不开

厉害，学习了。

jueki0898

谢谢楼主！！！！好经验

zdz88

厉害，学习了。

y504536953

很厉害，学习了，虽然看了一半

leomoon

厉害，学习了。
厉害，学习了。

丁利军

厉害了我的哥 以后多多分享给我们谢谢新人学习一下

旭日东升

分析的不错，点个赞！

kuangniu320

还是很实用，用心啊

pkuas

学习学习。。

zhang0484

航线的兄弟应该很好用的总结，非常不错

浓眉小子

楼主给力，学习一下

蓝莲凝暝康健逸

受教了，公司飞机夏天空调总是有毛病，每次夜班都和空调过不去。

机务巡逻工

楼主真是谦虚了

大白1234

厉害，学习了。

weijieliang

不错不错 厉害  学习了