V2500发动机电磁阀和放气活门测试工作

greentree5406

背景

监控发现，某一架A321飞机EGT排气温度偏高，技术工程师制定了检查放气活门和电磁阀的方案。

A321高压级气流控制系统组成：

·VSV

·HPC引气管路

·7级和10级放气活门

·7级和10级控制电磁阀

目的：在发动机启动、加速和减速过程中，提高发动机的性能和稳定性。

7级和10级放气系统

放气活门和电磁阀数量：7级（3）    10级（1）

注意：不同的构型，会有数量不同的电磁阀和放气活门，不同位置的活门件号不一样，应当严格依照IPC手册查件要件，不可依据自己的主观感觉认为外观相似的件号一样！

放气活门将高压级引气放到外涵，从尾喷排出。

7级电磁阀位置图

7级、10级活门位置图

电磁阀和放气活门在发动机的位置

故障原因

·控制管路漏气或者导线破损

·EEC故障（无法给电磁阀提供电信号）

·电磁阀故障（不做动）

·放气活门故障（弹簧弹力不正确或者机械摩擦阻力变大）

注意：电磁阀和放气活门是最常见的两种故障

电磁阀和放气活门的测试，需要使用测试工具：IAE2R19437。当放气活门故障时，通常都是因为自身的加载弹簧故障或者摩擦力变化，导致活门不在正常的引气压力时作动。此时，通过手作动放气活门，是无法感觉放气活门的异常，因此在使用测试工具IAE2R19437时，请严格按照工卡说明，避免测试出错误的结果。

电磁阀测试

断开电磁阀供气管路（进气口）、出气管路（出气口）、电插头

测试工具IAE2R19437

测试程序（包含开位和关位）：

1.   放气开关 关闭

2.   测试选择开关 电磁位（也即扳到左侧）

3.   输入接头和进气口相连，输出接头和出气口相连（使用测试工具IAE2R19437内自带的管路），打力矩，防止渗漏

4.   电缆一端接在电磁阀上，另一端接在24V输出口上（小心安装，防止损坏插座）

5.   A通道（A通道和B通道分别测试一遍）

6.   开位测试

·POWER  OFF位

·增压PRESSURE模式

·手动气泵打气至20PSI（缓慢打气，大约七八次就够了，阻力也较小，所以完全没必要使用电动模式）

·按压并保持：测试按钮

进口压力和出口压力相差在5PSI内

2个压力表在5s内压力没有降为0

·若上述2个条件满足，则测试通过

7.   关位测试

·松开测试按钮

·POWER  ON位

·手动增压20PSI

·按压并保持：测试按钮

绿灯CONTINUTY一直亮

出口压力表为0（有可能会有轻微的波动，表针轻轻跳动一下后又回复0）

·若上述2个条件满足，则测试通过

开关位测试全部通过，则说明电磁阀良好！

放气活门测试

注意：建议从电磁阀处测量，这样测量的是从电磁阀出口管路到放气活门整个部分，在测试放气活门的同时，也检测了管路是否存在破损漏气的情况。

1.   测试选择开关 放气活门位（扳到右侧）

2.   真空VACUUM模式

3.   放气开关先开后关（排出内部余压）

4.   连接管路打力矩，防止渗漏（注意使用放气活门的测试借口，上图中粉色方框）

5.   增压7-8PSI

6.   按压并保持 测试按钮

7.   在放气活门附近会听到一声轻响，则说明放气活门完好

注意：测试过程比较简单，建议每个放气活门测试2-3次。

工作注意事项

·挂号警告牌，禁止启动发动机，禁止FADEC通电

·打开风扇包皮，做好支撑

·管路和螺栓严格打力矩

·工作结束后清点工具

·关好风扇包皮和反推包皮，双人确认

·注意试车安全

·雷雨天气，注意防雷击，防大雨进入反推

·刚性气管有一定的弹性，但是不要用力过大过猛

·使用测试工具IAE2R19437前，应检查外观良好，电压足够，管路无破损，电插头无腐蚀，表盘量程

·建议每个电磁阀、放气活门测试2到3次，以便保证结果更准确

·使用手动气泵时，应缓慢打气，且每打一次至少等待3s，保证气体压力和温度稳定

·测试时，应使用渗漏液对管路连接处进行测试，防止渗漏

工具清单

一心相悬

干货很棒

爱的使者97

工卡翻译得不错。这是A检例卡。

春风细雨

放气活门测试，管路怎么交接？

wwzula

很好，翻译的比较精准，标识后比原工卡更容易理解了。

行知者

这个活门是什么原理电控气动的吗

来自安卓APP客户端

2xingdieu

行知者 发表于 2019-2-19 09:47
这个活门是什么原理电控气动的吗

对，电控气动。做动空气为P3（12级）高压气体。P3+弹簧力作动于开的方向。7级和10级气体压力作用于关的方向