737NG温控的几点疑问

haitianyise

温TCV度控制是有TCV与TAV活门相互配合来调控温度的。那么问题来了 ，以驾驶舱温控为例
1.温控面板上从C到W的每一点是不是对应唯一的一组TCV与TAV活门位置？
2.如果上述问题一成立 那么在温控面板最冷位 是不是TAV处于关闭位？ 而TCV处于开口最小位 组件出口温度为多少 ？  ；在温控面板最热位时 TCV与TAV各处于什么位置 ？组件出口管道温度又为多少？
3.在温度调节中  如果驾驶舱选20度对应一组TCV与TAV活门位置 而后客舱选28度 那么左组件TCV还是选定程序中对应20度活门开度，而后客舱TAV增大开度而达到后客舱28度？

haitianyise

第一句 第一个TCV误写 应去掉

弥勒佛

区域温度一般在18-30度之间调节，区域温度是由配平活门调节，而组件温度是由TCV调节，两者是协同工作的。温控面板上选定的温度不一样时，一般会选着最低的温度作为标准来调节组件温度，再用配平活门来满足较高的温度需求，一般每个区域的管道上都会有一个配平活门。

haitianyise

弥勒佛 发表于 2017-8-3 11:12
区域温度一般在18-30度之间调节，区域温度是由配平活门调节，而组件温度是由TCV调节，两者是协同工作的。温 ...

进一步明确问 温控面板最低温度为18度  你说区域调节在18--30度介入  那么是不是可以这样理解 温控面板只有在C位TAV活门是关闭的  其它位TAV都有开度  
另再问小神 TCV在正常调节范围内 是不是不存在处于关位

弥勒佛

haitianyise 发表于 2017-8-3 21:20
进一步明确问 温控面板最低温度为18度  你说区域调节在18--30度介入  那么是不是可以这样理解 温控面板只 ...

个人觉得这个也不是绝对的，外界温度的高低，客舱温度的高低、ACM的效率都会影响开度。毕竟温度的调节不是单纯的活门做动还会有一些传感器的信号反馈由计算机来汇总处理达到经济性安全性的要求。涡轮出来得温度有时候会结冰STCV有一个功用就是防冰。其实TCV和TAV两个活门是完全一样的。两者会协同工作但也不一定就是一一对应的关系。根据不同的情况活门会有不同的工作模式。

jinguo2046

这个分析的很到位！

zhzhang2_09

我看到空调舱tcv和tav的作动，它们并不是在选择一定温度后保持在某一固定的开度，而是会不停的做动，从而来调节到所选温度，这个系统是一个闭环控制。。。