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一、故障现象及排故过程： 2017年4月6日，某架飞机北京滑出后机组反映自动速度刹车不预位灯亮，按MEL保留放行。航后检测发现，旋转驾驶盘到全左或全右位置，减速板未预位灯亮，前推油门杆后，预位灯亮，同时前推速度刹车手柄灯就熄灭，判断故障源自速度刹车预位电门S276，根据AMM27-62-34，测量S276的两个位置均超出标准，调节S276后，测试故障不在重现，间隙值也符合手册要求，关闭保留。
二、系统原理简介 在飞机着陆和中断起飞期间，自动速度刹车组件（ASM）操作自动速度刹车作动筒，作动筒移动速度刹车手柄，手柄控制速度刹车钢索，这就像人工操作速度刹车手柄一样，使地面扰流板升起。当速度刹车手柄移动时，扰流板比率变换器也操作飞行扰流板。
当达到以下条件时，自动速度刹车工作： 1、高度小于10英尺，此高度由FCC给出。 2、主起落架在地面状态或者主轮开始加速。 3、速度刹车手柄在预位。 4、双发油门杆在慢车位。
在着陆前，机组会预位速度刹车手柄，将速度刹车手柄放在预位位置。平飞或触地时，机组将油门收到慢车位，飞机一旦触地，自动速度刹车作动筒移动速度刹车手柄，所有扰流板将升起。前推任意一个油门杆后，自动速度刹车作动筒收回。如果人工将速度刹车手柄移动到放下位，自动速度刹车作动筒将不会收回。速度刹车不预位灯（SPEEDBRAKEDO NOT ARM）和速度刹车预位灯（SPEEDBRAKEARMED） 用来指示自动速度刹车系统的状态。正常情况下，将速度刹车手柄放在预位，速度刹车预位灯亮。若系统有如下故障，将速度刹车手柄放预位或者将反推手柄放在放出位时，速度刹车不预位灯亮。
1、防滞系统不工作。 2、自动速度刹车作动筒没有收回 。 3、机轮旋转速度和空地位置信号不一致。 4、自动速度刹车组件内部故障。
飞机着陆后，机轮速度小于60节，速度刹车手柄在升起位置，这种状态下会点亮不预位灯，这是正常现象。
三、故障分析 当机组反映自动速度刹车不预位灯亮时，我们第一时间往往想到自动速度刹车系统有故障,会去自检AACU,按代码排故，或者根据隔离手册排故。这种故障比较常见，通常也能顺利排除故障。然而，速度刹车手柄在放下位时，有两种特殊的情况也会导致自动速度刹车不预位灯点亮。
1、因减载系统设计的缺陷导致的不预位灯亮。速度刹车手柄在DOWN位时出现速度刹车不预位灯亮故障与737NG飞机改装翼尖小翼后加装了减速板减载系统(LAS)有关。为减少减速板减载系统故障导致的减速板未预位灯亮问题，波音已经升级改装2#SMYD计算机，在此不做讲解。
2、因预位电门位置间隙不准确导致不预位灯亮。这种位置间隙不准确导致的不预位灯亮，隔离手册并没有提到。因此，出现不预位灯亮时，往往会走不少弯路。但是如果能从原理上分析此故障，并不难找到故障点。
首先，此架飞机并不在LAS改装范围之内，所以不用考虑减载系统设计的缺陷导致的不预位灯亮。我们再从原理上分析不预位灯亮的条件。不预位灯亮表示速度刹车无法正常预位，也就是说首先要执行预位动作，然后系统探测到有不满足预位的条件才会点亮不预位灯。飞机在地面正常停车状态下，如自动速度刹车作动筒已收回，速度刹车系统一般均满足预位条件，也就是说把速度刹车手柄放在预位时，速度刹车预位灯亮，不预位灯是灭的。多数不预位灯亮是由于自动速度刹车作动筒没有收回，前推任一油门杆即可复位（有兴趣的可以上飞机验证一下）。速度刹车手柄在放下位时报告故障，首先必然有一个预位的信号提供给速度刹车系统，速度刹车系统检测到不满足预位条件，才点亮不预位灯。机组反映副翼转动超过15度，自动速度刹车不预位灯才亮，回到中立位后灯灭。为什么在操作副翼时，才会出现故障现象呢，这就是关键信息。当速度刹车手柄在”DOWN”位时，机组测试副翼（旋转驾驶盘），副翼的位移通过扰流板比率变换器操作相应的扰流板升起合适角度，此时，扰流板比率变换器的位移会传递到钢索SBA和SBB，使钢索产生轻微移动，这个轻微移动会传递到扰流板控制前鼓轮上，如果S276与前鼓轮的间隙过小，轻微的移动会导致手柄位置电门接通，从而使速度刹车控制组件探测到手柄在ARMED位，同时，如果自动速度刹车作动筒没有收回，就会导致减速板控制组件探测到不满足预位的条件，这时速度刹车不预位灯就会点亮。推油门杆后，自动速度刹车作动筒收回，故障不在重现。
四、故障结论 S276间隙不在手册范围是本次故障的根源。
五、讨论 此故障是否应该按速度刹车系统失效保留呢？个人认为，此故障并不影响到自动速度刹车的正常使用，可以不按速度刹车系统失效保留。 | 
液压A、B系统串油的原理
M5知识点，熟记后M5必过
不容易啊！终于成功上岸，先保3级再说。
Q&A：可以用力矩扳手来拧松紧固件吗？
发表于 2017-7-27 20:36:12
楼主